只有21個(gè)工作日的8月，氣溫屢破新高，一定程度制約了一線銷售的工作開展。但事實(shí)證明，夏末的熱浪難抵居民的消費(fèi)熱情。

截至目前，幾乎所有汽車品牌都公布了銷量數(shù)據(jù)。其中，新勢力的表現(xiàn)尤為突出，多品牌在傳統(tǒng)銷售淡季創(chuàng)下品牌歷史銷量紀(jì)錄。

當(dāng)火熱的8月翻篇，汽車市場將無縫銜接銷售旺季“金九銀十”。這意味著踏上跑步機(jī)的車企來說，只要穩(wěn)定發(fā)揮就能拿下賽點(diǎn)；但另一部分“失速”的車企，則需盡快調(diào)整，以期在最后一個(gè)季度扭轉(zhuǎn)乾坤。

“零小蔚”銷量起飛

多車企淡季銷售創(chuàng)歷史新高

8月，零跑、小鵬、蔚來、嵐圖等新勢力都在傳統(tǒng)淡季創(chuàng)下品牌歷史銷量新高。

零跑汽車首次突破5萬輛大關(guān)，8月交付高達(dá)57066臺(tái)，同比大增88.3%，環(huán)比增長13.8%，連續(xù)六個(gè)月領(lǐng)跑新勢力品牌。零跑汽車專注20萬級(jí)以下產(chǎn)品打造，其中SUV產(chǎn)品對(duì)標(biāo)理想，甚至以“理想平替”著稱，通過價(jià)格優(yōu)勢滲透市場。零跑的成功取決于幾乎沒有滯銷車型，7月推出的純電緊湊轎車B01上市兩月累計(jì)交付破萬；純電中型SUV零跑B10自4月上市以來，累計(jì)交付超5萬臺(tái)；今年煥新的增程車型C10和C11也發(fā)揮穩(wěn)定，成為撐起銷量的中流砥柱。

小鵬汽車單月交付37709臺(tái)，同比大增169%，環(huán)比增長3%。8月，小鵬MONA M03交付超15,000臺(tái)，總交付量突破16萬臺(tái)。8月27日，小鵬MONA上市一周年，上市至今每月交付均超萬臺(tái)；小鵬G7上市后累計(jì)交付超萬臺(tái)，并且連續(xù)4周獲得同級(jí)周度銷量冠軍；小鵬G6本月交付環(huán)比增長11%。新十年，小鵬汽車開始重視顏值要素，8月27日，全新小鵬P7正式上市，以炫酷的外觀和卓越的配置，上市7分鐘大定突破萬臺(tái)，創(chuàng)小鵬汽車新車上市最快破萬紀(jì)錄，并為四季度銷量提供訂單基礎(chǔ)。

樂道邁入正軌，蔚來終于松了一口氣。8月，蔚來成立以來銷量首次突破3萬臺(tái)，單月交付31305臺(tái)。一方面，樂道L90成為銷量提振的關(guān)鍵，單月交付破萬臺(tái)，帶動(dòng)樂道品牌整體貢獻(xiàn)超50%銷量。另一方面，多品牌戰(zhàn)略初見成效，螢火蟲單車型交付超4300臺(tái)。月內(nèi)，蔚來還推出了全新ES8，租電版價(jià)格低至30.88萬元，較舊款最高下調(diào)了10萬元，且近期還宣布全系車型標(biāo)配100kWh電池包，加量不加價(jià)。李斌曾表示，“活下去更重要”，如今也終于肯為市場低頭。

進(jìn)入新產(chǎn)品周期的嵐圖汽車在8月迎來多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。7月推出的嵐圖FREE+對(duì)銷量拉動(dòng)作用明顯，嵐圖終于突破瓶頸期，月內(nèi)交付13505臺(tái)，同比增長119%。8月，嵐圖發(fā)布嵐海智混技術(shù)，并官宣以介紹上市消息，科技與資本雙雙賦能，嵐圖正式進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展快車道，預(yù)示著未來將由“母體依賴”轉(zhuǎn)向“自主循環(huán)”，為央國企新能源轉(zhuǎn)型提供全新樣本。成都車展期間，嵐圖知音、2026款嵐圖夢想家先后發(fā)布，也為第四季度銷量提供產(chǎn)品保障。

此外，還有多家品牌集合體的銷量突破4萬臺(tái)。按照合并后銷量來看，極氪科技排在新勢力第二，8月共計(jì)交付44843臺(tái)新車，同、環(huán)比分別增長10.6%、1.5%。其中，極氪品牌8月銷量17626臺(tái)，銷量有所回暖，“向上”使命深刻踐行，成都車展開啟預(yù)售的50萬級(jí)大型超混SUV極氪9X開售1小時(shí)收獲超4.2萬訂單；領(lǐng)克品牌8月銷量27217臺(tái)，大型SUV領(lǐng)克900累計(jì)交付突破2萬臺(tái)，單周躋身高端全尺寸混動(dòng)SUV第一。

