雖然近年電動(dòng)車(chē)成為焦點(diǎn)，但寶馬依然沒(méi)有放棄氫能的可能性。 近日，寶馬宣布已經(jīng)開(kāi)始建造第三代氫燃料電池系統(tǒng)的原型，并計(jì)劃在2028年正式進(jìn)入量產(chǎn)，為未來(lái)的純氫動(dòng)力車(chē)型鋪路。

寶馬表示，這套新時(shí)代燃料電池系統(tǒng)的體積比前一代縮小約25%，但功率密度卻更高，整體效率大幅提升。 更重要的是，它具備高度整合性，能與未來(lái)的車(chē)輛架構(gòu)相結(jié)合，讓消費(fèi)者可選擇多種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)版本。

雖然寶馬尚未公開(kāi)首款搭載車(chē)型，但外界推測(cè)極有可能與Neue Klasse新時(shí)代平臺(tái)有關(guān)。 畢竟目前第二代氫燃料系統(tǒng)就被裝在少量原型iX5 Hydrogen車(chē)隊(duì)上測(cè)試，如果延續(xù)邏輯，新時(shí)代系統(tǒng)很可能應(yīng)用在下一代X5上，而該車(chē)預(yù)計(jì)將在2026年問(wèn)世。 這意味著氫能版本有機(jī)會(huì)與CLAR平臺(tái)共享架構(gòu)，進(jìn)一步拓展寶馬動(dòng)力版圖。

寶馬同時(shí)開(kāi)發(fā)了一套名為寶馬 Energy Master的能源管理系統(tǒng)，作為電池與車(chē)輛其他系統(tǒng)之間的專(zhuān)屬接口，專(zhuān)為氫能設(shè)計(jì)。 這項(xiàng)技術(shù)最快將在今年底隨著第一批Neue Klasse車(chē)系投入生產(chǎn)，之后也將與氫燃料電池系統(tǒng)搭配，進(jìn)一步提升整體效率與續(xù)航表現(xiàn)。

寶馬強(qiáng)調(diào)，第三代氫燃料電池不僅比前一代更省能、更高效，也能帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程與更強(qiáng)的輸出。 不過(guò)目前還未公布具體數(shù)據(jù)，僅表示將明顯超越現(xiàn)有的技術(shù)。

談到氫能，Toyota（豐田）幾乎是繞不開(kāi)的名字。 寶馬與豐田在氫燃料領(lǐng)域已合作多年，最早在十多年前，寶馬嘗試推出氫能535iA時(shí)，整套系統(tǒng)幾乎完全來(lái)自Toyota。 進(jìn)入第二代后，寶馬開(kāi)始自己設(shè)計(jì)整體架構(gòu)，但燃料電池核心仍由Toyota提供。

目前的iX5 Hydrogen原型車(chē)隊(duì)，數(shù)量不到100臺(tái)，自2023年開(kāi)始服役，搭載第二代系統(tǒng)可輸出396匹馬力，續(xù)航里程在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下約500公里。 這些數(shù)據(jù)雖然仍難與主流電動(dòng)車(chē)抗衡，但卻展現(xiàn)氫能技術(shù)的潛力。

氫能的發(fā)展受到加氫站不足的限制，讓許多車(chē)廠(chǎng)選擇轉(zhuǎn)向純電。 但寶馬顯然認(rèn)為氫能依舊是內(nèi)燃機(jī)之外的另一個(gè)干凈能源解決方案，因?yàn)樗粌H排放幾乎為零，還能保留類(lèi)似加油的快速補(bǔ)充燃料，避免純電車(chē)常見(jiàn)的充電時(shí)間焦慮。

寶馬的最新動(dòng)作顯示，氫能并沒(méi)有被宣判死刑，而是持續(xù)在悄悄進(jìn)化。 隨著2028年量產(chǎn)時(shí)程確定，未來(lái)我們或許能看到寶馬旗下氫能SUV與純電、燃油車(chē)并列，成為品牌多元?jiǎng)恿Π鎴D的重要一環(huán)。