本篇主要內(nèi)容：4月份中輕微卡市場(chǎng)再度步入震蕩調(diào)整期，5月期公示新品數(shù)量82款三線飄紅、宣告研發(fā)旺季到來；福田瑞沃金剛（參數(shù)丨圖片）S3換電插混環(huán)衛(wèi)版輕卡、遠(yuǎn)程唐駿F3E系列共平臺(tái)小卡，海珀特楚風(fēng)X5系列、江西五十鈴首款雙排座BEV輕卡；重汽成都王牌V系12噸換電、宇通“大號(hào)T5”環(huán)衛(wèi)版BEV中卡，比亞迪2025款T5系列6.5噸BEV“大輕卡”；福田時(shí)代領(lǐng)航G6系列LNG輕卡、重汽悍將成行業(yè)首款CNG冷藏版中卡；北汽勇士越野款普貨運(yùn)輸版，上汽大通V90插混版擴(kuò)三電；BEV：140和55度規(guī)格成中輕卡/小卡熱門方向，時(shí)代系160+度“大電量”NCM再擴(kuò)朋友圈；柳汽乘龍L2-楚風(fēng)BEV清障版，全順T8雙排座Cab底盤車擴(kuò)動(dòng)力方案。

4月份中輕微卡市場(chǎng)再度步入調(diào)整期，5月期公示新品數(shù)量82款宣告研發(fā)旺季到來

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月份中/輕/微型貨車總體銷售23.49萬輛，環(huán)降16.94%出現(xiàn)季節(jié)性下調(diào)，但同比增長1.98%，可知今年的“銀四”雖對(duì)N3類不算樂觀，但對(duì)N1/2類貨車相對(duì)友好。累計(jì)來看，今年中/輕/微型貨車大盤1-4月份累銷89.61萬輛、累計(jì)同比增長3.38%，市場(chǎng)步入震蕩調(diào)整期，宏觀看仍然遇較大阻力。具體看：

• 中型貨車銷售12352輛、同比下滑4.14%較上月份大幅收縮，好在今年前四個(gè)月份已三次突破萬輛規(guī)模。其中：一汽系5098輛牢牢把持領(lǐng)先地位，上月期構(gòu)建的“四大產(chǎn)品譜系”也體現(xiàn)出頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)；江淮系1416輛、重汽系1406輛和東風(fēng)系1319輛相差不大，鞏固第二梯隊(duì)身位；北汽福田766輛、比亞迪759輛和慶鈴585輛處于第三梯隊(duì)——以上TOP7企業(yè)集團(tuán)合計(jì)占比91.88%，可充分代表行業(yè)的主流格局；另外陜汽系、江西吉利、浙江飛碟也在試圖沖擊更好的表現(xiàn)。累計(jì)來看，中型貨車1-4月份累銷41786輛、累計(jì)同比下降7.41%，雖然勢(shì)頭延續(xù)走低、但降幅略有收窄，距離“摘帽”似乎指日可待。

• 輕型貨車銷售18.17萬輛、同比增長14.66%，連續(xù)兩月份成為增幅最大的基本類型，同時(shí)平臺(tái)下場(chǎng)造車開始成為有別于零部件企業(yè)的另一股“新勢(shì)力”。分企業(yè)來看：福田系3.78萬輛、東風(fēng)系1.85萬輛和長城1.75萬輛穩(wěn)居前三甲，江淮系1.46萬輛、長安系1.29萬輛和江鈴1.21萬輛同為過萬輛的代表，超過5千輛的還有重汽系0.97萬輛、上汽大通0.90萬輛、重慶鑫源0.83萬輛和比亞迪0.63萬輛——以上共同構(gòu)成TOP10，格局變化僅有長安與江鈴的位次互換。累計(jì)來看，輕型貨車1-4月份累銷70.75萬輛、累計(jì)同比增長8.91%而略有放大趨勢(shì)，成為N類貨車四大類型中唯一幸免的代表。

