大家有沒有發(fā)現(xiàn)：降低預(yù)期可以大大提升獲得感、幸福感？這條定律尤其適合寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程！

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程預(yù)計(jì)10月可實(shí)現(xiàn)南京南隧道盾構(gòu)段貫通

最新消息顯示：寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道盾構(gòu)段施工正在緊鑼密鼓進(jìn)行。截至2月13日，盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)403環(huán)，約725米，預(yù)計(jì)5月底將穿越最大風(fēng)險(xiǎn)源秦淮新河，10月抵達(dá)盾構(gòu)接收井，完成盾構(gòu)段施工。

據(jù)介紹，這段隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程全線控制性工程，跨秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線線路和寧丹公路、牛首大道等交通要道。隧道全長(zhǎng)約14公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約2.4公里。

在整個(gè)盾構(gòu)過程中，下穿秦淮新河工程技術(shù)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最多——盾構(gòu)結(jié)構(gòu)洞徑9米，下穿秦淮新河段的最淺覆土僅有2.6米，不到盾構(gòu)直徑的三分之一，是截至目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。為保障盾構(gòu)施工和秦淮新河安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，同時(shí)隧道內(nèi)增加鋼筋混凝土內(nèi)襯，以滿足隧道在水下的抗浮要求。盾構(gòu)掘進(jìn)前，還將對(duì)河底換填澆筑的密實(shí)性和完整度進(jìn)行檢測(cè)，質(zhì)量合格后再掘進(jìn)。

項(xiàng)目進(jìn)度簡(jiǎn)單回顧

既有寧蕪鐵路于1935年建成運(yùn)營(yíng)，盡管只是一條窄窄的單軌鐵路，卻見證了民族復(fù)興的近百年歷史。建成投運(yùn)后，寧蕪鐵路便成了聯(lián)通滬寧經(jīng)濟(jì)帶和內(nèi)陸腹地的經(jīng)濟(jì)、軍事的“大動(dòng)脈”。

后來，隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展和南京城建工作不斷推進(jìn)，該線路從主力慢慢變成了替補(bǔ)。從正面到負(fù)向，寧蕪鐵路地位的變化正是我們這些年大發(fā)展的有力見證！

如果從外遷立項(xiàng)開始說起，會(huì)有說不完的心里話。今天，就簡(jiǎn)單從開工那天開始吧！

2021年12月8日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程開工動(dòng)員會(huì)在南京南站舉行。

項(xiàng)目將對(duì)南京城區(qū)段（滄波門至古雄）既有鐵路進(jìn)行外遷，對(duì)線路進(jìn)行電氣化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求對(duì)部分路段進(jìn)行改線。

2022年8月9日，項(xiàng)目水土保持方案獲批。其中提到的目標(biāo)為：水土流失治理度98%，土壤流失控制比1.00，渣土防護(hù)率98%，表土保護(hù)率92%，林草植被恢復(fù)率98%，林草覆蓋率28%。

山水城林是南京的重要特色之一，水土保持和綠化覆蓋確實(shí)非常重要。

2022年9月，項(xiàng)目環(huán)評(píng)獲批。這份文件顯示：寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程計(jì)劃于2027年6月全線完工，總工期54個(gè)月。

寧蕪鐵路外遷后，是這樣計(jì)劃的。

地面部分：進(jìn)行綠化及交通配套等市政設(shè)施建設(shè)，將沿線打造成城市空間布局的新景觀。

比如當(dāng)年2月，南京市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)發(fā)起了《寧蕪鐵路搬遷段沿線公共空間品質(zhì)提升項(xiàng)目社會(huì)調(diào)研》。調(diào)研提供的選項(xiàng)很多：綠地公園、運(yùn)動(dòng)廣場(chǎng)，鐵路博物館等。

地下部分：滄波門至古雄段改線后，既有寧蕪鐵路線位將用于規(guī)劃建設(shè)地鐵8號(hào)線，采用地下穿行方式為銜接南京各板塊發(fā)展提供新支撐。

2022年10月，初步設(shè)計(jì)和施工圖獲批。

2022年10月27日，《寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程施工總價(jià)承包招標(biāo)公告》發(fā)布，計(jì)劃工期4.5年。

2022年11月30日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南站北廣場(chǎng)西側(cè)地塊進(jìn)行南京南隧道盾構(gòu)始發(fā)井基坑開挖，標(biāo)志著該工程全面開工建設(shè)！

根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，工程工期安排是這樣的：

初步計(jì)劃2025年完成路基、橋梁、隧道等土建工程；

2026年三季度完成鋪軌和站改工程；

2027年5月份完成驗(yàn)收。

2023年3月10日上午，隨著旋挖鉆機(jī)緩緩啟動(dòng)，標(biāo)志著南京至蕪湖鐵路擴(kuò)能改造工程首根樁基順利開鉆，該項(xiàng)目進(jìn)入線下主體工程實(shí)質(zhì)性施工階段。

2024年7月4日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)第一批次部件運(yùn)抵南京，將用于南京南隧道施工。

2024年8月12日，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。

從上面的進(jìn)度看，從開工至今，項(xiàng)目節(jié)奏感把握的還不錯(cuò)，基本沒有出現(xiàn)斷點(diǎn)。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程給南京帶來的利好

第一，滄波門至古雄之間外繞后，地面以道路打通和城市景觀為主，算是解除了對(duì)南京部分地區(qū)的割裂；改造后能大幅度減少噪音擾民，平交路口沒了的同時(shí)，隔音屏障也都有規(guī)劃。

第二，滄波門至古雄段外繞后，在地下規(guī)劃地鐵8號(hào)線，這條“有生之年”線路會(huì)隨著寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的不斷推進(jìn)而不再遙遠(yuǎn)；

第三，電氣化改造減少污染。目前的寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，采用內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)輸，內(nèi)燃機(jī)車使用柴油將排出對(duì)周邊環(huán)境有負(fù)面影響的有害成分，經(jīng)過電氣化改造后，利于改善沿線生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)節(jié)能減排。

后續(xù)展望

降低預(yù)期、淡化節(jié)點(diǎn)，只要進(jìn)度不斷推進(jìn)就是好事！享受每一個(gè)進(jìn)展吧！

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