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華為車BU首任總裁，加盟吉利系

王軍，車BU首任總裁，在余承東來到車BU后，職務(wù)兩度變更，還停職過一段時間，在去年離開華為。

在此之前，他已經(jīng)在華為奮戰(zhàn)了24年，如今卻加入了千里科技，一家位于重慶，但正在攪動中國智駕格局的“新勢力”。

王軍對重慶并不陌生，這里有他曾負責(zé)過的HI模式項目，還有他的昔日副手，如今已是賽力斯總裁的何利揚。

△左為時任華為車BU總裁王軍，右為時任副總裁何利揚，中為華為輪

千里科技，則由姚班天才、曠視科技創(chuàng)始人印奇坐鎮(zhèn)，被視為「車圈最懂AI」的天才，現(xiàn)在聯(lián)手了華為車BU初創(chuàng)期的負責(zé)人。

問世不過半年的千里之名，也因此更加受到關(guān)注，吉利這是要在重慶，打造一個自己的“車BU”

華為車BU首任總裁，加盟吉利系

千里科技近期召開董事會會議，以9：0的表決結(jié)果，選舉了三位核心高管：

兩名副董事長，分別是徐鴻鵠李傳海

李傳海來自大股東吉利，現(xiàn)任吉利汽車副總裁兼中央研究院院長。徐鴻鵠是二股東重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團的分管領(lǐng)導(dǎo)。這二位此前就是千里科技的非獨立董事，公告沒有過多介紹。

公告重點補充履歷介紹，隨后引發(fā)行業(yè)熱議的人物，是聯(lián)席總裁王軍，華為通信業(yè)務(wù)出身，親歷3G和4G開發(fā)，主管日韓市場，擔(dān)任華為首任車BU總裁，在車BU職務(wù)三次變遷。

如今加盟千里擔(dān)任“聯(lián)席總裁”，意味著王軍還有一個搭檔——原董事長周宗成，他長年在吉利旗下公司任職，主要負責(zé)生產(chǎn)制造工作

現(xiàn)在，車圈最懂AI的天才，聯(lián)手了最早供應(yīng)智駕(智能輔助駕駛，下同)的老將。

從工程師到車BU首任總裁

公開信息顯示，王軍出生于1973年9月，今年51歲，有消息稱其畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)，1996年畢業(yè)后先在電子工業(yè)部41所(現(xiàn)中國電子科技集團第四十一研究所)工作了四年。

2000年來到華為，歷任3G開發(fā)部長、4G產(chǎn)品線總裁和日韓地區(qū)部總裁。

2019年5月，由于眾所周知的危機，華為發(fā)力新市場，組建智能汽車解決方案BU(以下簡稱車BU)，王軍被緊急從海外調(diào)回參與籌建，并出任首任總裁，向華為輪值董事長徐直軍匯報。

王軍當時主要負責(zé)HI(HUAWEI Inside)模式，代表產(chǎn)品是阿維塔，也就是華為只提供技術(shù)，不負責(zé)營銷和渠道，大家更熟知的問界等品牌，當時還沒有誕生。

車BU創(chuàng)立一年后，2020年10月底，華為召開Mate40系列發(fā)布會，那是華為近年最后一次在臺上公開SoC新品，也是華為HI模式第一次亮相，正式宣告入局智能車業(yè)務(wù)。

當時王軍緊隨現(xiàn)在的終端BG二把手何剛登臺，介紹了智能輔助駕駛ADS、智能座艙等業(yè)務(wù)，他在現(xiàn)場高呼那句后來人盡皆知的話：

華為不造車，幫助車企造好車。

這場發(fā)布會是華為消費者業(yè)務(wù)的一個分界點，也是余承東職業(yè)生涯的新起點。此后因為眾所周知的原因，華為終端業(yè)務(wù)落地受阻，余承東在半年后兼任起華為車BU CEO，并將多名終端骨干帶到車BU。

王軍則從原來的一號位退居COO兼智駕產(chǎn)品線總裁，有點像何剛?cè)缃裨诮K端BG的地位，也只是有點像。

為什么這么說？

余承東到車BU后，將業(yè)務(wù)細化為智選車、HI模式和零部件模式。智選車后來演化成如今的“鴻蒙五界”，歸屬終端業(yè)務(wù)，不再隸屬車BU。

HI模式則主要向車企提供智能輔助駕駛和鴻蒙座艙，零部件模式則是對外供應(yīng)電機、車聯(lián)網(wǎng)模塊等。

據(jù)說余承東掌管車BU初期，兩人各管各的，余負責(zé)智選車，王負責(zé)HI模式，很少為對方負責(zé)的產(chǎn)品站臺。

到2022年底，形勢有了變化——

王軍被停職了

這則消息直到2023年2月才被曝出，原因一直云山霧罩，但當時的問題和挑戰(zhàn)是，華為入局汽車中備受期待的HI模式項目表現(xiàn)不佳。

當時HI模式的合作項目有極狐和阿維塔，銷量都不是很好，極狐2022年全年賣了還不到1.5萬輛，阿維塔2023年1月銷量只有3位數(shù)，同年3月原定的合作伙伴廣汽干脆終止了合作。