• 微型貨車銷售40866輛，同比進(jìn)一步走低、跌幅達(dá)到30.72%，參與者基本集中在六家：上通五菱2.16萬輛鞏固“微車之王”、但同比下滑超1/3，奇瑞系以0.59萬輛、同比增長114.38%沖到第二名，也是前列中僅有的正向增長代表，長安系0.59萬輛、凱馬0.37萬輛、東風(fēng)系0.23萬輛和吉利唐駿0.13萬輛都有不同程度下滑，微卡大盤陰云不散。累計(jì)來看，微型貨車1-4月份累銷14.7027萬輛、累計(jì)同比下滑19.22%繼續(xù)“自由落體”，顯見若無重大創(chuàng)新行為，這一細(xì)分領(lǐng)域或?qū)⒈贿M(jìn)一步邊緣化。

今年5月期的工信部第395批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計(jì)82款，環(huán)、同比分別增長51.9%和26.2%，宣告了2025年首個(gè)研發(fā)旺季期的到來（另一多為四季度的年底期），其中三大基礎(chǔ)類別均有不同程度的漲幅，且均達(dá)本年度的最高點(diǎn)。具體看：

• 1字頭載貨類合計(jì)80款，幾乎實(shí)現(xiàn)對(duì)新品的“全壟斷”。若只統(tǒng)計(jì)純貨車類新品，其中的輕/中卡比例約為4:1，中卡新品階段性反彈，而藍(lán)牌輕卡:小/微卡=35:75、整體比例企穩(wěn)；本批有兩款輕客類Cab底盤車和一款重型皮卡類新品，下文闡述。

• 2字頭越野類和3字頭自卸類新品均為一款。前者為北汽制造勇士2025款，重點(diǎn)突出越野普貨運(yùn)輸性能；后者為東風(fēng)柳汽乘龍L2系列LZ3040L2ACT，采用玉柴2.5L、160馬力柴油機(jī)，也是近期不多見的輕型柴油自卸新品。

福田換電插混環(huán)衛(wèi)版、遠(yuǎn)程唐駿F3E共平臺(tái)小卡，新楚風(fēng)X5、江五雙排BEV輕卡

• 北汽福田本批推出業(yè)內(nèi)首款采用BSEV的插混輕卡類BJ1045PHEVJA53換電式插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤，以及車廂可卸式垃圾車，在新能源領(lǐng)域可謂“BUFF疊滿”。該新品采用瑞沃金剛S3系列駕駛室，基礎(chǔ)車寬2065mm、準(zhǔn)乘3人，采用柴油/電混動(dòng)方案，軸距3.36/3.6米，可選兩組板簧懸掛，匹配云內(nèi)2.5L、160馬力柴油機(jī)，搭載鹽城蜂巢單體、山東艾泰克成組19.04度LFP動(dòng)力電池，車架軸間左側(cè)底置換電方案，福田72kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后額載570/505kg，上裝采用不同風(fēng)格的液壓勾臂，用于垃圾收集清運(yùn)，油耗11.3L/100km，續(xù)駛63公里。此前業(yè)內(nèi)采用換電路線的混動(dòng)輕卡僅有一款，即江西吉利JGL1048SEVGMPJ3換電式甲醇增程插電混合動(dòng)力載貨汽車底盤以及廂運(yùn)版整車，但采用BSEV的醇電REEV方案，傾向于內(nèi)燃機(jī)發(fā)電+電驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)構(gòu)型，匹配吉利四川1.8L、92馬力甲醇機(jī)，搭載盟固利21.024度LMO動(dòng)力電池+湖州智芯120kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可做對(duì)比。

• 吉利遠(yuǎn)程上月期申報(bào)了自主類輕客的BEV客廂車V7E系列新品，本批則申報(bào)了共平臺(tái)的尖頭BEV小卡F3E系列，由旗下唐駿歐鈴申報(bào)了ZB1031BEVGSJ1/2/3和ZB1037BEVGSJ1四款純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車。該系列基礎(chǔ)車寬1835mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=3495kg，軸距3.7米，可選兩組板簧懸掛，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組72.849/65.044/55.17度或?qū)幍聲r(shí)代55.641度LFP動(dòng)力電池，湖州智芯110或105kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長3.7/3.82米，額載1030-1170kg，續(xù)駛410/360/315公里。對(duì)比早年行業(yè)流行的“輕型商用車大平臺(tái)”規(guī)劃，其普遍包含輕客、小卡、皮卡甚至半承載式SUV的一攬子方案，更多是憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的部分相似性而做“資源統(tǒng)一”。但歷經(jīng)多年實(shí)踐后，目前真正落地的僅有自主輕客+尖頭小卡的共平臺(tái)操作，其中主要緣故還在于二者的應(yīng)用場(chǎng)景具有高度一致性；另“商乘兼具”本是魚與熊掌的共容問題，在行業(yè)普遍追求產(chǎn)品精細(xì)化的今日，莫不如把單一性能做到極致。

