過去人待在密閉的船上，誰把誰惹了，趁著船晃，一頭給人頂下海，或者趁著浪頭，偷偷給別人腰上來幾刀，都是常有的事。

配圖 | 《菲利普斯船長》劇照

我做過許多體力活，當船員是其中工資最高的。

很多人靠著幾十日的封閉生活賺到人生第一桶金，也有人因此喪命。

一起干活的工友，很多都是有案底的，販毒，故意傷人等，船上的空間比較封閉，惡劣的事件一旦發(fā)生就無法控制。和他們一起工作是一件潛藏著危險的事情

“船上干活最要提防的是人?！?/p>

2024年4月初，我來到了北方最大的碼頭——石島碼頭。這座碼頭位于山東省威海市榮成市石島鎮(zhèn)。我自從16年輟學以后，大部分時間都待在石島鎮(zhèn)，租了農家院子，干一些碼頭上的零活，比如裝卸，搬運，出海......這些零活里，讓我印象最為深刻就是出海。

這里有很多的漁船，有冷凍船，燈光船，拖網船，收購船....按照大小的不同又分為350馬力到1200馬力不等，我這次出海的漁船就是一艘960馬力的拖網船，船號為“魯榮漁號”

這條船隸屬于鑫鴻公司，這個公司還有一個姊妹公司叫鑫發(fā)公司，據(jù)說是兩兄弟開的。那個廣為流傳的《太平洋大逃殺》的故事就發(fā)生在鑫發(fā)公司的漁船上。

這次上船的一共十三人，其中五個伙計，我和其他兩個人是新手，剩余兩個老手，還有一個漁撈，一個甲子，接下來是大車，二車，三車，廚師，大副，船長。每一個層級工資都不一樣，我們這些打替班的伙計是350元一天，漁撈380元，甲子420元。工資最高的還是船長，干一年換一輛車很正常，工資一個月兩到三萬，到了年底一般還有分紅。

船員睡覺的地方（圖）

在船上，區(qū)分老船員和新手一個重要的標志就是看這個人干活有沒有眼力見，尤其對于新手，這個能力是很重要的。

在船上干活，一個人開動，全船都是要出動的，慢一點或者干活故意偷懶就會被罵。比如那天收網之后，活干完了，大家都準備回船艙休息，這時，一個船員還在船頭忙活，另一個老手見了，趕忙招呼我們都過去，待走近看清楚，又哭笑不得地罵了一句：“他在找眼鏡”。

這就是眼力見。

這是屬于海洋上的潛規(guī)則，它不規(guī)范陸地上的行為，但在船上干過活的人，會在別處干其他活的時候，自然而然地遵守這個規(guī)則。因此，跑過船的人在其他的隊伍里面，常常也是干活的好手。

船長一般來說都是從底層開始干起，他們大多數(shù)都在這行干了二十多年，才有資歷當船長。當然，也不排除家里本來有錢的，可以在年紀很輕的時候當上船長。船長并不是漁船的擁有者，他們上面還有老板。

我們這條船是960馬力的冷凍船，船體長大約二十多米，寬大約五六米，一共三層，分為底艙，甲板，和甲板上面一層。底艙是輪機艙和冷凍艙，冷凍艙前后有兩個，前艙可以裝大約四五千板魚，一板魚30斤左右。后艙大一些，可以裝一萬板魚。

一般船上裝滿一萬板魚就可以返港了，也就是30萬斤。

不過從去年九月開海到今年四月，這幾個月的時間里，海里的魚快被捕光了，所以我們這條船捕蝦為主，主要在晚上下網，但偶爾也會有晚上不睡覺，熬夜貪吃的大魚被我們捕撈上來。

