日前，關(guān)于AEB的爭論在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，一時間“AEB”這個頗為專業(yè)的詞匯成為了廣大消費者關(guān)注的焦點。而就在大家爭論不休的時候，一段比亞迪AEB系統(tǒng)的測試視頻被曝光，搭載了比亞迪AEB系統(tǒng)的仰望U8（參數(shù)丨圖片）在多種場景下均實現(xiàn)了制動剎停，最高剎停速度達(dá)到130km/h，以絕對實力打破AEB紀(jì)錄。

AEB的全稱是Automatic Emergency Braking，即自動緊急制動。這項技術(shù)可以通過雷達(dá)、攝像頭等傳感器對前方障礙物進行監(jiān)測，當(dāng)系統(tǒng)識別到車輛存在碰撞風(fēng)險時，會提前發(fā)出危險預(yù)警，甚至接管車輛采取制動措施，從而減輕或避免碰撞。

從以上定義不難發(fā)現(xiàn)，AEB是一項具備極高安全價值的配置，對于廣大消費者而言意義重大。但另一方面，AEB的研發(fā)難度也很高。雖然AEB的原理并不復(fù)雜，但由于車輛感知能力、軟件算法、制動系統(tǒng)等的限制，目前行業(yè)多數(shù)車型都只能做到在60km/h速度下實現(xiàn)車對車的剎停，如果將環(huán)境換成夜間，將目標(biāo)換為行人、兩輪車，剎停速度還會更低一些。

而從此次曝光的測試視頻來看，比亞迪AEB系統(tǒng)在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車三個場景下均實現(xiàn)了剎停，且剎停后與前車仍有相當(dāng)一段距離，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

基于以上測試結(jié)果，可以解讀出三個結(jié)論。第一，比亞迪AEB系統(tǒng)的應(yīng)用場景極其廣泛，可以實現(xiàn)日間法定限速的全覆蓋；第二，比亞迪AEB系統(tǒng)擁有極高的響應(yīng)速度，可以應(yīng)對高速前車突然變道的情況；第三，比亞迪AEB系統(tǒng)的穩(wěn)定性極佳，即便是夜間高速場景，感知系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)也沒有掉鏈子。

由此可見，比亞迪AEB系統(tǒng)所展現(xiàn)出的實力已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)主流水平，做到了行業(yè)領(lǐng)先的地位。

那么，比亞迪是如何做到的？

對此比亞迪并未作出回復(fù)，筆者猜測這與仰望U8搭載的易四方、云輦等技術(shù)有關(guān)。易四方是由四輪獨立電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)，具備四輪獨立扭矩矢量控制能力，它能夠讓車輛在緊急制動時合理分配四輪動力，保證輪胎抓地力和車輛穩(wěn)定性。而云輦-P則集機械、液壓、電子控制系統(tǒng)于一體，支持橫向/縱向/垂向融合智控，優(yōu)化了緊急制動下的車身姿態(tài)，從而提升了車內(nèi)乘員的安全性。正是在以上兩項技術(shù)的加持下，比亞迪AEB系統(tǒng)得以實現(xiàn)高速剎停而不失控。

當(dāng)然，比亞迪AEB系統(tǒng)的感知能力、運算能力想必也是極其優(yōu)秀的，否則不可能在夜間環(huán)境中以110km/h的速度實現(xiàn)剎停。有車企領(lǐng)導(dǎo)人曾表示“AEB場景的復(fù)雜性太高，要做得好難度確實很高，需要極大里程和樣本量的測試”。由此可見，比亞迪的工程師應(yīng)該付出了極大的努力來優(yōu)化AEB系統(tǒng)的觸發(fā)和響應(yīng)邏輯。

在過去很長一段時間里，比亞迪這家車企給大家的印象都是新能源技術(shù)出眾，智能化實力平平。但這次曝光的測試視頻徹底打破了大眾對比亞迪的偏見，在我們看不見的地方，比亞迪一直在努力。我們也相信，愈發(fā)強大的比亞迪，將在未來的競爭中繼續(xù)領(lǐng)先！