在荷蘭，五軸自卸車是一種較為常見的建筑車輛。這類車型一般基于四軸自卸車增加車橋改裝而來，用于瀝青等高密度貨物運(yùn)輸工作中。新增車橋使其法定限重高達(dá)50噸，再加其與四軸車型相仿的車身尺寸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)大的運(yùn)載能力，同時(shí)減少對(duì)車輛機(jī)動(dòng)性帶來的影響。

在改裝所用卡車的品牌選擇上，不同運(yùn)輸公司也有著自己不同的偏愛。不過在這其中，最常見的還是斯堪尼亞卡車。主要原因在于：斯堪尼亞在荷蘭設(shè)有大規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施，在交貨周期、價(jià)格及維保方面都比較有優(yōu)勢(shì)。并且斯堪尼亞品牌的號(hào)召力較強(qiáng)，相應(yīng)的車輛保有量更大、改裝方案更齊全，因此成為了不二之選。

今天，我們文章的主角正是一臺(tái)斯堪尼亞560 G拉臂鉤自卸車，歸屬于荷蘭Gebruikte Bestrating公司。這家公司主要從事于二手鋪路機(jī)械及鋪路材料的交易，地磚、混凝土板等材料均是該公司的主營(yíng)產(chǎn)品。為了能更好、更快的將貨物交付至工程現(xiàn)場(chǎng)，改裝這臺(tái)斯堪尼亞560 G拉臂鉤自卸車的計(jì)劃便應(yīng)運(yùn)而生。

在斯堪尼亞NTG代卡車家族中，G系的定位就是入門級(jí)公路干線運(yùn)輸、建筑工程運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。相較于R系、S系等公路旗艦車型而言，斯堪尼亞G系的一大特色就是：均衡。它的動(dòng)力配置、駕駛室規(guī)格都適中，具有卓越的適應(yīng)性，可應(yīng)對(duì)不同工況的需求。

作為一臺(tái)正統(tǒng)斯堪尼亞NTG代車型，這臺(tái)560 G拉臂鉤自卸車也采用了家族化的外觀。其前臉采用左中右三段式設(shè)計(jì)，由大面積前面罩及左右包角組合而成，有著剛?cè)岵?jì)的線條。堆疊式前格柵、腰部射燈等標(biāo)志性配置，無不在提醒你：這是一臺(tái)斯堪尼亞卡車。在駕駛室方面，本車也選擇了G系家族中尺寸最大的CG17N型駕駛室，為車內(nèi)帶來更大的空間。

既然是運(yùn)輸各種鋪路機(jī)械、鋪路材料，那自然免不了進(jìn)出城市的需求。為了盡可能平衡載重能力和機(jī)動(dòng)性，荷蘭Gebruikte Bestrating公司決定：采購(gòu)一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的8×4底盤，并在其第二、第三軸之間新增一根車軸，將車輛轉(zhuǎn)換為10×4的驅(qū)動(dòng)形式。這一改裝無需對(duì)車架長(zhǎng)度、軸距等結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，維持了較優(yōu)的機(jī)動(dòng)能力。

底盤的改裝工作交給了荷蘭Veldhuizen Trucks改裝廠進(jìn)行。這家改裝廠是我們文章中的?？?，也是荷蘭數(shù)一數(shù)二的卡車底盤改裝廠。新增車橋的負(fù)載能力為7噸級(jí)，采用拖曳臂式懸掛，有著自重更輕等優(yōu)勢(shì)。其中氣囊等部件均為斯堪尼亞原廠，車輛能夠“無縫”在斯堪尼亞服務(wù)站接受維護(hù)，使用起來相對(duì)更輕松。

新增車橋通過金屬副車架與原車大梁相連。得益于斯堪尼亞原廠的大梁打孔設(shè)計(jì)，改裝過程中并不會(huì)對(duì)大梁結(jié)構(gòu)帶來影響，無需切割、額外打孔等等，保障了原廠級(jí)別的可靠性和承載能力。

各類氣路、電路管線也是合理捆扎，牢牢與大梁相連接。這雖然是小細(xì)節(jié)，但也能減少線纜之間的相互摩擦，從而減少各種莫名其妙的小問題。

為了盡可能提升車輛靈活性，這根新增的第三軸也是“身懷絕技”。Veldhuizen為這根車橋設(shè)計(jì)了提升橋系統(tǒng)及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與原車電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可進(jìn)一步提升車輛的機(jī)動(dòng)性。而提升橋系統(tǒng)可根據(jù)車輛載重情況來切換提升/放下：輕載時(shí)提起降低輪胎磨損及行駛阻力、減小轉(zhuǎn)彎半徑，重載時(shí)放下提升承載能力，更靈活面對(duì)不同工況。

