（關(guān)鍵詞：1.5T+雙電機(jī)、100km純電續(xù)航、21kw放電）

目前傳統(tǒng)皮卡市場(chǎng)仍被非承載式車(chē)身的車(chē)型占據(jù)，吉利雷達(dá)地平線(xiàn)希望打破皮卡工具車(chē)的刻板印象。雷達(dá)地平線(xiàn)采用新能源架構(gòu)打造，早期推出了純電版本，如今又推出了混動(dòng)車(chē)型，那么新能源乘用車(chē)架構(gòu)下的皮卡實(shí)用性如何？還能保留傳統(tǒng)皮卡的功能嗎？和城市SUV的差異又有哪些？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。融入了城市SUV的駕乘基因，。

承載式結(jié)構(gòu)的混動(dòng)皮卡剛度夠嗎？

傳統(tǒng)皮卡大多采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，其獨(dú)立大梁結(jié)構(gòu)賦予車(chē)輛不俗的抗扭性能，比如牧馬人（參數(shù)丨圖片）、普拉多等硬派越野均采用此類(lèi)結(jié)構(gòu)，但另一方面，也帶來(lái)了問(wèn)題，比如整車(chē)質(zhì)量增加，導(dǎo)致鋪裝路面行駛時(shí)舒適性降低，過(guò)高的重心也削弱了操控靈活性，非獨(dú)立懸掛在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)振動(dòng)傳導(dǎo)到車(chē)內(nèi)。

雷達(dá)地平線(xiàn)選擇了截然不同的技術(shù)路徑，也就是城市SUV常見(jiàn)的承載式一體化車(chē)身。這種結(jié)構(gòu)將底盤(pán)與車(chē)架融合，實(shí)現(xiàn)輕量化與低重心優(yōu)勢(shì)，整備質(zhì)量降低大約15%，車(chē)身高度下降，更低的重心讓過(guò)彎側(cè)傾減小。

對(duì)于皮卡的老用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)質(zhì)疑這種設(shè)計(jì)的剛性，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)承載式車(chē)身抗扭剛性較弱，難以應(yīng)對(duì)惡劣路況，經(jīng)過(guò)炮彈坑等復(fù)雜路況時(shí)，車(chē)身扭轉(zhuǎn)發(fā)出咯吱聲，長(zhǎng)期越野讓整車(chē)車(chē)身變形。但地平線(xiàn)通過(guò)兩項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)增加了剛度，首先電池殼體強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，底盤(pán)嵌入的電池包外殼與縱梁形成剛性框架，其次使用了二次加強(qiáng)技術(shù)，比如在原有的A柱、門(mén)檻等區(qū)域，內(nèi)置590MPa高強(qiáng)度鋼板，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度增加到30300Nm/deg，甚至超過(guò)部分非承載式皮卡。

懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，相較于傳統(tǒng)皮卡的前雙叉臂后整體橋非獨(dú)立懸掛，載貨能力下降，但乘坐舒適度和操控性都有所提升，城市通勤時(shí)，濾震細(xì)膩度接近普通SUV，告別傳統(tǒng)皮卡的顛簸感。

戶(hù)外穿越中，815mm涉水深度與95%空載爬坡度意味著這款車(chē)也有一定的通過(guò)性，配合全系標(biāo)配的智能電動(dòng)四驅(qū)，自動(dòng)調(diào)節(jié)四輪扭矩，濕滑路面不怕打滑。額定載重450kg+3噸拖掛能力，讓這款車(chē)保留了一定的工具屬性。

插混皮卡和傳統(tǒng)皮卡有哪些不同

雷達(dá)地平線(xiàn)插混版本采用1.5T+雙電機(jī)以及3DHT的解決方案，出現(xiàn)在吉利的多款車(chē)型上，

260kW綜合功率和914Nm的峰值扭矩超過(guò)了一些柴油V6的數(shù)據(jù)，達(dá)成空載6.3秒破百的能力，改寫(xiě)皮卡需要10秒以上的加速認(rèn)知，雖然不及福特猛禽等高性能皮卡，但動(dòng)力和油耗之間取得了平衡。電驅(qū)優(yōu)先策略使綜合油耗降至1.5L/100km，CLTC純電續(xù)航100km覆蓋日常通勤。

大電池的插混皮卡還有戶(hù)外擴(kuò)展能力，21kW外放電功率可同時(shí)驅(qū)動(dòng)電磁爐、工業(yè)級(jí)電鋸、投影等，戶(hù)外露營(yíng)不怕沒(méi)有外接電源，19.09度的蜂巢能源電池可以滿(mǎn)足一整夜的對(duì)外放電。當(dāng)然動(dòng)能回收也是區(qū)別于傳統(tǒng)皮卡的一點(diǎn)，長(zhǎng)下坡載貨時(shí)回收系統(tǒng)替代機(jī)械制動(dòng)，減少剎車(chē)熱衰減。

作為一款新能源架構(gòu)的車(chē)型，自然不能避開(kāi)輔助駕駛，比入門(mén)款貴1萬(wàn)的智能版擁有L2級(jí)駕駛輔助功能，輔助駕駛芯片處理120°前視感知攝像頭采集的數(shù)據(jù)，可以在250米遠(yuǎn)距內(nèi)識(shí)別目標(biāo)，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。擁有全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、前方碰撞預(yù)警、開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警等功能，即使作為工具車(chē)，長(zhǎng)途拉貨也更輕松。

通過(guò)復(fù)雜路面，通過(guò)雷達(dá)與攝像頭融合識(shí)別沙地/泥地，自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩分配，如沙地模式限制低扭輸出防陷車(chē)。540°全景影像+透明底盤(pán)消除5.3米車(chē)長(zhǎng)帶來(lái)的盲區(qū)，越野路面實(shí)時(shí)顯示輪胎接地壓強(qiáng)，讓人更有信心。

選車(chē)偵探觀(guān)點(diǎn)：雷達(dá)地平線(xiàn)EM-P是場(chǎng)景融合者，承載式車(chē)身在30300Nm/deg剛性加持下，模糊了越野與城市的界限，插混系統(tǒng)帶來(lái)914Nm的扭矩和21kW對(duì)外放電，在某些時(shí)刻，用途超越了傳統(tǒng)的燃油承載式皮卡。中配車(chē)型就有L2級(jí)智駕，長(zhǎng)途駕駛不再累人。但同時(shí)也存在缺點(diǎn)，比如載貨能力下降，缺乏真正的越野能力，后期改裝潛力小。大家覺(jué)得插混皮卡怎么樣？歡迎討論。