本周，歐盟以9100萬歐元巨資加碼卡車停車安全，卻再次把“缺位”與“付費”推上風(fēng)口浪尖；戴姆勒卡車在資本市場的聚光燈下宣布“歐洲成本削減”計劃，5000個德國崗位的去留牽動人心；另一邊，沃爾沃、斯堪尼亞、達夫鏖戰(zhàn)波蘭，牽引車座次重排；氫燃料電池牽引車首次在豐田歐洲物流列隊運營，而玉柴、福田則在越南、阿根廷拿下大單，中國動力與中國品牌繼續(xù)提速出海。政策、技術(shù)、市場三線并進，全球商用車板塊在競爭與變革的夾縫中加速分化。欲知細節(jié)如何？請聽本周盤點分解。

-行業(yè)新聞-

歐盟撥款9100萬歐元建設(shè)重型卡車付費停車場

歐洲委員會近日啟動了新一輪撥款計劃，旨在建設(shè)安全、受保護的重型卡車停車場。這些撥款是“連接歐洲設(shè)施”（Connecting Europe Facility，簡稱CEF）預(yù)算的一部分，旨在支持有意向進行新投資的私人企業(yè)。此次撥款金額高達9100萬歐元，覆蓋了來自十個歐盟國家的項目，預(yù)計將新增3400個卡車停車位。

在這9100萬歐元的撥款中，有7400萬歐元被分配給了歐洲安全停車組織（European Secure Parking Organisation，簡稱ESPORG）旗下的企業(yè)。該組織每年都會評選出歐洲最佳卡車停車場，并在最近的一次評選中，丹麥和西班牙的停車場獲得了獎項。

然而，從卡車司機和運輸公司的角度來看，該項目存在兩個明顯的不足之處。首先，新增的3400個停車位對于歐洲卡車停車位的巨大缺口來說只是杯水車薪。據(jù)估計，歐洲目前卡車停車位的缺口高達30萬個。其次，由于歐盟的撥款將用于建設(shè)由私人企業(yè)運營的受保護停車場，這些停車場會是付費的。考慮到在大多數(shù)歐洲國家，運輸公司已經(jīng)需要支付每100公里十幾到幾十歐元的公路使用費，這種推廣付費停車場的做法似乎有些不合理。

曼恩擴展TGE輕型商用車產(chǎn)品陣容

近日，曼恩商用車（MAN Truck & Bus）宣布為旗下TGE車型推出全新的車身型號，進一步豐富了該系列輕型商用車的產(chǎn)品陣容。這些新型號將為客戶提供更多樣化的選擇，以滿足不同行業(yè)和應(yīng)用場景的需求。

TGE作為曼恩商用車旗下的輕型商用車系列，一直以來憑借其出色的性能、靈活性和多功能性受到市場的廣泛認可。此次推出的新車身變體進一步拓展了其應(yīng)用范圍，使其能夠更好地適應(yīng)建筑、物流、市政服務(wù)等多個行業(yè)的需求。

此次推出的TGE新型號包括多種車體形式，如廂式車、欄板車和特殊用途車等。其中，與Meiller合作開發(fā)的自卸車版本尤為引人注目。這種自卸車版本采用了TGE的堅固底盤和先進的懸掛系統(tǒng)，能夠滿足建筑行業(yè)對輕型自卸車的需求。其貨箱容量和載重能力均經(jīng)過優(yōu)化，能夠在城市建筑工地和狹窄街道上靈活作業(yè)，同時保持高效的運輸能力。

沃爾沃卡車、斯堪尼亞、達夫占據(jù)前三甲，波蘭卡車市場上半年成績出爐

波蘭汽車工業(yè)協(xié)會對2025年6月的商用車市場進行了總結(jié)，如今我們已經(jīng)能夠憑借這些數(shù)據(jù)，全面審視整個上半年的市場表現(xiàn)。2025年上半年，波蘭共注冊了15,022輛總質(zhì)量超過3.5噸的新型商用車。這一數(shù)字較去年同期下降了3.3%，反映出運輸行業(yè)仍處于明顯的困境之中。不過，盡管第一季度表現(xiàn)極為低迷，5月銷量也有所下滑，但6月終于帶來了積極的信號。6月的新型商用車需求較去年同期增長了9.1%。從細分市場來看，牽引車依舊是主流。上半年共注冊了10,976輛牽引車，較去年同期下降了1.4%。總質(zhì)量超過3.5噸的底盤車注冊量為4,046輛，較去年同期減少了8.3%。