這次出海，我們就捕上來了大約二十條十幾斤重的大鲅魚，這些大鲅魚是趁著夜晚捕捉蝦米吃，結果不幸被我們一網捕撈上來的。

我以前只干過收購船，沒干過拖網船。所以在這條船上的第一次下網，是一次驚心動魄的經歷。

下網的鈴聲一響，所有人出動了。我迅速穿上雨衣雨褲，套上雨鞋和手套，準備下到甲板干活。

我站在甲板上顯得有一些不知所措，同行的老船員打眼一看就知道我以前沒干過拖網，頓時罵罵咧咧起來，嘴里喊著：“你不會干啊，草！”。我只能聽從安排，他們讓我干什么就干什么，因為腦袋一團懵。

下網期間，甲板上一派忙碌景象，頭頂?shù)教幨抢K索和鉤子，腳底下是飛速溜進海里的鐵鎖，在甲板上像舞動的長蛇發(fā)出“嘶嘶”的聲音，有經驗的船員都知道，那是死亡的繩索，稍不注意腳被絆住帶進海里，人基本是找不到了。

這時甲子過來，遞給我一根手腕粗的繩索，說他要去前面放網，讓我死死拉住這根繩索。我站在后面等著讓我放網的信號。期間我聽到前面的人大喊大叫，但由于機器轟鳴聲太大，我沒有聽見他們在喊什么。這時，甲子探出頭來沖我大吼“松開”，我這才知道原來剛才他們喊叫的對象是我。我立馬手一松，一個面盆大小的鐵鉤子從甲子的膝蓋旁擦過，他迅速跳到另一邊，還好他反應快，不然就遭殃了。

漁船上到處都是安全隱患。基本沒有什么安全規(guī)則，保證安全只能靠經驗和反應，一不小心就丟了或者掉了。

網還在往海里溜，甲子像沒事人一樣回到他的崗位，站在船尾的一角，鐵鎖呼嘯著從他腳邊穿過，他站的位置只有膝蓋高的護欄。

這一刻，我明白了甲子的含義，就是站在甲板上的一個棋子。

能來榮成干船的，哪一個背后沒有故事。

這個看上去有250斤的甲子是90年的，今年才三十三歲，但是干了十一年的船。他身子胖，但是有的是力氣，手臂粗的鐵鏈子，用他的話來說“甩起來跟玩似的”。

他的手很靈活。每次船上有什么零活，他都干得很利索。誰能想到，一個250斤的大漢用針穿起網來比女人還快。他年紀小，但是經歷不少，他說，干船之前一百五十斤，干船之后二百五十斤。這位是在刀口上長肉的人，臉上和腦袋上都是刀疤，大腿上還有很長的一條疤。他以前走南闖北，身上有著不少故事。一天的工資并不高，卻冒著生命危險，常年在船上討生活。

在這條漁船上出海的第一天末尾，我的內心就打了退堂鼓，冒冒失失上了拖網船，卻沒想到船上有奪命的繩索和鉤子。

我向船員們吐露了想法：“我不想干了，這個對我來說太危險了。我倒不是怕出力氣，但是下網需要經驗和技術，這個我干不來”。

船員們一聽就不樂意了，吵吵起來，后來我才知道，因為每條船上干活的人就這么多，所有人的工資都是固定的，我不干了就意味著他們的工作量會增加。

后來，在船員們的協(xié)商下，我就負責在前臺揀魚，這據(jù)說是一項力氣活，我并不排斥。

“叮叮?！币魂嚨统劣执潭拟徛暳璩课妩c將我從睡夢中強制喚醒，這是我在漁船上的第二天。

船上的工作和陸地上不一樣，在陸地上干活，人們一般都有規(guī)律地作息，然而在船上，干活的鈴聲不知道什么時候就會響起，可能是半夜，可能是凌晨，可能是正午，或者晚上。一切時間都是零碎的，沒有完整的閑暇，睡眠也不自由。船上的作業(yè)沒有太多規(guī)律可言。

就像打仗的號角，鈴聲一響，全員出動。不管當時有沒有休息好，有沒有吃飯，打鈴就得行動，干完活才能休息或者吃飯，而休息也不知道什么時候會被鈴聲打斷。

甲板上，鉤子晃來晃去，各種喊叫和奔忙，我突然有一種不祥的預感。不一會兒，我的胃里開始翻涌，聞著輪機艙冒出來的味兒，忍了一會兒，終于吐了。接著就是不間斷的反胃和嘔吐。

