9月的青城山總裹著雨霧。2日午后抵達山腳時，細密的雨絲正斜斜掠過道觀的飛檐，空氣里浮著濕冷的桂花香——主辦方說這三天恰是“陣雨轉(zhuǎn)多云”，22℃的山風(fēng)穿堂而過，倒比城里的秋老虎舒服得多。停車場里，十幾輛奧迪E5 Sportback正亮著燈，黑色環(huán)形燈組在雨霧里泛著星芒，像把山尖的碎星子揉進了車身。

坐進駕駛座時先被天幕驚了下。整塊玻璃從頭頂鋪到后排，雨珠在上面滾成細流，倒比車窗更清楚地看見山形起伏。同行的攝影老師舉著相機笑：“這設(shè)計夠膽大，把‘青城天下幽’框成了移動觀景窗?！眱?nèi)飾是淡色軟質(zhì)材料，中控臺嵌著曲面屏，沒有多余按鍵，只有空調(diào)出風(fēng)口藏在木紋飾板后，風(fēng)出來是溫的——后來才知道是香氛系統(tǒng)在起作用，“松影”調(diào)的香氣混著山間濕氣，倒比刻意的豪華感更討喜。

第一個驚喜給了電子外后視鏡。雨最大的時候駛進盤山路，傳統(tǒng)后視鏡早蒙了層水霧，這臺車的側(cè)窗屏幕卻亮得很，連路邊崖壁滲出來的水流都看得清?！?納米的8295芯片不光管車機，后視鏡的圖像處理也靠它?！惫こ處熥诟瘪{解釋時，我正試著說“打開座椅按摩”，話音剛落，椅背就傳來輕微的震動，反應(yīng)快得像跟人對話。后來試語音控制導(dǎo)航、調(diào)空調(diào)，竟沒一次卡頓，同行的老媒體人感慨：“以前總說德系車智能像‘老派紳士’，這次倒成了‘機靈鬼’。”

真正讓手心發(fā)熱的是駛上山腰那段路。主辦方特意選了段連續(xù)彎道，說是“測quattro的老地方”。深踩電門時，沒聽到發(fā)動機轟鳴，只覺后背被輕輕推了一把——3.4秒破百的加速不是猛沖，而是像被山風(fēng)裹著往前跑。過彎時本想收油，卻發(fā)現(xiàn)車身穩(wěn)得很：空氣懸架把路面的坑洼濾得幾乎無感，quattro智能四驅(qū)悄無聲息地調(diào)整著前后動力，連方向盤的虛位都細得剛好?！暗聡こ處熣{(diào)了八個月底盤?！迸泷{的師傅說，“電動時代的quattro，不是蠻力，是會‘思考’的。”

停在觀景臺時才仔細看這臺車的設(shè)計。黑色環(huán)形飾條從前臉繞到車尾，把車燈、傳感器全藏在了里面，不亮燈時像道墨痕，亮起來才知厲害——942顆小燈珠組成的光幕里，藏著從奧迪“A”字里萃取的三角形符號，雨夜里閃起來，倒比道觀的長明燈更有儀式感。無框車門開著時，山風(fēng)灌進來，才想起這是臺Sportback轎跑，低趴的車身帶著初代TT的影子，卻又用圓潤輪拱破了傳統(tǒng)quattro的硬朗，像把德系的嚴(yán)謹(jǐn)和蜀地的靈秀揉在了一起。

同行的人總繞不開價格?！?3.59萬起，還送終身輔助駕駛?！庇腥朔A(yù)售權(quán)益算：全景駕享禮值3萬6，電子外后視鏡升級1萬2，連那四種專屬色都免費?！昂廊A品牌敢把電動車型壓到這個價，是真要搶市場了。”這話不假——試駕時體驗的輔助駕駛，靠激光雷達和Momenta的飛輪大模型，過隧道時能自動識別施工錐，連路邊突然竄出的三輪車都反應(yīng)得比人快。這不是簡單堆硬件，是把德系的安全標(biāo)準(zhǔn)和中國的路況吃透了。

離開那天放了晴。陽光透過天幕灑在中控屏上，AUDI OS系統(tǒng)正顯示續(xù)航還有600多公里——800V快充確實省心，據(jù)說10分鐘能補370km，在景區(qū)周邊跑幾天都夠。工程師說，這臺車的燈光驗證是在德國總部做的，高壓安全檢測超了國標(biāo)兩倍，“全球奧迪一個標(biāo)準(zhǔn)”?？烧Z音助手是科大訊飛的，導(dǎo)航能連微信位置，又處處透著“為中國造”的細心。

下山時路過都江堰，李冰父子的石像立在江邊。突然覺得，奧迪E5 Sportback和這水利工程倒有點像：都是把“老智慧”裝進“新殼子”——李冰用魚嘴分江，靠的是對水勢的理解；奧迪把quattro放進電動車，憑的是對駕控的執(zhí)念。而那些智能科技，就像都江堰的暗渠，藏在底下，卻讓“行”這件事變得更從容。

雨霧又起時，車過青城鎮(zhèn)。環(huán)形燈在暮色里亮著，像串移動的星子。突然懂了活動名“行于心動間”的意思——不是電動化的噱頭，是百年品牌在智能時代的一次躬身：既要quattro的骨血，也要中國用戶的心意，這大概就是奧迪給電動化寫下的注腳。

封面新聞記者 劉念