• 海珀特旗下湖北新楚風(fēng)本批推出全新一代X5系列輕卡HQG1040EVD54純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車。該新品基礎(chǔ)車寬2145mm、準(zhǔn)乘3人，軸距3390mm，可選16組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代162.288度LFP動(dòng)力電池，軸間兩側(cè)底置大電量方案進(jìn)入行業(yè)一流水平，玉柴芯藍(lán)180kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后箱長4210mm、額載1噸，續(xù)駛900公里也加入長里程BEV輕卡范疇。該新品主體采用行業(yè)公模駕駛室鈑金件，對(duì)前圍風(fēng)格做個(gè)性化調(diào)整，重置組合前大燈和一體杠，可知“看輕車身、聚焦三電”已成行業(yè)主流方式。

• 江西五十鈴早在2020年4月首次申報(bào)了兩款BEV輕卡新品，分別搭載寧德時(shí)代81.14度或106.95度LFP動(dòng)力電池，陜西漢德120kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛365或480公里，是其第一代電動(dòng)輕卡。五年后其對(duì)翼放系列進(jìn)行升級(jí)，本批申報(bào)了單排JXW1040WDJB/C2BEV和雙排JXW1040WDJC2BEV三款純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)版整車，其中后者更是首次涉及雙排BEV輕卡領(lǐng)域，在此簡述。該新品基礎(chǔ)車寬2020mm、準(zhǔn)乘2/3+3人，軸距3360mm，可選八組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代86.55度LFP動(dòng)力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置方案，博世無錫167kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成欄板式整車后，箱長3.2米、額載1320/1255kg，續(xù)駛435公里。作為江鈴集團(tuán)和日本五十鈴各占50%股份的合資公司，江西五十鈴的新能源之路并不顯著，在較早完成瑞邁皮卡電動(dòng)化后就鮮有動(dòng)作，而今重拾BEV業(yè)務(wù)并進(jìn)行產(chǎn)品同步升級(jí)，可被視為努力順應(yīng)時(shí)代之舉。

重汽成都換電、宇通“大號(hào)T5”環(huán)衛(wèi)版BEV中卡，比亞迪6.5噸BEV“大輕卡”

分GVW來看，四種規(guī)格的細(xì)分產(chǎn)品比例大致同上月期，N1類3噸級(jí)繼續(xù)超過N2類4噸級(jí)，面對(duì)個(gè)性化需求的系列化變形車層出不窮。具體看：

• GVW不超過3.5噸的N1類新品合計(jì)37款、占比45.1%，其中：1噸級(jí)“MINI卡”為吉利唐駿遠(yuǎn)程活越神童系列ZB1012BEVGSJ1“1人車”，搭載合肥國軒8.352度LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛87公里。2噸級(jí)微卡均為后單胎輕載版，包括鑫源T3系四款和長安星塔K5兩款。3噸級(jí)涵蓋八個(gè)產(chǎn)品譜系，主要是北汽福田祥菱V5八款、長安系神騏T30六款和星塔S/K5五款，吉利唐駿遠(yuǎn)程F3E四款（全新平臺(tái)）以及鑫源T3/L系三款；另有一汽解放V80和雷馳·信V90的電動(dòng)化方式則體現(xiàn)出小卡車型在新能源時(shí)代的不同發(fā)展路徑。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍(lán)牌新品合計(jì)27款、整體占比32.9%，包括三款“非4495kg”。本批另有四款4噸級(jí)加強(qiáng)型小卡，包括浙江飛碟Q3和諦途，以及江淮愷達(dá)；同時(shí)非載貨大類的兩款新品也都集中在該領(lǐng)域，可知4噸級(jí)N2與3噸級(jí)N1是LCV行業(yè)的真正雙核。

• GVW=4.5-12噸的N2類黃牌新品合計(jì)13款、占比15.9%，基本都是“大輕卡”，并有不多見的6.5噸BEV新品出現(xiàn)；GVW=12-14噸的N3類新品合計(jì)五款、占比6.1%。若說中卡是N類貨車中“承上啟下”的典型產(chǎn)品，而N2類與N3類交接的12噸同樣具有過渡性質(zhì)。

