來源：環(huán)球網(wǎng)

今年是深圳經(jīng)濟特區(qū)成立45周年。45年來，乘著時代的東風，深圳從一片灘涂到高樓林立，從南方邊陲的小漁村一步步蛻變?yōu)閲H化大都市，成長為鑲嵌在南海之濱的一顆璀璨明珠。

作為深圳交通基礎設施建設的主力軍和先鋒隊，45年來，中交第四航務工程局有限公司（下稱：中交四航局）積極踐行國家戰(zhàn)略，與深圳經(jīng)濟特區(qū)同成長、共奮進，深度參與水工碼頭、軌道交通、高速公路、跨江通道、航運樞紐、水環(huán)境治理等一大批重點基礎設施建設，用匠心與汗水串聯(lián)起深圳的繁榮與夢想，成為“深圳速度”和“深圳奇跡”重要的建設者和見證者。

勇立時代潮頭 “拓荒牛”拉開深圳經(jīng)濟特區(qū)建設序幕

邁步蛇口改革開放博物館，一幅“蛇口第一爆”的老照片赫然印入眼簾，絡繹不絕的游客紛紛駐足參觀。與此同時，中交四航局“四分錢驚動中南海”的壯舉更被評為“影響深圳經(jīng)濟特區(qū)建設八件歷史事件”之一。

先有蛇口，后有深圳。在這張老照片的背后，是1979年的蛇口填海建港的開山炮轟然響起，這是深圳經(jīng)濟特區(qū)建設的第一炮，更是中國改革開放的第一炮。是深圳蛇口留給世人的第一印象，也是中交四航局勇立時代潮頭的身影。

四航人點燃“蛇口開山炮”的壯舉，不僅成為了時代的印記定格在改革開放四十余年的光輝征程當中，更成為了四航人詮釋“敢闖敢試、敢為人先”的深圳蛇口精神的生動實踐。為進一步提高工人的積極性，中交四航局打破大鍋飯制度，創(chuàng)新性提出“四分錢獎勵”制度，不僅確保工程提前33天完成，更拉開了蛇口全面改革，特別是分配制度改革的序幕，打響了全國計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的第一槍。

發(fā)揮主力軍優(yōu)勢 筑港修埠樹立深圳質(zhì)量標桿

歷史的車輪滾滾向前，新世紀以來，深圳經(jīng)濟特區(qū)迎來高速發(fā)展的黃金時期，對交通基礎設施建設提出更為迫切的需求。中交四航局充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，深度參與深圳蛇口港、鹽田港、大鏟灣等一批重點水工工程建設，用汗水和智慧鐫刻筑港足跡，大大提升了深圳多個港口的通航能力和貨物吞吐量，助力奠定深圳港口繁榮的基礎。

2002年，中交四航局參建蛇口集裝箱碼頭二期工程，工程包括總長700米的2個5萬噸級集裝箱泊位及總面積25萬平方米的港區(qū)堆場和道路工程。面對業(yè)主提出的“水工結(jié)構(gòu)工程50年不大修，工程質(zhì)量確保交通部優(yōu)質(zhì)工程，力爭國家優(yōu)質(zhì)工程，使碼頭建設達國際先進水平”嚴苛要求，中交四航局建設者創(chuàng)新采用新工藝、新材料、新技術(shù)進行施工，優(yōu)質(zhì)高效完成項目建設，榮獲2005年“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”。此后的數(shù)年間，四航人又相繼承建了蛇口集裝箱碼頭三期5—9號泊位及后方道堆工程、三突堤集裝箱碼頭三期工程任務。

2006年-2008年間，中交四航局建設了深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭A區(qū)地基及BC區(qū)水工工程，進一步提高了深圳港集裝箱運輸能力，提升珠三角地區(qū)綜合航運能力，對促進深圳乃至整個華南地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展具有積極推動作用。

沿著深圳海岸線一路向東，高聳云端的吊橋氣勢恢宏，成千上萬個色彩絢爛的貨柜交相輝映出一片繁忙，停靠在港口的深水貨輪帶來遠洋航線的勃勃生機，這里便是全球最佳集裝箱港口——深圳鹽田港區(qū)。

早在1987年，中交四航局便參與了鹽田港起步工程的建設，就此拉開了深耕鹽田港的序幕。1997年，中交四航局承建了當時最大的集裝箱碼頭——鹽田港二期工程，新建三個五萬噸級集裝箱泊位及配套設施。建設期間，中交四航局大膽引用新技術(shù)、新工藝、新材料，創(chuàng)下了多項國內(nèi)的第一次：首次在國內(nèi)大規(guī)模應用樁內(nèi)錨錠和斜向嵌巖施工工藝；首次采用進口的透水模板，提高了混凝土表面的密實度和表觀質(zhì)量；首次采用高性能混凝土和硅烷浸漬等防腐措施，提高了混凝土的耐久性能，延長了工程的使用壽命……歷時26個月的日夜奮戰(zhàn)，二期工程提前半年竣工。2001年，該工程榮獲中國建筑工程魯班獎，這是中國華南地區(qū)水工工程首次獲得國家工程質(zhì)量最高獎項，創(chuàng)下華南地區(qū)港口建設質(zhì)量標桿，中交四航局在港口碼頭建設中樹起了新的里程碑。