渾身像是被無數(shù)條蚯蚓拉扯著，惡心又無力，一想著還要連續(xù)干六七個小時，心里又一次打了退堂鼓。

我脫了雨衣雨褲，往床上一躺，惡心的感覺就像海浪，一波又一波，反復嘔吐了好幾次，早上吃的東西吐了個精光。

過了一會，船長過來了，問了問我怎么樣，勸我繼續(xù)干。我緩了緩，感覺可以了，下去干了收尾的活。渾身還是像拉絲，有力氣但使不上。活干完了回到了船艙，船友們開始吃飯，我一點也吃不下，在床上躺著，聽著船友們的對話，咂摸著里面的陰陽怪氣：

“擱以前，你不干活，把人往鐵門里一鎖，扔幾個饅頭和白菜，關上七八天?！?/p>

“把人往凍艙里一放，老板買了雙份保險”

“擱厲害的船長，早就拿東西招呼上了?！?/p>

我知道他們這是在嚇唬我，我簽的是勞動合同，不是賣身契。但是，在以前，他們說的也都是實情，那時候漁船上有各種潛規(guī)則，你暈船干不了活，他們是不會管你的，生死由命。

我2017年第一次上船，也是從第二天開始暈船，比現(xiàn)在難受多了，船友一開始還送飯下來，后來就不管了，我餓得不行，只能自己爬到廚房啃饅頭。

到了下午，我負責在艙底碼垛，是我以前在收貨船上干過的活，因此駕輕就熟，也慢慢獲得了船友的一些尊重，但是回到艙里，沒一會又吐了。

晚飯我照常沒去，甲子人熱心，勸我吃一點，不然第二天沒勁。但我依舊什么也不想吃。晚上，昏昏沉沉睡了過去，臨睡前，又吃了一個蘋果和自己帶的糖，心想，偷偷帶幾個雞腿也好，可以度過這個艱難時刻。

任何時候，安全第一，工作第二，這是在外務工必須牢記的原則。

第三天早上，我感覺身體開始逐漸找回掌控感。船長說，“再堅持個兩三天，就什么問題也沒有了?！?/p>

上午，對面那條船過包了。要勻給我們半包。沒辦法，只能干！

揀蝦，裝盤，冷凍，每個人一個環(huán)節(jié)，我和另外一個新手負責揀魚，這是最累的活。

船上的活是公平的，老手和甲子還有大車二車負責一些技術性的活，走在最前線，我們這些新手相應的就在后面干一些體力活，彌補技術上的不足。

干了一會，又來了一個新手，一問年齡，竟然58歲了。問他這么大為啥還來干這個，只得了一句：“沒辦法”。

下午力氣漸漸恢復了，身體開始屬于自己。這種感覺像是重新回到了陸地。躺在床上，搖搖晃晃的海浪不再是折磨人的魔咒，而成了舒服的搖籃。只是大腦還不能松懈，在船上很多地方還不熟悉，稍不留神就有可能受傷或者更壞的結果。

晚上吃晚飯的時候，甲子在飯桌上又開始說起了他在船上的危險經歷。

“有一回，由于和漁撈溝通不到位，本來絞機應該停了，但是沒停，大副被擠在船角，纜繩在他身上溜過，耳朵直接沒了，擋著的胳膊也斷了，腹部也卡傷了，就差沒死掉。”

下網收網，甲板上是危險區(qū)域，吃飯的時候船長過來訓斥了今天來的新手老頭，“下網的時候別往后面（甲板）跑，老手有時候都犯迷糊，小心有命掙錢沒命花?！彪S后，囑咐了幾個老手，讓他們照顧點我們這幾個新手。

