近幾年汽車車載電子技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，不僅冰箱彩電大沙發(fā)塞進(jìn)了汽車內(nèi)部，與智能駕駛、智能座艙相關(guān)的HUD也開始從上百萬級的的豪車上下放到30萬以內(nèi)的中高檔車上，HUD的一炮走紅流行，讓汽車駕駛艙產(chǎn)生了一種未來感、科幻感的氣息。

HUD的全稱為Head-Up Display，翻譯成中文就是抬頭顯示系統(tǒng)。HUD技術(shù)原理就是在前風(fēng)擋玻璃某個區(qū)域上投影出一塊行車信息，實(shí)現(xiàn)了外界道路狀況與內(nèi)部車輛信息的融合感知。要知道，不裝備HUD技術(shù)的汽車，需要駕駛者在駕車途中時不時地低頭瞄一眼儀表盤或者右側(cè)的中控顯示屏，才能獲取得到車輛運(yùn)行的相關(guān)信息，包括行駛速度、發(fā)動機(jī)水溫、剩余油量、行駛里程，等等。有了HUD的應(yīng)用，司機(jī)只需要目視前方，就能同步看到車輛自身的運(yùn)行狀態(tài)信息以及前方路面狀況信息，以及時做出相應(yīng)的駕控操作。HUD的應(yīng)用能極大地提高行車安全性和駕駛舒適性，堪稱汽車技術(shù)的里程碑式進(jìn)步。

正如標(biāo)題所述，HUD是源自于軍用的技術(shù)，最早誕生于軍事應(yīng)用航空業(yè)。1960年，美國海軍艦載攻擊機(jī)A-5首次搭載，駕駛A-5的飛行員可以在不低頭看儀表操控臺的情況下，就能獲取到自己駕馭的戰(zhàn)機(jī)的飛行狀態(tài)、姿態(tài)參數(shù)、導(dǎo)航信息，從而能更專注于空中飛行與瞄準(zhǔn)敵方攻擊目標(biāo)，提高了戰(zhàn)斗效率。

到了20世紀(jì)80年代，HUD走進(jìn)了民用航空業(yè)，波音、空中客車公司的民航客機(jī)可以裝備量產(chǎn)HUD，解決了以往客機(jī)多顯示屏密密麻麻的操作按鈕和多顯示屏分散飛行員注意力的問題，HUD可以顯示飛機(jī)上最重要的參數(shù)，如速度、高度、溫度、濕度、飛行航徑、自動駕駛運(yùn)行狀態(tài)、儀器警告信息。

到了1988年，美國底特律三巨頭之一的通用汽車公司收購了一家名為Hughes Aircraft的航天國防制造公司，接著通用把從Hughes Aircraft上獲取來的HUD技術(shù)應(yīng)用在了旗下Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car車型上，這是HUD在汽車歷史上的首次應(yīng)用，當(dāng)時的人們對此驚艷不已。

自此以后，HUD開始成為了各大汽車制造商爭相追逐的寵兒：

1991年，日本豐田汽車公司在旗下的皇冠Majesta上搭載了HUD。

1997年，美國通用汽車公司在旗下第五代Corvette車型上首次搭載了彩色顯示的HUD。

2003年，寶馬成為歐洲汽車制造商中第一家采用了HUD技術(shù)的公司，奧迪、奔馳也緊隨其后。同年，日本豐田旗下的電裝公司開發(fā)出了一種新型的HUD系統(tǒng)，既可以顯示行車狀態(tài)，也可以顯示夜視紅外圖像。

2006年，通用在旗下高端品牌凱迪拉克STS4.6車型上裝備了顯示顏色可隨車速變動的HUD系統(tǒng)。

2012年，日本先鋒公司將車載導(dǎo)航信息與HUD進(jìn)行融合，開發(fā)出了顯示導(dǎo)航箭頭、距離等信息圖標(biāo)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

2020年，奔馳發(fā)布了全新第11代奔馳S級，世界首發(fā)了AR-HUD技術(shù)裝備，W223的S級上AR-HUD，能將智能駕駛信息與路面實(shí)際狀態(tài)信息進(jìn)行融合，可以實(shí)現(xiàn)更為逼真的3D建模沉浸式顯示效果，也更便于駕駛員理解，實(shí)時顯示道路危險信息與路況預(yù)告，從而提升了駕駛安全性。

在2025年款的奔馳C級上，HUD作為選配功能清單列示，前裝選裝價格為9000元。

在我看來，擁有已經(jīng)出廠且不前裝HUD的汽車的用戶，也可以嘗嘗鮮，下單一個后裝HUD試試感受，后裝HUD從OBD汽車數(shù)據(jù)總線接口獲取行車數(shù)據(jù)并實(shí)時更新顯示，也還不錯。