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在此以前，雷軍堪稱(chēng)國(guó)民偶像。

他集中了理工男所有的技能優(yōu)勢(shì)，又包羅了文科生燦爛星空的浪漫。

所以，當(dāng)雷軍成為“永遠(yuǎn)的神”在互聯(lián)網(wǎng)熠熠生輝的時(shí)候，幾乎所有人都叫他，雷神。

做手機(jī)的時(shí)候，他被稱(chēng)作雷布斯。做汽車(chē)的時(shí)候，又被叫做米時(shí)捷。這背后不是調(diào)侃，而是一種肯定，源于底層人民對(duì)于優(yōu)秀企業(yè)家的崇拜和敬仰。

高光時(shí)刻，就連女性用品衛(wèi)生巾，都在喊話(huà)雷軍，進(jìn)行跨界創(chuàng)業(yè)，墊付這半邊天的世界。

可惜，一起都來(lái)的太過(guò)于突然，猝不及防的爭(zhēng)議，讓小米和雷軍陷入巨大的爭(zhēng)議洪流里。

尤其是進(jìn)入到四五月份，對(duì)于小米而言，可以說(shuō)是“流年不利”。

套用雷軍的話(huà)說(shuō)，過(guò)去一個(gè)月，是他創(chuàng)業(yè)以來(lái)最艱難的時(shí)刻。

心情非常低落。

說(shuō)實(shí)話(huà)，對(duì)于雷軍而言，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，他原本可以享受更自由瀟灑的人生。但是優(yōu)秀的人，往往會(huì)有更偉大的夢(mèng)想。

顯然，雷軍的夢(mèng)想不至于眼前，而是要改變世界，創(chuàng)造世界，書(shū)寫(xiě)屬于他自己的歷史。

只不過(guò)，人類(lèi)創(chuàng)造歷史的進(jìn)程中，不可能永遠(yuǎn)如愿。稍不留意，便會(huì)跌入萬(wàn)丈深淵。

對(duì)于雷軍和小米來(lái)說(shuō)，過(guò)去一段時(shí)間，確實(shí)是艱難的。甚至和企業(yè)高度捆綁的IP雷軍本人，也開(kāi)始遭到流量的反噬。

要知道，雷軍一路走來(lái)充滿(mǎn)傳奇，但依然是閃閃發(fā)光的。

從金山到小米，雷總經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)至暗時(shí)刻：盤(pán)古軟件虧損2000萬(wàn)瀕臨破產(chǎn)、印度市場(chǎng)10億庫(kù)存危機(jī)、美國(guó)制裁黑名單、小米SU7事故后輿論危機(jī)......

但是，陷入汽車(chē)信任危機(jī)的雷軍，正在一步步慢慢跌下神壇。

近期，小米汽車(chē)因旗下高端車(chē)型SU7 Ultra的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能虛標(biāo)”及“性能參數(shù)軟件閹割”等問(wèn)題陷入輿論風(fēng)暴，超過(guò)300名車(chē)主發(fā)起集體維權(quán)，要求退車(chē)并主張“退一賠三”。

這場(chǎng)風(fēng)波不僅暴露了小米汽車(chē)的品控與營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，更折射出新能源汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)落地與用戶(hù)信任管理上的深層矛盾。

要知道，小米汽車(chē)一度成為市場(chǎng)的寵兒，就連起步早、實(shí)力雄厚的比亞迪，在口碑和熱度方面都沒(méi)辦法和小米一決高下。

在很多人眼里，小米汽車(chē)可是和特斯拉一決高下的高端車(chē)，而那一句“年輕人的第一臺(tái)車(chē)”更是讓無(wú)數(shù)年輕人激情澎湃。

只不過(guò)，隨著三名大學(xué)生遇難事件，一切開(kāi)始變得不一樣。或許這并不是主要原因，但一定是導(dǎo)火索。

三年高端探索、兩年跨越成長(zhǎng)，小米汽車(chē)熱度一直居高不下。可是江湖急轉(zhuǎn)直下，一切來(lái)得都太突然，以至于雷軍發(fā)微博說(shuō)，過(guò)去一個(gè)月，是創(chuàng)業(yè)以來(lái)最艱難的時(shí)刻。

相比于三明女大學(xué)生事件引發(fā)的熱議，最近小米SU7 Ultra車(chē)主聯(lián)合發(fā)起的退車(chē)熱潮，或許更棘手，甚至說(shuō)可能成為小米汽車(chē)的一場(chǎng)信任危機(jī)。