以前聽過不少新手遭殃的事，比如，船長拉線釣了一條大魚，魚竿斷了，船長大喊“抓住抓住”，于是就有新手撲上去，手套都不帶，結果手掌被魚線割了深深的一道。

自從不再暈船，我干活越來越賣力，船上的工作也駕輕就熟起來。

因為活干得好，漁撈對我的態(tài)度也大有轉變，船員們也對我變得客氣起來。

然而新來的這個老頭就遭殃了。我們倆都作為新人，搭班干活，負責用箱子揀魚，我腳一推，就是一箱，而我揀三箱的功夫，他才揀一箱。他干得慢，偶爾也會偷奸?；?，所以免不了挨罵。

這個老頭我們叫他老王，是湖北人，以前在建筑工地抹灰，干的是大工，一天能賺四百，近兩年建筑行業(yè)蕭條，他的工作也丟了，于是自己開車來到石島。問他從哪個中介過來的，他也說不清，簽的合同也不在手里，大家都覺得他肯定是被騙過來的，都奉勸他下船把工資要了以后就別干船了。

他很明顯不適合在船上干活。比如在船艙里碼垛的時候，凍好的魚板從滑梯溜下來，我們需要在下一塊魚板落下來之前，把這塊板搬起來碼好，慢一點就會被上面溜下來的魚板砸到手，一塊板有三十斤重，手被砸一下幾乎就骨折了。而他干活動作又慢，常常剛把上一塊冷凍好的魚板拿起來，下一塊魚板就落了下來，經常離他的手就差幾十公分。我勸他上去換別的人下來，他卻不聽，硬撐著干，可能是怕自己連這個活都干不好，會被送走。

他是從別的船送過來的，我猜是那條船看他干活不行，就把他送到了我們這條船。

我問他年紀這么大了，為啥不在家里享福，來這里干船，他也沒有多說，大致意思就是，只要自己還能動，就還會繼續(xù)干活。他家里兒子買房買車都需要他掏錢。

在船上工作，大家只會按照每個人干活的實力來區(qū)分彼此的待遇，什么學歷、社會關系地位在這里都不好使。

但同時，船上的職位等級也十分明顯。最底層的是我們這些小伙計，船長最高，也是船上唯一不用干活的人。

和我一起上船的東北伙計叫老耿，他是個老手，這次是帶著他的妹夫小趙上船。

老耿干船干了七八年，一直干的是小伙計，他在后臺和甲子一起收網。

他的妹夫以前在家里種地，后來干快遞，在他老家一個月能掙三四千就不錯了。這次跟著他姐夫來出海，一趟海二十多天，干完能掙八九千。后來看他在船上干活的樣子，是別人說什么他就干什么，也不主動去學新東西，再一問，果然說下船以后再也不出海了。說回去繼續(xù)干快遞。

船上干活最踏實的是老陳，他在海上干了七八年，如今四十萬全款買了房，還有一輛十四萬的車，就差一個媳婦了。他人老實，說和女生待在一起常常不知道說什么，在船上反而讓他感到舒適和放松。

和船員們混熟了以后，他們都叫我“大學生”，裝魚用的袋子上面要寫字，這個活就常常要我來干，因為我寫得又快又好。干零活的時候，我學起來也很快，漁撈就在嘴邊掛著“不愧是大學生啊”。后來船長見我干活越來越上手，腦子也靈活，就有意要培養(yǎng)我，但這都是后話了。

在船上，吃東西也是很講究的。

一天，一天，捕上來的魚里面摻雜了很多小八爪，我們揀魚的時候就把這些雜魚挑出來，留給廚師去做。廚師就簡單用水煮了一下，我們就直接蘸著辣根吃。

等到開飯，菜上桌后，八爪魚被擺在了漁撈面前。老王一整晚一個八爪魚也沒吃，默默吃著面前自己帶的咸菜，我也不敢多吃，生怕打亂了船上的飯桌禮儀，然后被嗤之以鼻。

吃飯的時候，甲子拿出了他上船的時候帶的咸鴨蛋，分給了漁撈一顆，另一個老手一顆，其余人是不會給的。

船員之間如此，船長和船員之間更是如此。

廚師每天都要給船長送飯，這是船上的規(guī)矩。今天捕了好幾條十幾斤的大鲅魚，我看到廚師給其中一條開膛破肚，但是中午開飯的時候，卻沒有見到鲅魚肉，只有幾條叫不上名字的魚，不過也還挺好吃。吃飯的時候漁撈不見了，被叫到船長室了，應該還有大副，大車，二車，他們都是比船員高一個等級，鲅魚自然是在他們的餐桌上。雖然他們有的工資還沒有我們高。因為我們是打替班的，臨時招的。