• 重汽成都本批申報(bào)了王牌V系CDW1124H341EZHSEV換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及廂卸版整車。該新品GVW=11995kg，準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.3/3.36米，可選六組板簧懸掛，搭載合肥國軒單體、安徽巡鷹成組89.9度LFP動(dòng)力電池，重汽成都140kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后額載可選6350-6865kg四組參數(shù)，續(xù)駛135公里。在BEV中卡領(lǐng)域，行業(yè)此前僅有三款采用換電技術(shù)路線的車型，包括宇通集團(tuán)10噸壓縮式垃圾車和江淮駿鈴V系7.36噸廂運(yùn)版（江蘇全程電76.18度LFP），以及福田歐馬可S系12噸廂運(yùn)版（寧德時(shí)代LFP）。本批重汽成都介入BSEV中卡新品，也是同類新品自2024年1月期公示后的再度現(xiàn)身，充分說明在看重車輛出勤率和工作時(shí)長的細(xì)分市場(chǎng)，仍廣泛存在對(duì)換電式的剛性需求。

• 宇通集團(tuán)本批申報(bào)了ZKH1129P1BEVJ純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及宇通重工YTZ5122TSLD0BEV掃路車。該新品GVW=12495kg，準(zhǔn)乘2/3人，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代單體、鄭州深瀾成組155.33度LFP動(dòng)力電池，駕駛室后背置方案、有完整防護(hù)裝置，宇通客車185kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后全長7125mm，僅選用3.85米軸距，額載4765/4700kg，續(xù)駛370公里。該新品具備典型結(jié)構(gòu)特征，即采用背置電池+長軸底盤，以利于貼近路面的洗掃刷盤、抽吸口等專用裝置的布局。另上月期宇通集團(tuán)還申報(bào)了“大號(hào)T5”外觀的18噸重卡新品（駕駛室鈑金資源不同），結(jié)合4噸級(jí)的T5系輕卡和T2/3系小輕卡，可知這是利用統(tǒng)一造型元素做產(chǎn)品資源最大化復(fù)用的操作，也是車企強(qiáng)化通用性與降本的有效手法。

• 湖北程力本批利用重慶鑫源T3L的產(chǎn)品資源，申報(bào)了CL1032JBEV純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車。該新品GVW=3010kg，基礎(chǔ)車寬1650mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3245mm，前獨(dú)立、后6片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動(dòng)、175號(hào)輪胎，搭載寧德時(shí)代41.86度LFP動(dòng)力電池，臥龍采埃孚60kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后箱長3070mm、額載1275kg，續(xù)駛260公里，最高80km/h。該新品與鑫源T3L系列JKC5032XXYD0X0BEV基本一致、可視為“雙生車型”，同時(shí)這也引發(fā)關(guān)于小微卡電動(dòng)化的進(jìn)一步思考。若說中重型貨車存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（大空間）和客戶（B端行業(yè)客戶多）的雙重利好加持，而城配物流為主的藍(lán)牌輕卡亦有電動(dòng)化需求，但對(duì)以創(chuàng)富為主要用途、以廣大城鄉(xiāng)地區(qū)零散個(gè)體訂單為主的小微卡，依然未能找準(zhǔn)新能源的發(fā)展脈搏。除了購車成本和充電設(shè)施的瓶頸外，產(chǎn)品何時(shí)做到“油電平等”亦是未知數(shù)——這不但有賴于車企和零部件廠商的科技攻關(guān)，也在等待一個(gè)真正意義上的助推抓手。

• 比亞迪本批申報(bào)了2025款T5系列BYD1060A3BEVC1純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車。該新品采用業(yè)內(nèi)不多見的GVW=6500kg規(guī)格，基礎(chǔ)車寬2.1米、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3360mm，可選十組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組100.16度LFP動(dòng)力電池，軸間車架內(nèi)側(cè)底置“刀片電池”方案，淮安比亞迪150kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后箱長3.85-4.2米九組尺寸規(guī)格、額載3055-3390kg共計(jì)14組質(zhì)量，續(xù)駛430公里。目前比亞迪T5在6.5噸規(guī)格上已有汽油/電增程混動(dòng)和純電動(dòng)兩種解決方案，前者主要針對(duì)旅居改裝而來，本批推出的后者也體現(xiàn)出比亞迪對(duì)“大輕卡”的獨(dú)特理解。另本批T5系列還有GVW=7360kg的BYD1070A3BEVC1和廂運(yùn)/冷藏版整車同期申報(bào)，搭載弗迪150.834/131.98度LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛450/395公里——這也是其2025款的產(chǎn)品線多配置可選方案之一。