王軍被停職后，余承東開始統(tǒng)管一切，智選車業(yè)務(wù)開始成為華為車BU發(fā)展最快的方向，巧合但也不意外，就在王軍被停職消息曝出一個月后，“華為問界”事件鬧得沸沸揚揚，問界門店的招牌加上了華為前綴——華為不造車的“HI”模式正在經(jīng)受史無前例的沖擊，關(guān)于“華為還能堅持不造車多久”的疑問，也被公開討論。

△圖源：問界公號推送，后刪除

但后來，這種勢頭被糾正，出現(xiàn)在HI模式合作的負責(zé)人是輪值董事長徐直軍，余承東則繼續(xù)推進智選車模式——但金箍咒很明確：華為依然是供應(yīng)商角色。很快，余承東拱出了“鴻蒙智行”。

HI路線上，在停職將近一年后，2023年9月又有消息稱王軍回歸了車BU，擔(dān)任戰(zhàn)略顧問，但有外界分析，這其實是“被邊緣化了”。同年11月，隸屬HI模式的阿維塔發(fā)布會，是余承東出席站臺。作為車主和原項目負責(zé)人的王軍，此后再也沒有公開亮相。

△余承東右為時任阿維塔CEO譚本宏

再次有明確動向傳出，便是加入千里科技。

而更早之前，吉利已經(jīng)多次和王軍傳出了緋聞，最真切的一次，是說王軍接管了極氪的智駕研發(fā)體系。

現(xiàn)在，最新的官宣證實里，王軍來到了千里科技，今年3月，千里科技與吉利成立合資公司，共同研發(fā)智能駕駛技術(shù)。

依然總裁，依然“車BU”

千里科技，為什么能吸引王軍加盟？

千里科技的前身其實是“力帆科技”，今年2月12日才改名，現(xiàn)任董事長是印奇，安徽蕪湖人，清華姚班畢業(yè)，第一代AI創(chuàng)業(yè)者，AI四小龍曠視科技的創(chuàng)始人。他在2024年底以LP身份成立成立江河順遂，隨后入股力帆，成為股東，2024年11月被選舉為董事長。

曠視之名在AI視覺界，如同中國隊在乒乓球界。所以印奇此舉讓不少人在感慨，這是“最懂AI的人來到了車圈”。人的名，樹的影，千里科技也因為印奇?zhèn)涫荜P(guān)注，技術(shù)成果很快曝光。

今年3月，吉利跟進「全民智駕」，推出千里浩瀚智駕，這是吉利和千里科技的合作成果。印奇同臺亮相發(fā)表演講，重點談了三大前沿技術(shù)趨勢，包括智能輔助駕駛、人機交互和車聯(lián)網(wǎng)，表示千里會加大在智駕和智艙的業(yè)務(wù)布局。

聽上去，千里涉及的技術(shù)布局和業(yè)務(wù)，與華為車BU很相似。此前吉利旗下的億咖通，也曾公開說過要對標華為車BU，但是隨著如今吉利內(nèi)部整合，以及近期落地的各項進展，這一責(zé)任和期望有向千里科技轉(zhuǎn)移的趨勢。

千里科技，也被行業(yè)同時視為千里馬和“黑馬”。在此之前，千里有AI天才印奇坐鎮(zhèn)掌舵，有生產(chǎn)制造的專家李傳海，背靠吉利和重慶國資兩大股東，現(xiàn)在又有了最早主導(dǎo)智能輔助駕駛供應(yīng)的人才。

王軍離職華為后，沉寂多日，從深圳跨越千里來到重慶，或許就是看中了千里科技的潛力。

回過頭來看，華為入局汽車賽道攪動了江湖風(fēng)云，而江湖風(fēng)云變幻中，也讓華為成了黃埔軍校。

僅僅在2023年，華為車BU就展現(xiàn)了變局影響力。

這一年，王軍的昔日搭檔，原車BU副總裁何利揚加入賽力斯，直管問界事業(yè)群，如今是整個賽力斯的總裁。余承東則從車BU CEO轉(zhuǎn)任董事長，如今不再兼管車BU，專注智選車。

這一年，問界起死回生，推動車BU扭虧為盈，隨后長安和華為聯(lián)合公告，車BU啟動剝離，長安率先入股。

長安入股，問界騰飛，也成就了重慶這片智能車沃土。而千里科技，成為了重慶智駕高溫下的新寵兒。

只能說，在百年汽車工業(yè)的智能變革中，重慶，率先贏麻了。

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