緊隨其后的是鴻蒙智行，全系車型共計(jì)交付44579臺(tái)。問界依然扛起大頭，據(jù)9月2日賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，賽力斯汽車（含問界）月內(nèi)銷量43262臺(tái)，同比增長19.57%。今年以來，賽力斯問界新M5 Ultra、問界M9 2025款、問界M8相繼上市，問界M9和問界M8分別成為50萬元級(jí)和40萬元級(jí)市場銷量冠軍。高端車型占比擴(kuò)大，帶動(dòng)賽力斯利潤提升，2025年上半年，賽力斯歸母凈利潤大增80%至29.41億元。今年8月成都車展前夕，鴻蒙智行發(fā)布了首款16萬級(jí)產(chǎn)品尚界H5，落入20萬以下賽道，預(yù)計(jì)將在中低端市場形成降維打擊，為主打高端的鴻蒙智行提供可觀的銷量。

理想掉出第一梯隊(duì)

8月銷量同比直降超40%

多家車企銷量創(chuàng)新高的同時(shí)，理想汽車卻在經(jīng)歷去年的“MEGA”時(shí)刻。

今年3月，“常勝將軍”理想汽車首次與新勢力銷冠失之交臂，被零跑汽車反超，如今更是從第一梯隊(duì)跌落。8月，理想汽車銷量時(shí)隔五個(gè)月后跌落3萬輛“分界線”，單月交付28529臺(tái)，是新勢力中唯一同、環(huán)比皆下滑的車企，其中同比降幅高達(dá)40.7%，接近腰斬。

這一方面是由于，理想汽車最初堅(jiān)守的增程市場開始出現(xiàn)萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月增程零售市場同比增速下降11.4%，新勢力中的純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比從去年的43%：57%變?yōu)?4%：36%，隨著大電量電池、超充技術(shù)與充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷成熟，純電能源類型開始成為主流。

理想汽車CEO李想也早早意識(shí)到了這一點(diǎn)，去年推出的MEGA就是一次主動(dòng)求變。彼時(shí)理想汽車為MEGA制定了8萬年銷的目標(biāo)，甚至犧牲部分“L”系列展位主推MEGA。然而，李想低估了純電轉(zhuǎn)型的難度，錯(cuò)把MEGA以“1到10階段（高速發(fā)展期）”進(jìn)行經(jīng)營，且在部分行業(yè)水軍的消極造勢下，導(dǎo)致企業(yè)一度發(fā)展失速。之后，迅速調(diào)整了銷售策略的理想汽車裁減組織架構(gòu)，在增程新車型L6的拉動(dòng)下，才得以重返新勢力高位。

但純電失利似乎是理想汽車難以打破的魔咒。今年7月底，理想汽車再次推出全新純電中大型6座SUV理想i8，發(fā)布后第六天就因用戶反饋“版本復(fù)雜難選”后緊急精簡為單一Max版本，雖然迅速響應(yīng)用戶意見代表了品牌對(duì)用戶的重視，但這一行為無疑是向市場承認(rèn)了其戰(zhàn)略失誤。

同時(shí)，在友商“爆品”如樂道L90等的對(duì)比下，理想i8無論是產(chǎn)品定位、價(jià)格還是配置都顯得不夠突出。同月發(fā)生的碰撞測試風(fēng)波，更是將i8推向了負(fù)面輿論的風(fēng)口浪尖。

截至目前，熱衷于發(fā)布銷量榜的理想汽車遲遲未公布i8訂單與交付量，這或揭示了i8銷量不濟(jì)的現(xiàn)實(shí)。

值得一提的是，9月1日，李想曾發(fā)文定目標(biāo)。他希望，到今年年底，理想汽車能在高端純電賽道“保五爭三”，理想i8穩(wěn)定后月銷能達(dá)到6000輛，理想i6穩(wěn)定后月銷9000至10000輛，算上MEGA，純電車型整體穩(wěn)定18000至20000輛。他深知純電賽道高手很多，達(dá)到上述目標(biāo)很不容易，但他表示“充滿信心”。

2025年還剩不到四個(gè)月，留給李想證明自己的時(shí)間不多了。但新勢力的市場沒有恒定的規(guī)律，就像沉寂了兩年之久的小鵬汽車能憑一款MONA M03一朝得志，也許在理想的戰(zhàn)略調(diào)整后i8就會(huì)重獲市場青睞，又或許i6將成為新的銷量“救世主”。終局如何，至少目前無人可以預(yù)知。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安