駱龍 封面新聞?dòng)浾?陳遠(yuǎn)揚(yáng)

9月5日，四川資陽樂至縣境內(nèi)，隨著最后一車混凝土精準(zhǔn)注入墩頂模板，成渝中線高鐵姚家壩特大橋最后一墩成功封頂。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著姚家壩特大橋下部結(jié)構(gòu)主體工程全部完成，為成渝中線高鐵早日實(shí)現(xiàn)貫通筑牢了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵姚家壩特大橋。（姚陽 攝）

“大橋整體位于R=12000曲線上，全長4394.998米，縱斷面處于9.5‰的上坡段，是資陽市境內(nèi)成渝中線高鐵線路上最長的特大橋?！敝需F二十一局成渝中線高鐵姚家壩特大橋施工負(fù)責(zé)人張金輝介紹說，該橋共設(shè)墩臺(tái)137個(gè)，其中包含13個(gè)空心墩，最高墩高度達(dá)32.5米，不僅是該標(biāo)段工期、安全、質(zhì)量控制的核心重點(diǎn)，更是成渝中線高鐵的重要控制性工程之一。

姚家壩特大橋地處四川省資陽市樂至縣東山鎮(zhèn)，工程建設(shè)難度巨大。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，復(fù)雜的地質(zhì)條件、嚴(yán)苛的施工環(huán)境以及緊張的工期要求，始終是建設(shè)團(tuán)隊(duì)面臨的“攔路虎”?！皬捻?xiàng)目開工起，我們就知道這是塊硬骨頭——曲線施工精度要求高，高墩澆筑安全風(fēng)險(xiǎn)大，加上工期緊，每一步都得走穩(wěn)。我們組建了技術(shù)專班反復(fù)優(yōu)化方案，工人24小時(shí)輪班，管理人員全程盯控，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都不出錯(cuò)?！睆埥疠x坦言道。

在建設(shè)團(tuán)隊(duì)的攻堅(jiān)與各方協(xié)同配合下，歷經(jīng)無數(shù)日夜奮戰(zhàn)，姚家壩特大橋下部結(jié)構(gòu)主體工程最終圓滿收官，提前5天完成了工期目標(biāo)。這一成果的背后，是從方案設(shè)計(jì)到現(xiàn)場施工、從質(zhì)量把控到安全管理的全鏈條嚴(yán)格把關(guān)，也是多方力量共同推進(jìn)工程建設(shè)的縮影。

據(jù)悉，作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，成渝中線高鐵正線全長292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，將極大縮短成都與重慶的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)兩地1小時(shí)內(nèi)快速通達(dá)。