起因是，這些車(chē)主花費(fèi)了4.2萬(wàn)選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，不具備宣傳的“高效導(dǎo)流”等功能，存在虛假宣傳或者官方表達(dá)有誤，因此要求退車(chē)。

其實(shí)也不難理解，在這些車(chē)主眼里，花費(fèi)高達(dá)4萬(wàn)多元的價(jià)格，本來(lái)是要買(mǎi)一個(gè)性能配件，最后卻發(fā)現(xiàn)它就是個(gè)裝飾件！

這事兒擱誰(shuí)都難受，況且是追求極致性?xún)r(jià)比的小米車(chē)主，更難以理解。為愛(ài)發(fā)電的粉絲，同樣會(huì)因?yàn)榍楦械臎_動(dòng)，而將小米推下神壇。

爭(zhēng)議發(fā)生后，小米也承認(rèn)了“貨不對(duì)版”，5月7日做了公開(kāi)致歉，稱(chēng)“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，在滿(mǎn)足復(fù)刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。我們對(duì)此前信息表達(dá)不夠清晰深表歉意”，并且，小米承諾對(duì)于未交付的訂單提供限時(shí)改配服務(wù)，鎖單用戶(hù)贈(zèng)送2萬(wàn)積分以表誠(chéng)意。

可是消費(fèi)者并不買(mǎi)單，因?yàn)闊o(wú)論是接下來(lái)等車(chē)的漫長(zhǎng)周期還是價(jià)格高昂的選裝件翻車(chē)，都等同于讓消費(fèi)者來(lái)為小米的行為買(mǎi)單。

無(wú)獨(dú)有偶，小米汽車(chē)在5月1日推送的車(chē)機(jī)系統(tǒng)更新中，將宣傳的1548匹最大馬力限制為900匹，車(chē)主需在官方賽道刷出指定圈速才能解鎖全功率。這一“游戲副本”式操作被用戶(hù)斥為“付費(fèi)性能遭閹割”，引發(fā)強(qiáng)烈不滿(mǎn)。

每一個(gè)小問(wèn)題，拆開(kāi)來(lái)看，都不是致命的，甚至在巔峰時(shí)期，對(duì)于小米而言，這些問(wèn)題都不叫事兒，畢竟，沒(méi)有誰(shuí)家的產(chǎn)品能向消費(fèi)者打包票。何況是跨界新玩家，小米的造車(chē)路才剛開(kāi)始，出現(xiàn)一些問(wèn)題很正常。

但是，當(dāng)所有的問(wèn)題集中爆發(fā)的時(shí)候，情況就不一樣了。

作為曾經(jīng)紅極一時(shí)的國(guó)民偶像，雷軍在年輕人心目中神一樣的存在，尤其是對(duì)于米粉來(lái)說(shuō)，雷軍就是精神偶像，激勵(lì)過(guò)一群有一群的人。

但是，互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾十年里，有很多出神入化的人物，曾經(jīng)登峰造極，不可一世，可是如今回頭看看，還有牛逼的人物存在嗎？
那都是歷史云煙。
人類(lèi)一直在創(chuàng)造歷史，并且有的人一直在改寫(xiě)歷史，但是，歷史的運(yùn)行規(guī)律從來(lái)都沒(méi)有變過(guò)，從來(lái)都沒(méi)有人能夠一直榮耀下去。
和小米公司深度綁定的雷軍，此時(shí)此刻，又到了新的十字路口。

有人說(shuō)，小米汽車(chē)走在了U形的谷底，向前一步就是萬(wàn)丈光芒。2021年，小米官宣造車(chē)。2024年，小米SU7上市。2025年，小米遭遇一系列信任危機(jī)。

可是，造車(chē)和造手機(jī)完全不同，因?yàn)樗休d的是生命。我們倒希望雷軍能夠延續(xù)輝煌，繼續(xù)做出更好的產(chǎn)品來(lái)。

但是，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)給他更多的機(jī)會(huì)嗎？

也許，當(dāng)小米喊出要打造成為年輕人的第一臺(tái)“Dream Car”的時(shí)候，就該想到了，道路的崎嶇，并不總是一帆風(fēng)順的。

即使是跌下神壇，我們依然滿(mǎn)懷期待，小米汽車(chē)能夠靜下心來(lái)去沉淀，細(xì)心打磨出一款真正的、能在歷史長(zhǎng)河里綻放出光芒的作品，而不是陷入網(wǎng)紅的爭(zhēng)議中。

無(wú)論是靠模仿成為“米時(shí)捷”的網(wǎng)紅汽車(chē)，還是活躍在互聯(lián)網(wǎng)上的雷布斯，都不能成為經(jīng)典，至少目前看來(lái)，并不是。