打替班是船上比較常見的工作制度，這是相對于長工而言的，打替班只在出海的時間段干活，船靠岸了就結工資，下一次可能就去別的船干了。九月初剛開海那兩個月，打替班的工資能有六七百一天，因為那時候魚多，一天一網。到了開春，就是現(xiàn)在三月到五月，是船上最舒服的時候，兩天一網，工作量減半，但是相應地，工資也只有一半，三百五一天。

打替班之所以流行，是因為，長工有時候年底拿不到錢，漸漸地，大家都開始打替班，干完一趟海，下船后過幾天就結錢，不存在拖欠的情況，但也正是如此，這邊的船員的工資逐年減少，來干船的人也越來越少，漁業(yè)比以往蕭條了不少。歸根到底，還是長工制度下，公司結賬不痛快或者克扣工資導致的。

這天下午，起浪了。

浪頭把海水帶進了船舷內，出去的兩個新伙計沒過一會濕漉漉跑回來了，狼狽不堪。在海上，遇上三米的浪對于新手來說是挺嚇人的。三米的浪頭讓船在三米多的落差上下顛簸，浪頭會打進船舷。在船尾干活就更危險了，浪頭會打在甲板上，一不留神就會被海浪卷走。但這種情況，船員們還得干活，船體顛簸不說，還得躲著浪頭。

漁撈這時就會嚇唬新手：“之前絞矛的時候，纜繩斷了，人一下子彈了一米多高，當時就不中用了，胳膊斷了。抬到艙里，人還是迷糊的。”

此刻，船外面風浪呼嘯著，我們圍坐在船艙里，由于船體的晃動，我必須兩腿分開，才能穩(wěn)住身子，吃飯的時候，端在手里的面條，也隨著船的晃動，面湯左右傾斜，手必須一直把碗扶住，一不小心碗就會飛出去。

吃完飯，老船員們似乎被外面的浪頭刺激了，又開始講述他們以前的駭人聽聞，似乎是為了吹噓自己經歷或者表示對外面風浪的不屑。

有風浪的時候干活很危險，而沒有風浪的時候，船上的危險依舊存在。

收網吊包的時候，差不多一萬多斤的魚包，用一個鐵鉤子吊起來，每到這個時候，船上所有人都得打起精神，拽包的拽包，拽鉤子的拽鉤子，身邊到處是被拉緊的鐵索，頭頂?shù)蔫F柱子吱呀呀晃來晃去。

這根鐵柱子是承重柱，大約六七米長，柱身有六七噸，下面還吊著五噸重，我就待在柱子下面，結果被船友呵斥：“你看不見頭頂?shù)闹訂?，實心的，萬一掉下來，砸死你就跟砸小雞一樣?！?/p>

我尷尬地笑了笑，心里默默記下了。

吊包的時候，船上安全的區(qū)域非常小，新手很難分清哪里安全哪里危險，得避開晃來晃去的鉤子，繃緊的鐵索，一萬多斤的魚包，還有頭頂晃來晃去的柱子，在這個過程中，還得配合其他人進行作業(yè)，需要不斷活動起來。