福田時(shí)代LNG輕卡、重汽首款CNG冷藏中卡，北汽勇士越野普貨，大通V90擴(kuò)三電

對(duì)近3個(gè)月內(nèi)14噸以下的中、輕和小微卡新品做燃料類型的動(dòng)態(tài)跟蹤，以便更好把握各自發(fā)展動(dòng)態(tài)。主要特征有：中卡處于格局逆轉(zhuǎn)前夜，輕卡電動(dòng)化席卷行業(yè)，小微卡反成ICE的最后堡壘。(注：不計(jì)非傳統(tǒng)貨車類，如輕客Cab、重型皮卡等，后同)

• 中卡類此前長期ICE占優(yōu)，但在電動(dòng)化的不斷沖擊下趨于格局逆轉(zhuǎn)，開始類似輕卡數(shù)年前的走勢(shì)?？梢灶A(yù)見：當(dāng)新品NEV滲透率打開突破口時(shí)，大概率是市場(chǎng)端接受的結(jié)果。對(duì)產(chǎn)品噸位跨度大、并以專用改裝為主的中卡類而言，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的特性并做電動(dòng)化適配性的充分考量，是新能源取得進(jìn)一步發(fā)展的前提。近3月期NEV滲透率=60.8%，本批更是出現(xiàn)了81.3%的超高水平、歷史角度看也是一躍登頂，BEV和HEV均取得明顯提升；同時(shí)本月期的NG份額好于柴油動(dòng)力，也是往月期的罕有情形。

• 輕卡類作為城市配車“全面電化”的主力軍，近3月期NEV滲透率=86.4%，其中BEV穩(wěn)定在六成以上，F(xiàn)CV和HEV也時(shí)常有上佳表現(xiàn)，成為電動(dòng)技術(shù)多元化的有力支撐。柴油與NG動(dòng)力也有來有往，尤其在LNG輕卡出現(xiàn)后，后者略微占據(jù)上風(fēng)。

• 小微卡類則依然未能取得新能源突破，盡管近3月期NEV滲透率=48.0%，但多為車企的系列化申報(bào)所致，從市場(chǎng)端看依舊未打開局面；汽油動(dòng)力仍可取得三成左右份額，使用便利性是其最大優(yōu)勢(shì)；CNG也成為重點(diǎn)布局的基礎(chǔ)款式，以使用經(jīng)濟(jì)性博得青睞。對(duì)比之下的電動(dòng)化小微卡依然有很長的路要走，更重要的是從B端行業(yè)客戶走進(jìn)千家萬戶的C端個(gè)體散單銷售，才是新能源商用車面臨的普遍性課題。

本批的NG類新品合計(jì)六款，進(jìn)入2025年以來首次出現(xiàn)三大基礎(chǔ)品類的燃?xì)狻叭珴M貫”，包括中卡的解放虎V、輕卡的三環(huán)創(chuàng)客以及小卡的長安神騏T30兩款等。值得注意的是：自從解放復(fù)合型虎V介入輕卡LNG領(lǐng)域后，不斷有整車和零部件企業(yè)將“車輛LNG燃?xì)饣毕卵又林?輕型貨車領(lǐng)域，更將其視為CNG動(dòng)力的有力替代者。以下列舉本批的兩款新品：

• 北汽福田申報(bào)了時(shí)代領(lǐng)航G6系列BJ1044V9JCA-58載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)/冷藏版四款整車，采用NG動(dòng)力，公告注明“燃料種類可為CNG或LNG”，氣瓶采用軸間兩側(cè)底置方案，可選帶防護(hù)罩的CNG氣瓶或LNG細(xì)長瓶形式。該新品準(zhǔn)乘3人、可選排半駕駛室，軸距3.6米，可選六組板簧懸掛，匹配全柴2.7L、190馬力氣體機(jī)（可突破柴油機(jī)的2.5L上限），以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長4.14/3.8米，額載1495kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.60。該新品亦可選裝福田歐馬可S1或奧鈴捷運(yùn)新款駕駛室風(fēng)格，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品資源層面共享的同時(shí)，也標(biāo)志著行業(yè)的“LNG輕卡隊(duì)伍”再填新軍。