后續(xù)，中交四航局接連參與了鹽田三期、鹽田三期擴建、鹽田西作業(yè)區(qū)碼頭及鹽田東作業(yè)區(qū)碼頭等工程，累計為鹽田港區(qū)建設了23個碼頭泊位，將鹽田港區(qū)工程打造成中國集裝箱港口建設的標桿，榮獲魯班獎3項、詹天佑獎2項、國家優(yōu)質(zhì)工程獎1項，累計6項國家級工程大獎。

向海圖強 爭當轉(zhuǎn)型升級時代弄潮兒

站在前海灣畔遠眺，橋吊林立的蛇口港桅桿如林、汽笛聲聲，多艘國際貨運船舶正有序進入港口完成靠泊作業(yè)，裝滿貨物后駛向遠洋。不遠處的海面上，一批港籍游艇也緩緩從碼頭駛離，將沿途深中通道、大鏟灣碼頭、港珠澳大橋等風光盡收眼底。

2014年3月，前海蛇口納入中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)。前海蛇口自貿(mào)片區(qū)港口主要由蛇口港、媽灣港、赤灣港三個碼頭組成，是深圳對外開放的重要口岸。

早在2011年，中交四航局就參與了建設太子灣游輪母港項目。該項目是深圳市唯一集“海、陸、空、鐵”于一體的現(xiàn)代化國際郵輪母港，是“再造新蛇口”的地標性工程，于2015年6月4日通過業(yè)主的整體交工驗收，先后榮獲深圳市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎、深圳市優(yōu)質(zhì)工程獎及中國交建優(yōu)質(zhì)工程獎。

2020年，中交四航局承建的粵港澳大灣區(qū)首個“5G”碼頭——媽灣港區(qū)海星碼頭1號-4號泊位完成華麗轉(zhuǎn)身，成為我國首個由傳統(tǒng)碼頭升級改造成的5G綠色低碳智慧碼頭，為國內(nèi)舊碼頭改造樹立了標桿。如今，走進媽灣智慧港智能化景象引入眼簾，只見高聳云端的橋吊氣勢恢宏，碼頭智能操作中心遠程操作吊臂從遠洋巨輪上抓取集裝箱，精準地落在自動駕駛集卡車上，自動駕駛集卡車根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃線路行駛到堆場，由自動化軌道吊完成堆場收箱作業(yè)。

先行示范 步履不停打造幸福之城

浩瀚的伶仃洋上，深中通道于海天一色間蜿蜒出優(yōu)美的弧線，串聯(lián)起珠江兩岸。2024年6月30日，世界級跨海通道集群工程——深中通道歷時7年建成通車。深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界級跨海通道集群工程、粵港澳大灣區(qū)超級工程、粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐，其中深中通道沉管隧道由32節(jié)巨型沉管首尾相接而成，中交四航局負責主要負責原有沉管預制廠的改造建設、23節(jié)管節(jié)預制（含最終接頭）、GINA止水帶安裝和部分DCM船施工。

盡管有著港珠澳大橋沉管預制的豐富經(jīng)驗，但是到了深中通道這里，顯然還是不夠。深中通道的沉管轉(zhuǎn)運和混凝土澆筑過程中的時間、質(zhì)量要求，又倒逼中交四航局在沉管隧道領域走向更高峰。

為提高沉管轉(zhuǎn)運效率，中交四航局成功研發(fā)出由200臺單個載重最大800噸的電動輪軌式液壓臺車組成的世界最大智能臺車編隊，可將8萬噸巨型沉管移動提速50倍，即沉管轉(zhuǎn)運時間由7天提升至3個小時，為沉管預制工作順利開展打下堅實基礎。同樣，為攻克“5毫米”混凝土澆筑難題，團隊在進行千余次性能檢測試驗后，成功研發(fā)出能夠適應大批量生產(chǎn)、且脫空狀態(tài)不超過“5毫米”的高流動自密實混凝土，并自主研發(fā)智能化澆筑裝備，實現(xiàn)精準控制澆筑速度與高度，有效保障了沉管預制質(zhì)量。

同時，中交四航局還積極參與深圳機場三跑道擴建工程建設，該工程是國家發(fā)改委、廣東省重點項目和深圳市“十三五”重大交通基礎設施建設工程。工程建成投入使用后，深圳機場將滿足年旅客吞吐量8000萬、貨郵吞吐量260萬噸的目標，有效提升機場運行保障能力，有力支撐深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設。

未來，中交四航局將堅定不移踐行國家戰(zhàn)略，永葆“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風，用智慧和汗水譜寫深圳交通基礎設施建設新篇章，助力這片熱土“勇立潮頭”，續(xù)寫更多激蕩人心的“春天故事”。