整個過程就像打仗，老手就像老兵，有經驗，對于危險也不那么敏感，其實大多數(shù)時候出事的都是老手。我們是新兵，在一次次訓斥中避開雷區(qū)。

大家慢慢地都混熟了，收網的時候漁撈嘴里抱怨不斷，說了好幾次臟話，我聽不下去了：“你嘴里別老說臟話，能不能好好說話”，漁撈不吱聲了，至少今天后來他還算相對客氣。在船上很容易發(fā)生矛盾，二十多天，十幾個人困在一條船上?，F(xiàn)在漁船上都安裝了監(jiān)控，沒有人能輕易下黑手。換做以前，誰把誰惹了，趁著船晃，一頭給人頂下海，或者趁著浪頭，偷偷給別人腰上來幾刀，都是常有的事。

船上的空間相對封閉，人在封閉的空間待久了，就會容易壓抑，受到一些刺激就容易爆發(fā)出來，當年《太平洋大逃殺》案件發(fā)生的時候，就是因為最開始鬧事的人沒有控制住自己脾氣，動手，于是引起一系列連鎖反應，釀成了悲劇。

船上的工作既浪漫又危險。成為被無盡的海洋包圍著，時常能見到壯觀的日出和日落。夜晚仰望星空，也能看見漫天星辰。然而，船上的工作也是危險的，黑色海洋就像危險的墳墓，掉進去基本就沒有生還的可能。

距離回港還有九天。此時我們的船已經航行到了海域的最北邊，靠近韓國和朝鮮了。昨天意外連上了韓國的漫游信號，有點貴，一天三十元封頂，達到30M開始限速。我交了三十塊錢話費，開通了漫游。甲子就讓我給他開熱點?？赡芤驗檫@個緣故，甲子對我開始照顧起來。

見我膠手套破了，給了我一副好的，今天早上見我線手套濕了，又給了我一副新的，我們從下午五點一直忙到晚上快十二點，回來吃了甲子給的泡面，倒頭就睡。

換了海域，漁獲的情況大不一樣，下午收網，過包差不多兩萬斤魚，給頭船勻了大約四五千斤。到了凌晨四點又開始忙活了兩個小時。據(jù)說，這幾天的工資要漲，因為從之前的兩天一網變成一天一網，魚多了，活也就翻了倍。

第二天收網，比昨天少了三分之一，只有一萬二千斤左右。甲子和另一個老伙計在悄悄說話，氣氛怪怪的。

上樓頂干活的時候，那個老伙計偷偷告訴我，漁船進入了三不管地帶。他悄悄囑咐我，如果有風有浪的話，他不干，我也別干，還讓我找好救生衣。

聽他們說，三不管地帶是禁止捕撈的，漁船進入了三不管地帶，不管是中國、韓國、還是朝鮮都一視同仁。我猜是正規(guī)海域的魚都捕得差不多了，船長為了給公司交賬，他需要捕足夠的魚，于是這個時候，一些船會乘著海上風浪大的時候進入三不管地帶去偷魚。因為風浪大，漁政局的船不敢追，所以，漁船才會肆無忌憚。然而，冒著風險的卻是我們這些干活的，很容易出事故。據(jù)說，漁船給我們都上了雙份保險，一份給我們，一份給公司，所以，即便是出事了，漁船公司還能撈到好處。就像船友說的，我們就是漁船公司的理財產品。

船跑道的時候，我們這些伙計也是不能休息的，我們需要輪番站錨班，一輪三個點，凌晨兩點半，輪到我和甲子站，他做矮凳打呼嚕，我做高凳瞇著。直到四點。

九百六馬力的船，在漁船里面是有名的快，比四百五馬力的跑得快，比一千二，一千五的船靈活，附近的漁船在不遠處的天邊，三三兩兩地往后退，寬闊的海面，風呼呼地吹，浪很平，天上的云就像飛馬?？粗喊椎臇|方，我分辨出船是往東南方向跑，這是離家更近了。

過了一會兒，太陽在東方出現(xiàn)了。出現(xiàn)的時候，已經懸在海面之上了。金色的陽光撒了下來，海浪泛著金色的光紋，一路鋪向東方，我想起了金閣寺，心里不自覺道：“像金閣一樣美?！?/p>