• 在冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域，由于同樣具備載貨車輛“多拉快跑”的一般特征，因此燃?xì)鈩?dòng)力方案在可售產(chǎn)品中并不多見。在12噸以下的N2/N1類可售車型中，行業(yè)幾乎全部集中在4.5噸以下的藍(lán)牌輕卡范疇，且均采用CNG動(dòng)力；至于在黃牌領(lǐng)域，僅有東風(fēng)多利卡EQ5090XLC8NDBAC一款中卡類LNG冷藏車可選。本批則由重汽濟(jì)商填補(bǔ)了中卡冷藏類的CNG動(dòng)力方案空白，申報(bào)了悍將系列ZZ1097F3515F191CL載貨汽車底盤以及冷藏版整車，GVW=9.1噸、準(zhǔn)乘2/3人，CNG氣瓶軸間兩側(cè)底置、有防護(hù)罩，可選3.28-3.6米四組軸距和十組板簧懸掛，匹配濰柴2.97L、140馬力氣體機(jī)，形成FRF類整車后，箱長4.08/3.8米，額載4980/4915kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.28。

• 3月26日，北汽制造推出2025款勇士系列，可提供單/雙排的皮卡版、倉運(yùn)版或自卸版整車形式，本批申報(bào)的BAW2043HHR51D越野載貨汽車底盤以及倉運(yùn)版整車便屬其中一款。該新品采用單排座結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)車寬1940mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3350mm，前9片、后8+8片板簧懸掛，匹配玉柴2.36L、140/165馬力柴油機(jī)，形成整車后基礎(chǔ)車長5370mm、箱長2630mm，額載1845kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.79，油耗10.6/10.7L/100km，最高120km/h。作為一款長頭結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)ORV，北汽勇士較早便衍生出了皮卡類的普貨運(yùn)輸版車型，并在重載型專用車領(lǐng)域也有不錯(cuò)表現(xiàn)，例如罐式供水車；而本次隨著自卸版的加入，也為輕型工程車市場(chǎng)帶來了新的選擇。

• 上汽大通年初推出了寬體歐系輕客平臺(tái)的插混解決方案，本批繼續(xù)對(duì)新途V90系列擴(kuò)展三電方案，即SH1054H7CHEV-PS插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤，以及大通房車SRV5054XLJH7CHEV-C旅居版整車，增選了搭載欣旺達(dá)單體、合肥華霆成組30度LFP動(dòng)力電池方案，峰值150kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)駛80公里，主要參數(shù)與前款基本保持一致。在插混輕客房車這條全新賽道上，大通V90開始顯現(xiàn)出先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前可提供Cab類底盤車（輕卡級(jí)）或VAN類廂式版整車兩種基型車，已有多家企業(yè)選擇跟進(jìn)C型或B型房車改裝。

BEV：140和55度規(guī)格成中輕卡/小卡熱門方向，時(shí)代系160+度NCM再擴(kuò)圈

對(duì)本月期43款BEV中/輕/小微卡新品進(jìn)行電量統(tǒng)計(jì)，其中數(shù)據(jù)可查者共計(jì)41款、49組方案；同時(shí)僅有一款采用BSEV路線，即重汽成都V系12噸環(huán)衛(wèi)版。由于本篇新品均為底盤口徑，在同期申報(bào)的整車公告方面，仍采用普貨基型車為主、改裝專用車遞補(bǔ)的原則，確保統(tǒng)計(jì)原則與重型貨車保持一致，后同。

• 本批BEV中/輕/小微卡新品覆蓋1-13噸、共計(jì)14種細(xì)分產(chǎn)品規(guī)格，動(dòng)力電池電量覆蓋8.352-200.92度、共計(jì)28組電量規(guī)格。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式跨度較大，做逐一討論。

• 中卡類合計(jì)18組，覆蓋89.9-200.92度、共計(jì)八組方案，由于以“大輕卡”為產(chǎn)品基底，搭載電量也與之看齊：75-100度三組、125-150度六組與4噸級(jí)藍(lán)牌輕卡方向一致，選擇者最多；同時(shí)出現(xiàn)了160+度的“大電量輕卡”傾向，這也是業(yè)內(nèi)最新方案；另有一款邁入200度級(jí)別，甚至可與18噸重卡看齊，即東風(fēng)股份攜手上航特車，申報(bào)的凱普特星云EQ1125ACEVJ1純電動(dòng)載貨汽車底盤以及SAV5120ZYSDFBEV壓縮式垃圾車，搭載寧德時(shí)代200.92度LFP動(dòng)力電池方案，續(xù)駛430公里。