除了這根新增的第三軸外，Veldhuizen還為原車的尾軸（也就是改裝后的第五軸）搭載了WideSpread后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特殊之處在于：它借助轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了車橋整體旋轉(zhuǎn)。既能增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性、減小轉(zhuǎn)彎半徑，還無需對(duì)車橋進(jìn)行修改，保障了原廠的可靠性及承載能力。

可見WideSpread后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中副車架上的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)

同第三軸一樣，WideSpread后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也通過液壓缸來推動(dòng)車橋旋轉(zhuǎn)。結(jié)合原車電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛轉(zhuǎn)向的操控更加精確，轉(zhuǎn)向手感更加細(xì)膩，較強(qiáng)的助力水準(zhǔn)同樣提升了操控舒適度，可應(yīng)對(duì)重載、低速等富有挑戰(zhàn)性的情況，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。并且在車速高于40KM/H時(shí)，液壓缸還能牢牢限制住車橋旋轉(zhuǎn)角度，增強(qiáng)行車穩(wěn)定性。

在Veldhuizen大刀闊斧的改裝操作下，這臺(tái)斯堪尼亞560 G拉臂鉤自卸車有了無與倫比的靈活性。它五根車橋中的四根都能進(jìn)行轉(zhuǎn)向，可以有效縮減轉(zhuǎn)彎半徑，還能降低輪胎磨損。再加提升中橋系統(tǒng)，車輛可在8×4、10×4的驅(qū)動(dòng)形式之間自由切換，適應(yīng)不同的工況，非常帶勁。

說到這可能有人問：為什么這臺(tái)自卸車底盤型號(hào)為560 G而不是G 560呢？答案就在于其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)。本車搭載了斯堪尼亞最新的Super動(dòng)力鏈，而Super動(dòng)力車型的命名規(guī)則均進(jìn)行了修改，將車系移至了馬力后方，以此同自家頂級(jí)旗艦S系車型保持家族化命名方式。

本車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是斯堪尼亞Super動(dòng)力鏈的核心：DC 13 173型直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出560匹馬力及2800牛米扭矩。其XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)、整體式缸蓋、雙頂置凸輪軸等新設(shè)計(jì)，都提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。結(jié)合新一代OptiCruise G33CM變速箱，使用行星齒輪組取代倒擋齒輪，有著更高的傳動(dòng)效率，同時(shí)倒車速度也得到了提升。

在改裝完成后，車輛還進(jìn)一步安裝了前部探照燈、車頂燈架，旋轉(zhuǎn)告警燈等配置，并為輪轂增添裝飾罩，使整車外觀更飽滿、配置更加實(shí)用性，也是荷蘭卡車的特色之一。

車輛的拉臂鉤系統(tǒng)來自VDL，也是荷蘭的本土企業(yè)之一。這套拉臂鉤的優(yōu)勢(shì)在于：裝載平臺(tái)高度僅為135厘米，因此有著更低的重心，同時(shí)還可以匹配265厘米高的大容積貨廂，單次運(yùn)輸?shù)呢浳锪扛唷?/p>

除此之外呢，拉臂鉤系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)“交換箱”一般的運(yùn)用模式。通過匹配不同的貨廂，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)不同的用途。并且，裝卸貨過程中無需等待，車輛利用率更高，這在建筑行業(yè)中相當(dāng)常見。國(guó)內(nèi)建筑垃圾清運(yùn)車輛也常用拉臂鉤，放下貨廂就走，等裝滿了再回來拉，期間車輛可以執(zhí)行其他任務(wù)。

荷蘭法規(guī)對(duì)自卸車的限制更加寬松。五軸50噸總重，這在其他歐洲國(guó)家是不多見的。再加荷蘭發(fā)達(dá)的運(yùn)輸行業(yè)、對(duì)應(yīng)蓬勃發(fā)展的卡車文化和改裝方案，使此類五軸自卸車相當(dāng)常見?？v觀我們之前的文章其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，很多改裝卡車都出自荷蘭改裝廠之手，這也正是其運(yùn)輸行業(yè)整體氛圍所帶來的特色，別具一格。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖；heseaotter

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