下午收網，一百九十盤，船越往南走，魚越少。已經沾了錨，明天應該是頭船下網，不出意外，接下來幾天都是兩天一網。

在船上，發(fā)煙的規(guī)矩跟吃飯一樣多。我給他們發(fā)煙，是每個人都要發(fā)的，他們接煙也是有講究的，最初兩天我由于暈船，干活掉了鏈子，給他們發(fā)煙，都不接，這兩天身體恢復了，在船上有了自己的位置，與船員們之間的關系開始恢復正常，發(fā)煙才會有人接。

這天下午五點多收網，海上籠著淡淡的霧氣，每隔不到一海里，就有一只小漁船，拖著網，船和船遙遙相望，到了晚上，天邊是一排密密麻麻的燈火。只不過，這個點船頂上都冒著濃煙，乍一看，像是在打海仗，一只一只船排開分布，甚為壯觀。

繩索從腳邊溜過，我現(xiàn)在已經能夠泰然處之了。早已沒有了剛開始那幾天的緊張。吊包的時候也知道該做什么，該躲在哪里。裝魚也不慢了。

昨天甲子對我說“你可以干船，我看得出來?！蔽以诖蠈W東西很快，只要我想干，是可以吃船員這碗飯的。今天裝魚的間隙，漁撈給我發(fā)了一支煙，這也算是對我的認可吧。我沒有見過他給另外兩個新手發(fā)過。

凌晨四點，船長招呼打掃衛(wèi)生。老手打掃我們住的艙室，我們三個新手打掃船長室和舵手室。到了船長室，船長問我，干船怎么樣，還想干船不？我說，沒有風浪的話可以干。船長就說，我看你行，又年輕，干船有前途。然后就語重心長地告訴我干船的行情。先干伙計，然后去船后面學盤網，操作穩(wěn)車，熟悉了以后干甲子或者漁撈，一年八個月，工資十二萬。然后學會操作舵手，當大副，大副一年十四萬。

船長說起了自己的經歷，第一年干伙計，第二年干甲子漁撈，第三年干大副。他現(xiàn)在干船長，一年工資十八萬。船上的工作一年就干八個月。從九月到次年五月是捕漁期。還告誡說別干個人船，干公司的船，我一邊用鋼絲球擦舵手室地板的油污一邊聽著。

船長遞給我一支煙，給我點上，因為手里在干活。然后給了另外一個伙計一根。我認真聽著，手里的活干得更賣力一些，表示感激。

過了一會兒大副也給我點了一支煙。

剛上船第一天溜完網就想罷工，后面慢慢適應，船上的活慢慢清晰起來，和船友也慢慢熟絡起來，互相發(fā)煙，到了后面，漁撈休息的時候也給我發(fā)煙。

抽煙是一種學問，里面滿是人情世故。給人發(fā)煙有時候是一種禮貌，有時候是表示尊重，認可，有時候是有事求人，各不相同。如果一伙人，給別人都發(fā)了，你抽煙的人不給你發(fā)，那就是打臉了，或者自己資歷不夠，也是挺正常的。借用船友的一句話：

“玉皇大帝來中國辦事也得點煙?！?/p>

日子過得快了起來，我說“還有幾天就修成正果了?！奔鬃樱骸耙蝗f塊錢又到手了?！?/p>

甲子說：“靠了岸，我?guī)愠院贸缘??！庇盅a了一句，“你請客”。

我一愣，但是反過來一想，拖網船畢竟沒干過，在船上他們也沒少教我，請請客是應該的。我算了算，最后應該能拿到九千塊左右。

最后一天了，已經預感到是最忙的一天。

船長在那次談話后，有什么活都招呼我做，可能是想我多接受訓練，另外兩個新手在干后勤的活，剔漂，穿漂繩，我和老手們一起把漂重新系在繩子上。大副對我的態(tài)度也有所變化，不像之前有什么不對就大聲呵斥。竟然指點了我漂繩的系法。他本來不是這條船上的，臨時從別的船上被叫過來的。船上的各種繩索都有不同的系法，老手在陸地上綁東西，一眼就能看出來他有沒有在船上干過。