• 輕卡類合計(jì)18組，覆蓋63.75-165.15度、共計(jì)12組方案，其中125-175度之間的大電量方案廣受青睞，這也表現(xiàn)出電動(dòng)輕卡時(shí)下選擇“長里程”的喜好，亦是行業(yè)競(jìng)爭激烈化的集中體現(xiàn)。具體：140度規(guī)格成為車企扎堆布局的熱點(diǎn)（140.15/140.417/140.54度），而時(shí)代系包括LFP和NCM兩種體系的160+度全新“大電量”方案也在積極擴(kuò)圈?？闪粢獾剑?5度已成為區(qū)分藍(lán)牌輕卡與小微卡的“護(hù)城河”，這種電量搭載的梯次分布也有助于各大類產(chǎn)品線的交替布局與互補(bǔ)，進(jìn)而形成產(chǎn)品差異化。

• 小微卡類合計(jì)12組，除“1人車”外覆蓋41.86-72.849度、共計(jì)12組方案，而各電池供應(yīng)商成組方案的略微差異在此領(lǐng)域都會(huì)被放大。共可大致分為兩個(gè)級(jí)別：50-75度合計(jì)14組占據(jù)頭名，尤以55度規(guī)格最熱（55.17/55.641/56.67度）；小于50度則以四組成為輔助，業(yè)內(nèi)一度流行的時(shí)代系41.86度LFP方案重心已轉(zhuǎn)至M類客廂車領(lǐng)域，從而與N類小卡形成有效區(qū)隔。

寧德時(shí)代今年面向BEV輕卡行業(yè)推出了大電量的NCM解決方案，大幅提升續(xù)航能力，各家都可輕松實(shí)現(xiàn)800公里以上的長續(xù)航能力，再搭配不同的電驅(qū)系統(tǒng)，更開始沖擊千公里大關(guān)。其實(shí)時(shí)代系此前已在此領(lǐng)域小范圍試水NCM電池，即2021年間的東風(fēng)股份e星和上汽躍進(jìn)超越EC300，均搭載121.94度成組方案，續(xù)駛可達(dá)500+公里。進(jìn)入2025年后，寧德時(shí)代推出了新一代的165.15度NCM動(dòng)力電池成組方案，目前已有重汽悍將、江淮帥鈴S系、陜商用智云S300和濰柴藍(lán)擎悅X7系列相繼采用，本批再度入圍兩家全新合作伙伴。

• 東風(fēng)股份申報(bào)了凱普特星云系列EQ1040EACEVJ8純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)/倉運(yùn)版整車，其搭載寧德時(shí)代165.15度NCM動(dòng)力電池、車架內(nèi)側(cè)底置，準(zhǔn)乘3人，軸距3380mm，前4片、后4+3片板簧懸掛，形成整車后箱長4110mm、額載1噸，匹配蘇州匯川170kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛860公里。

• 江鈴汽車申報(bào)了新凱運(yùn)系列JX1049THC2BEV純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)版整車，動(dòng)力電池方案同上，準(zhǔn)乘3人，軸距3.6米，可選七組板簧懸掛，形成整車后箱長4.2米、額載750kg，匹配博世無錫200kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛920公里。

本批還有東風(fēng)柳汽乘龍L2系列LZ1040L2AZBEV10T純電動(dòng)載貨汽車底盤首次配裝弗迪100.16度LFP動(dòng)力電池，由海珀特楚風(fēng)HQG5041TQZBEVQC純電動(dòng)清障車采用，亦可搭載湖北億緯140.15度LFP動(dòng)力電池，玉柴芯藍(lán)180kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛440/615公里。而另款輕客類Cab底盤車為江鈴福特全順T8系列5噸級(jí)JX1056TSJ26載貨汽車底盤,主要變化是增選了江鈴2.0L、154馬力柴油機(jī)。

此外還有部分新品限于篇幅不做一一展開，讀者朋友可嘗試發(fā)掘。（完）

文圖：C3