以下是上半年品牌銷量排名（不分細分市場）：

1. 沃爾沃卡車（Volvo Trucks）：3,242輛，同比增長21%；

2. 斯堪尼亞（Scania）：3,134輛，同比下降14%；

3. 達夫（DAF）：2,383輛，同比增長18%；

4. 曼恩（MAN）：2,123輛，同比下降4%；

5. 奔馳（Mercedes-Benz）：1,805輛，同比下降25%；

6. 依維柯（Iveco）：1,041輛，同比下降35%；

7. 雷諾卡車（Renault Trucks）：968輛，同比增長56%；

8. 福特卡車（Ford Trucks）：134輛，同比下降9%。

在牽引車細分市場中，前三名分別為：

1. 沃爾沃卡車：2,723輛；

2. 斯堪尼亞：2,576輛；

3. 達夫：2,048輛。

在底盤車細分市場中，前三名分別為：

1. 依維柯：850輛；

2. 曼恩：731輛；

3. 奔馳：617輛。

從上述排名可以看出，達夫在經(jīng)歷了過去兩年的低迷后，已經(jīng)開始彌補損失并重返前列。顯然，自6月起推出的新一代發(fā)動機贏得了客戶的認可。此外，沃爾沃卡車明顯拉開了與斯堪尼亞的差距，盡管在第一季度兩者的競爭幾乎不分伯仲。

波蘭汽車工業(yè)協(xié)會還對商用車替代燃料市場進行了分析。2025年上半年，波蘭僅注冊了48輛電動商用車，這不僅是一個非常低的數(shù)字，還較去年同期下降了16%。然而，天然氣（CNG或LNG）商用車市場則表現(xiàn)出一定的復(fù)蘇跡象。上半年共注冊了88輛此類車輛，較去年同期增長了29%。

戴姆勒卡車資本市場日宣布新戰(zhàn)略

戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）正在對其歐洲業(yè)務(wù)的成本結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模調(diào)整。在最近于美國舉行的資本市場日（Capital Market Day）活動上，該公司宣布，到2030年，其在歐洲的運營成本將削減超過10億歐元。其中一項關(guān)鍵措施是裁減約5000個位于德國的工作崗位。

盡管戴姆勒卡車的管理層在活動中笑容滿面，但他們宣布的這一消息卻并非令人歡欣鼓舞。此次裁員是公司新推出的“歐洲成本削減”（Cost Down Europe）計劃的一部分，旨在打造更高效的組織架構(gòu)，提升盈利能力。據(jù)戴姆勒卡車表示，這些崗位的削減將主要通過自然減員、提前退休和自愿離職計劃來實現(xiàn)。公司已就此與企業(yè)委員會達成一致。

成本削減對于實現(xiàn)公司2030年的雄心勃勃的財務(wù)目標(biāo)至關(guān)重要。戴姆勒卡車的目標(biāo)是實現(xiàn)工業(yè)部門超過12%的調(diào)整后利潤率，自由現(xiàn)金流增長50%，并為股東帶來更高的回報。為此，公司還宣布了一項價值20億歐元的股票回購計劃。歐洲重組計劃包括將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到“最佳成本國家”以及優(yōu)化運營流程。作為集團旗艦品牌的梅賽德斯-奔馳卡車也面臨重大重組，旨在減少復(fù)雜性、提高效率并加速零排放卡車的推出。重點將放在電池電動汽車上。與此同時，由于氫燃料加注站的進展遠低于預(yù)期，戴姆勒卡車將大規(guī)模燃料電池工業(yè)化和氫燃料卡車的計劃量產(chǎn)推遲到2030年代初。

盡管歐洲業(yè)務(wù)需要削減成本，但戴姆勒卡車在其他地區(qū)卻在增長。其北美業(yè)務(wù)創(chuàng)下了歷史新高，并計劃進一步擴大職業(yè)卡車和服務(wù)的產(chǎn)品組合。在印度和國防領(lǐng)域，戴姆勒卡車也預(yù)計會實現(xiàn)增長。

戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Karin R?dstr?m總結(jié)道：“我們已經(jīng)制定了戰(zhàn)略，現(xiàn)在是執(zhí)行的時候了。如果我們做得好，我們將實現(xiàn)超過12%的利潤率，并打造世界上最好的卡車和客車公司?！睔W洲的成本削減計劃與公司在其他地區(qū)的增長計劃形成鮮明對比，也凸顯了戴姆勒卡車在其本土市場面臨的生產(chǎn)成本壓力。

戴姆勒卡車集團第二季度銷量出爐：106,715輛

2025年第二季度，戴姆勒卡車集團共銷售106,715輛卡車和客車，較2024年同期的112,195輛下降了5%。其中，北美卡車銷量為38,580輛，較2024年同期的48,246輛下降了20%；梅賽德斯-奔馳卡車銷量為38,294輛，與2024年同期的38,481輛基本持平；亞洲卡車銷量增長13%，達到26,443輛，2024年同期為23,411輛；戴姆勒客車銷量增長5%，達到7,027輛，2024年同期為6,674輛。2025年上半年，戴姆勒卡車集團共銷售206,527輛商用車，較2024年上半年的221,106輛下降了6.6%。

自2025年1月1日起，戴姆勒卡車集團已將其在中國和印度的業(yè)務(wù)整合至梅賽德斯-奔馳卡車部門。因此，2024年的數(shù)據(jù)已根據(jù)新的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整并重新計算。

以下是2025年第二季度和2024年同期各業(yè)務(wù)板塊的銷量對比：

業(yè)務(wù)板塊

2025年第二季度

2024年第二季度

增長/下降

北美卡車

38,580

48,246

梅賽德斯-奔馳卡車

38,294

38,481

亞洲卡車

26,443

23,411

+13%

戴姆勒客車

7,027

6,674

+5%

戴姆勒卡車集團106,715112,195-5%

其中：電動車輛

1,232

648

+90%

戴姆勒卡車集團將在8月1日發(fā)布第二季度財報時，詳細披露2025年第二季度和上半年的財務(wù)及非財務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)。

豐田歐洲物流引入五臺氫燃料電池牽引車

豐田歐洲物流運輸正在逐步引入氫燃料電池動力卡車。值得一提的是，這些卡車采用的是豐田自身成熟的氫燃料電池技術(shù)，此前該技術(shù)已在豐田乘用車上得到廣泛應(yīng)用并獲得良好反饋。

此次項目的基礎(chǔ)車型是荷蘭DAF公司的CF型號牽引車，配備短日間駕駛室。荷蘭VDL公司按照豐田的特殊訂單要求，將這些卡車原有的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)拆除，取而代之的是由氫燃料電池供電的電動機。這些氫燃料電池是從豐田乘用車上改進而來的，它們從安裝在駕駛室后方的氫氣罐中獲取氫氣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)約400公里的續(xù)航里程。

早在2023年，豐田與VDL就聯(lián)合展示了第一輛此類原型車。如今，又有四輛同款卡車加入其中，并且這四輛卡車已經(jīng)準(zhǔn)備好投入日常運營。它們將服務(wù)于Vos Transport、CEVA Logistics、Groupe CAT以及Yusen Logistics等公司，負責(zé)運輸豐田汽車的零部件。這些卡車的裝卸貨地點分布在四個國家的配送中心：比利時的迪斯特、法國的里爾、德國的科隆以及荷蘭的鹿特丹和韋斯普。所有這些地點之間的距離都在400公里以內(nèi)，因此卡車可以在無需中途加氫的情況下完成運輸任務(wù)。此外，運輸距離較短也使得駕駛員無需在駕駛室內(nèi)配備臥鋪，他們可以在家中休息。

-卡車文化-

660匹V8發(fā)動機的4×2載貨車？荷蘭特殊搬家車出爐

最近，荷蘭的斯堪尼亞經(jīng)銷商展示了一款非常獨特的卡車——一輛18噸級的雙軸搬家卡車底盤，660馬力的V8發(fā)動機，并且排氣系統(tǒng)經(jīng)過改裝，可以自由轟鳴。這不禁讓人好奇：是什么促使他們選擇這樣一款與眾不同的卡車？