此時，日出已經出來了。我們手里的活也接近了尾聲。

吃完早餐，就是最后的工作，卡盤。

不幸的是，由于前一天浪很大，艙室里的魚垛倒了半截，滑梯壓住了，腳下也沒有平整的地方可以踩。新手老王頭和我一起碼垛。船上的人都勸他下船別干了，人又沒勁，腦袋又不靈光，還喜歡摸魚。

干完活回到艙室，氣氛開始變了，因為船快靠岸了，大家都在收拾東西，往日的和睦和嬉笑都變淡了，多了一種禮貌。畢竟下了船，能不能再見都是兩說，大家之間互相都加了微信和電話。老王頭有事，沒和我們一起走。我，甲子，老劉和另一個新手，一起打了輛車回鎮(zhèn)上。約好一起吃個飯，甲子請我泡澡，我請他們吃飯——石島鍋貼。

飯桌上，看著一張張飽受社會風霜的臉，如今我在他們之中也不再犯怵了。

他們身上有一些堅固的東西，在這個時代里面顯得有一些格格不入，仿佛就像牙縫里的硬東西，要被時代剔出去了。時代的變革，讓他們遠離自己的土地，來到異鄉(xiāng)和大海，人脫離了原來的生存環(huán)境，觀念也開始崩壞了，黃賭毒，流亡的產物，他們也在一定程度上開始了流亡，不同程度地沾染這些外物，而最初的原因，還是作為那個時代的堅固的部分，開始發(fā)生了崩壞，這是時代使然。

同時，他們說話也有著社會人特有的夸大，狡黠，吹捧，耍范，不管有多少真誠都是不夠看的。

吃完鍋貼，就相當于給這趟海畫了個句號。平安到家，接下來就要放松幾天，休息好，吃點好吃的。然后就是等著結算工資，23天，大概能有八九千塊錢。

海上除了有美麗的風景，冒險刺激之外，還有危險以及繁重的體力活。在船上，我是唯一的一個大學生。和他們在一起工作，我們的心境是不同的。出海只能算我很多個體力活中的一個，除此之外，我還可以有很多其他選擇，這讓我可以客觀地看待出海這份工作，也能在短時間內拿出很大的熱情和激情來投入這份工作。

和我不同的是，其他船員的選擇并不多。他們大多在船上工作七八年，或者上十年，他們已經找到了在船上的生存之道，一開始這只是他們的賴以生存的工作，時間長了，他們就會被困在船上，認命般的待在船上，日復一日，年復一年的出海，以此來支撐他們的生活，來完成他們的命運。因此，我常常在干活的時候，看到他們臉上認命般的堅韌，這是長期任勞任怨后不自覺產生的品質?？梢哉f讓人覺得辛酸，卻不會生出同情，因為這是他們靠自己雙手打拼出來的堅實的生活。

出完這趟海以后，我繼續(xù)留在石島找了一份倒網箱的體力活。到現(xiàn)在，干體力活成為我的一種生活方式。我接受它成為我生活的一部分。一方面，體力活帶給我身體的一些感受，是其他工作無法給予的。體力活一般是在自然環(huán)境中，時間長了，也會帶來思想觀念的改變，在做一些行為選擇和做一些事情的時候，會不自覺代入干體力活的心境，會想要做得更腳踏實地一些。另一方面，做體力活的時候，大腦是處于放松的狀態(tài)，這種狀態(tài)更利于去思考哲學，并且進行一些藝術創(chuàng)作。

我的第一部短片，是關于農民工遭遇科幻的故事，故事就是在海邊干體力活的時候完善的。第二部短片，是關于虛擬生命的故事，也是在干活的時候構思出來的。身體雖然在從事體力活，頭腦卻很放松，會去想一些輕盈的事情，于是，這第二個故事就這樣出來了。和第一部短片一樣，都是軟科幻故事。

編輯 | 三三 實習 | 佳佳

邢超

哲學系，目前主要拍攝電影短片

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