隨著各大車企6月銷量數(shù)據(jù)出爐，新勢(shì)力也迎來了年中大考。在價(jià)格戰(zhàn)白熱化、政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變的雙重壓力下，新勢(shì)力陣營(yíng)更是熱鬧非凡：零跑強(qiáng)勢(shì)四連冠，問界首超理想，小米也暴露“命門”……這場(chǎng)激烈的“拼殺”，正從單純的銷量比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)能與戰(zhàn)略的全方位博弈。具體情況如何，接著往下看。

6月，零跑再次以4.8萬輛“遙遙領(lǐng)先”，同比暴漲138%，上半年累計(jì)銷量22.17萬輛，成為新勢(shì)力陣營(yíng)中增速最猛的“黑馬”。究其成功秘訣，“降價(jià)增配”絕對(duì)功不可沒：端午期間對(duì)C16、C11等主力車型推出限時(shí)優(yōu)惠，下旬改款C16更是以“加量不加價(jià)”的打法收割訂單。但真正考驗(yàn)還在下半年，即將上市的B01能否延續(xù)C16的爆款神話，將成為零跑守擂的關(guān)鍵。

問界與理想的纏斗則更具戲劇性。6月，問界以44685輛的成績(jī)首次在單月銷量上壓制理想。M9與M8兩款高端車型貢獻(xiàn)超八成銷量，均價(jià)穩(wěn)居40萬以上區(qū)間，直擊BBA腹地。反觀理想，6月銷量同比下滑24%，環(huán)比下跌11%，L系列增程車型增長(zhǎng)乏力，純電新品i8、i6尚未上市便遭遇小米YU7的“訂單截胡”。更微妙的是，當(dāng)友商掀起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，理想僅靠國(guó)補(bǔ)和小額禮品應(yīng)戰(zhàn)，這種克制策略在短期銷量與長(zhǎng)期品牌價(jià)值間的取舍，正考驗(yàn)著李想的戰(zhàn)略定力。不過，視線拉長(zhǎng)到整個(gè)上半年，理想仍舊以超20萬的銷量位列第二。

小鵬正上演著“中端突圍戰(zhàn)”。6月3.46萬輛，上半年19.7萬輛的背后，是MONA M03和P7+在細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。但G系列車型的疲軟，暴露出其在高端市場(chǎng)的品牌焦慮。即將上市的G7與小米YU7正面交鋒，這場(chǎng)價(jià)格與技術(shù)的博弈或?qū)Q定著小鵬能否突破“性價(jià)比”標(biāo)簽。

相比而言，小米則陷入甜蜜的煩惱。月銷超2.5萬輛，上半年超15萬輛的表面數(shù)據(jù)亮眼，實(shí)則暗流涌動(dòng)：環(huán)比下滑10%與YU7長(zhǎng)達(dá)60周的交付周期，暴露出其產(chǎn)能掣肘。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已開始用“報(bào)銷定金”“挖墻腳”，若三季度產(chǎn)能無法突破3萬輛/月，小米或?qū)㈠e(cuò)失沖擊前三的黃金窗口。

蔚來的“多品牌戰(zhàn)略”初見成效。6月樂道和螢火蟲兩個(gè)子品牌貢獻(xiàn)過萬，但距離外界期待仍有差距。螢火蟲品牌推出的租電模式售價(jià)下探，能否在下半年撬動(dòng)下沉市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀閮冬F(xiàn)“四季度盈利”承諾的關(guān)鍵。

編后語

智電車訊認(rèn)為，當(dāng)比亞迪叫?！耙豢趦r(jià)”促銷，當(dāng)工信部發(fā)文整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，當(dāng)消費(fèi)者從“比參數(shù)”轉(zhuǎn)向“要體驗(yàn)”，車企或許應(yīng)該意識(shí)到，下半場(chǎng)的較量已經(jīng)從價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入到深水區(qū)。彼時(shí)，真正能夠掌握話語權(quán)的，必然是用心造車的實(shí)干派。那么，對(duì)于未來走勢(shì)，您有什么看法，歡迎留言討論。