日企確實(shí)徹底坐不住了，最近有消息稱，豐田、馬自達(dá)、斯巴魯已經(jīng)宣布合作共同研發(fā)新的一代混合動(dòng)力引擎，這就意味著日車企將聯(lián)合起來(lái)利用各家優(yōu)勢(shì)共同研發(fā)一款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這也不奇怪為什么前段時(shí)間某日企會(huì)突然停掉了氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入了。看來(lái)，這些老傳統(tǒng)的日車企已經(jīng)醒悟過(guò)來(lái)了，已經(jīng)看到了比亞迪的第五代混動(dòng)技術(shù)的未來(lái)！

但是，好在中國(guó)品牌比亞迪對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的重視程度與技術(shù)開發(fā)時(shí)前所未有的。比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下，從2001年開始研究新能源汽車的路線與技術(shù)，但是王傳福的眼光很獨(dú)到，在很多人認(rèn)為新能源汽車應(yīng)該是純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，王傳福卻在這時(shí)提出并始終堅(jiān)持插混、純電兩條腿走路的發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)樗哪康南仁羌铀傩履茉雌噷?duì)傳統(tǒng)燃油車的替代！所以，在經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析與對(duì)比各種新能源汽車驅(qū)動(dòng)形式之后，他認(rèn)定混動(dòng)汽車才是當(dāng)下最可能替代燃油車的新能源汽車技術(shù)。因此，在他理清思路之后，他始終堅(jiān)持“插混才是大多數(shù)中國(guó)家庭的第一臺(tái)車，無(wú)論如何都要堅(jiān)持下去！”

所以，到了2004年，僅僅只是經(jīng)過(guò)3年的時(shí)間，比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下攜首款混合動(dòng)力概念車ET亮相北京車展，為汽車工業(yè)的發(fā)展種下了全球插混的第一顆種子。直到2008年，比亞迪才發(fā)布了搭載第一代DM技術(shù)的全球首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力汽車——F3DM！它的量產(chǎn)，也就意味著中國(guó)車企成功打破日系的技術(shù)壟斷，開創(chuàng)了插電混動(dòng)技術(shù)路線，中國(guó)車企真正彎道超車的機(jī)會(huì)來(lái)了！

2013年，比亞迪第二代DM技術(shù)到來(lái)，百公里虧電油耗來(lái)到了5.9L；2018年，比亞迪第三代DM技術(shù)革新，百公里虧電油耗4.3L，解決了虧電狀態(tài)下油耗高、動(dòng)力不足的問(wèn)題；2021年，比亞迪第四代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了百公里虧電油耗3.8L，開創(chuàng)油耗“3”時(shí)代；2024年5月28日，王傳福推出第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)全球之最：是全球熱效率最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)46.06%；是全球最低的百公里虧電油耗2.9L，全球首家開創(chuàng)了油耗“2”時(shí)代的新能源DM技術(shù)；也是全球綜合續(xù)航最長(zhǎng)的一代混動(dòng)技術(shù)，綜合續(xù)航高達(dá)2100公里！

比亞迪每一代DM技術(shù)革新，都是對(duì)燃油車巨大的沖擊。很多人都說(shuō)王傳福是技術(shù)狂人，但是我卻認(rèn)為他更是一位具有前瞻性的戰(zhàn)略家，也是一位有擔(dān)當(dāng)?shù)膶?shí)業(yè)家。特別是當(dāng)年大家都嘲笑他做新能源汽車的時(shí)候，他卻能夠保持初心，保持沉默，全力以赴把混動(dòng)技術(shù)做好，這就是了不起！所以，他更應(yīng)該叫前瞻實(shí)業(yè)家王傳福！現(xiàn)在，比亞迪插混電車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到360萬(wàn)輛，插混銷量全球第一！日車企還能坐得住嗎？