?燃油車輛運動狀態(tài)有四大維度評估，分別是驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、底盤。驅(qū)動涉及一系列復(fù)雜的技術(shù)，而車輛制動， 俗稱的剎車 ，也涉及一系列的原理過程，十分絕妙。

在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，車主（駕駛者）\司機給剎車踏板施加制動力，剎車踏板的壓力傳輸?shù)狡囌婵罩苿又ζ?，在助力器的力度放大作用下，剎車油總泵的油液被釋放出來進入油液導(dǎo)管，進而傳輸?shù)剿膫€車輪間中去，推動輪轂間的制動卡鉗或剎車鼓產(chǎn)生挪動，進而使剎車皮與輪轂復(fù)合體產(chǎn)生摩擦力，讓車速減下來。

此時，你大概已經(jīng)知道了，一輛車完整的剎車系統(tǒng)，由①剎車踏板模塊、②真空助力器模塊、③制動泵液壓模塊、④制動器模塊四大部分構(gòu)成。

①

在剎車踏板模塊，用了力的杠桿原理，讓駕駛者輕松地踩踏板就能獲得踩剎車的深淺腳感反饋，并放大力矩，該模塊里面有彈簧，當(dāng)駕駛者不再踩踏板時，剎車踏板自動還原復(fù)位。

②

在真空助力器模塊，有內(nèi)外兩個氣室，當(dāng)其接收到剎車踏桿傳過來的推桿壓力時，行車電腦的ECU同步接收來自車主施加出的踩剎車信號，ECU處理信號后將執(zhí)行信息傳輸?shù)桨l(fā)動機， 命令 發(fā)動機打開進氣歧管，進氣歧管與真空助力器內(nèi)室是聯(lián)通的，當(dāng)發(fā)動機從與真空助力器的進氣歧管中吸走真空助力器 內(nèi)室 的空氣時，而真空助力器的 外室 是具有空氣的，具有標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，內(nèi)外室兩者就產(chǎn)生了一個氣壓差，這個氣壓差就能強力地推動「外室膨脹而內(nèi)室收縮」，真空助力器的推桿就推動制動總泵里的油液往四個車輪分發(fā)，就類似于 醫(yī)生用針管給病人打針 一樣，從而讓油液來到了制動器模塊。

③ ???

剎車ECU除了給引擎打開進氣歧管從真空助力器吸氣外，還從車輛的加速度傳感器、輪胎轉(zhuǎn)速傳感器、剎車踏板踩踏深淺程度傳感器中收集相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)制動力過大發(fā)現(xiàn)車輪有抱死不轉(zhuǎn)的臨界點時，觸發(fā)ABS系統(tǒng)工作，防止車輛失控翻車，同時將信號傳輸?shù)絻x表盤上亮起ABS警報燈。

④

在制動器模塊，又分為碟剎制動與普遍采用的鼓剎制動。鼓剎制動在廉價的小汽車、商用大貨車上有應(yīng)用，如2024年的 廣汽·本田Fit、上汽·大眾Polo， 其后輪仍舊采用了鼓剎，但絕大多數(shù)的新車已經(jīng)采用碟剎制動。碟剎就是剎車盤與剎車襯片的吻合摩擦，剎車襯片固定在剎車卡鉗上不動，剎車盤隨著輪轂高速轉(zhuǎn)動，但無論是碟剎制動還是鼓剎制動，都是利用了力的摩擦減速原理，從剎車效果來說，碟剎更容易散熱，剎車減速帶更線性，構(gòu)造相對簡單，維修相對便捷，缺點是對剎車襯片與剎車盤的損耗相對較高。

引擎決定了車輛跑得快與慢的問題，而剎車是決定了車輛能不能停得下來的問題。車主在日常車輛保養(yǎng)中可能會被汽修技師檢查后提示更換剎車皮、換剎車油，但絕大多數(shù)車主都忽略了剎車盤的保養(yǎng)更換。事實上，為了出行穩(wěn)妥考慮，一般來說，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)了剎車盤的凹槽深度超過了3mm，或者距離上一次更換剎車盤后行駛里程達到了8萬Km，亦或者超過了5年時間，那就是時候更換剎車盤了。