就在日前，比亞迪在泰國(guó)羅勇工廠舉行了“泰國(guó)第9萬輛新能源汽車交付暨泰國(guó)工廠投產(chǎn)一周年儀式”。

儀式上，比亞迪正式交付客戶第9萬輛新能源汽車——騰勢(shì)D9，并在泰國(guó)工廠下線了首輛泰國(guó)產(chǎn)比亞迪驅(qū)逐艦05。

在泰國(guó)羅勇府炙熱的陽光下，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將一把象征性的鑰匙交給騰勢(shì)D9車主時(shí)，這場(chǎng)交付儀式已超越商業(yè)意義——它標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車“技術(shù)出海+本地化深耕”模式的全面成熟。

泰國(guó)工廠投產(chǎn)一周年之際交出9萬輛新能源車的成績(jī)單，不僅刷新東南亞市場(chǎng)紀(jì)錄，更成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的教科書級(jí)案例。

比亞迪全球化落地的三維成功密碼

通過本土化融合深度實(shí)踐。產(chǎn)業(yè)鏈上協(xié)同，在泰國(guó)羅勇工廠擁有6100名員工，其中90%以上都是泰國(guó)本地人。同時(shí)核心供應(yīng)商本土化率也達(dá)到了45%，直接拉動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)并且重構(gòu)了泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

在此之前，泰國(guó)汽車市場(chǎng)基本上被日系車所占據(jù)，而且大部分都被“壟斷性”。

但如今比亞迪的出現(xiàn)，自然是拉動(dòng)了泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

針對(duì)東南亞充電基建不足痛點(diǎn)，比亞迪更是推出了泰國(guó)本土化插混車型驅(qū)逐艦05（搭載第四代DM-i技術(shù)），填補(bǔ)市場(chǎng)空白；同時(shí)以純電車型ATTO 3連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)純電與插混雙軌并行。

以至于在短短幾年時(shí)間，比亞迪在泰國(guó)就取得了耀眼的成果。

原本的泰國(guó)市場(chǎng)，被日系車壟斷78%份額，但進(jìn)入2025年后，比亞迪在曼谷車展訂單量達(dá)9,819輛，首次超越豐田登頂，標(biāo)志消費(fèi)偏好結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

比亞迪核心技術(shù)矩陣：全球擴(kuò)張的底層支撐

1. 電動(dòng)化技術(shù)全球領(lǐng)先

刀片電池：通過針刺測(cè)試不起火、體積利用率提升50%的磷酸鐵鋰電池，成為行業(yè)安全標(biāo)桿，搭載于ATTO 3等主力車型暢銷全球。

DM-i超級(jí)混動(dòng)：第四代技術(shù)熱效率達(dá)46%，驅(qū)逐艦05在泰實(shí)測(cè)虧電油耗僅3.8L/100km，破解東南亞續(xù)航焦慮。

e平臺(tái)3.0：CTB電池車身一體化技術(shù)使海豹車型獲Euro NCAP五星安全認(rèn)證，奠定高端化基礎(chǔ)。

2. 智造體系的可復(fù)制性

泰國(guó)工廠從動(dòng)工到投產(chǎn)僅10個(gè)月，快速移植深圳“整車+三電”全產(chǎn)業(yè)鏈能力，其標(biāo)準(zhǔn)化模塊（如電池Pack產(chǎn)線自動(dòng)化率95%）正復(fù)制至匈牙利、巴西基地，支撐“全球工廠48小時(shí)響應(yīng)”目標(biāo)。

全球示范意義：重構(gòu)中國(guó)制造出海范式

從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)輸出”的躍遷比亞迪在泰國(guó)構(gòu)建“研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-服務(wù)”全鏈條：本地研發(fā)中心針對(duì)熱帶環(huán)境優(yōu)化電池?zé)峁芾?，與泰國(guó)政府合作建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)（2025年底規(guī)劃500樁），培訓(xùn)認(rèn)證本土技師超2000人，形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、人才標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同輸出。

2. 新興市場(chǎng)破局方法論

梯度產(chǎn)品策略：先以ATTO 3（售價(jià)約100萬泰銖）打開大眾市場(chǎng)，再推騰勢(shì)D9（250萬泰銖）搶占高端MPV，形成價(jià)格帶全覆蓋?；ǚ床高壿嫞和ㄟ^自建充電樁提升用戶體驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)銷量增長(zhǎng)，2024年泰國(guó)用戶充電滿意度達(dá)89%。

3. 全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)啟示

成本控制優(yōu)勢(shì)：泰國(guó)工廠人力成本僅為歐洲1/5，疊加本土采購降本，使ATTO 3比同級(jí)日系車價(jià)格低15%。

地緣政治破壁：通過技術(shù)授權(quán)模式與泰國(guó)暹羅汽車合作，規(guī)避貿(mào)易壁壘，2025年對(duì)歐出口泰國(guó)制造車輛免征37%關(guān)稅。

當(dāng)比亞迪的滾裝船“EXPLORER 1號(hào)”滿載泰產(chǎn)電動(dòng)車駛向歐洲時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)已步入新紀(jì)元。

泰國(guó)工廠的成功印證了比亞迪“技術(shù)授權(quán)+本地化運(yùn)營(yíng)+社會(huì)價(jià)值共創(chuàng)”模式的可復(fù)制性——匈牙利工廠5個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，巴西基地吸引30家配套企業(yè)入駐，全球制造網(wǎng)絡(luò)初具雛形。

更重要的是，比亞迪出海背后是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的集體崛起：寧德時(shí)代在泰國(guó)建電池廠，地平線芯片賦能海外車型智能化。

正如王傳福所言：“全球化不是選擇題，而是生存法則。”

這條從羅勇延伸出的綠色之路，正指引中國(guó)制造從“產(chǎn)品出海”走向“價(jià)值鏈出?！保谌蛱贾泻屠顺敝兄貥?gòu)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。