據(jù)搬家服務(wù)公司Verhuisbedrijf Nobbe的老板兼董事Sven Jongeneel表示，這可能是公司最后一輛搭載柴油發(fā)動機的卡車。原因在于荷蘭計劃在2025-2030年期間逐步將29個城鎮(zhèn)劃為低排放區(qū)，屆時即使是進行裝卸作業(yè)，柴油卡車也將被禁止通行。對于搬家行業(yè)來說，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此，Jongeneel已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，他預(yù)計公司下一輛卡車將配備電動動力系統(tǒng)。既然這可能是他購買的最后一輛柴油卡車，他決定讓這次購買變得特別一些，于是選擇了幾項獨特的配置。

于是，這輛搬家用的斯堪尼亞660S Highline誕生了。它是一款4×2雙軸底盤，適用于運輸可互換的車身和20英尺或25英尺的集裝箱。盡管這輛車大部分時間將單獨行駛，不帶掛車，但它仍然配備了牽引裝置，以便在需要時可以連接雙軸掛車，完成更大體積的搬運任務(wù)。此外，由于車輛將由四人操作（一名司機和三名搬運工），駕駛室的配置也相當(dāng)獨特：除了配備皮革內(nèi)飾、駐車空調(diào)和咖啡機外，還增加了兩個下鋪的安全帶和一張后壁的墊子，為額外乘客提供靠背。此外，車內(nèi)還配備了帶有橙色燈光的額外照明系統(tǒng)，以及經(jīng)過改裝的排氣系統(tǒng)，可以根據(jù)需要繞過消聲器。據(jù)Verhuisbedrijf Nobbe公司估計，這輛V8搬家卡車每年將行駛約8萬公里，其任務(wù)不僅包括為私人客戶提供搬家服務(wù)，還包括搬運公司設(shè)備，甚至運輸研究實驗室的設(shè)備。

沃爾沃FH 16 780爆改ECU，馬力超800匹！

沃爾沃FH16 780 本就以其17升直六柴油引擎的780馬力(574 kW)和3800牛米扭矩雄踞量產(chǎn)卡車動力榜首。然而，對于追求極致性能的特定應(yīng)用場景（如重載運輸、特種作業(yè)），其潛力遠未被完全挖掘。專業(yè)的芯片調(diào)校技術(shù)，正將這臺“公路之王”推向令人驚嘆的新高度——800馬力以上和超過4200牛米的恐怖扭矩！

芯片調(diào)校（Chip Tuning）涉及修改發(fā)動機控制單元（ECU）中的軟件。這使專家能夠優(yōu)化發(fā)動機的運行參數(shù)。調(diào)校是通過 OBD 診斷接口進行的。讀取原始程序，然后由經(jīng)驗豐富的調(diào)校師進行修改。修改后的映射圖被寫回 ECU。原始程序會被保存，因此如有必要，可以輕松恢復(fù)原始設(shè)置。

調(diào)校后能得到什么？

• 動力顯著提升：

  功率超過 800 馬力，扭矩超過 4200 Nm。

• 改進的駕駛特性：

  特別是在重載或上坡時，發(fā)動機響應(yīng)更好，牽引力更大。

• 無需硬件改動：

  調(diào)校是純軟件的，不涉及任何硬件改動或焊接。

沃爾沃 FH16 780 已經(jīng)是一臺動力強勁的機器，而專業(yè)的芯片調(diào)?？梢詫⑵湫阅芴嵘叫碌乃健^ 800 馬力和 4200 Nm 的扭矩。這使其成為要求最苛刻運輸任務(wù)的更強大工具。然而，重要的是要意識到潛在的風(fēng)險，并選擇由真正專家進行的、負責(zé)任的調(diào)校。

-國產(chǎn)商用車在海外-

北汽福田閃耀阿根廷Termas de Río Hondo賽道

近日，北汽福田以官方贊助商身份，閃耀亮相阿根廷著名賽車圣地——Termas de Río Hondo賽道，為這項賽事注入強勁動能。比賽現(xiàn)場，北汽福田展出的AUMAN重卡、TUNLAND G7皮卡等產(chǎn)品，吸引了眾多觀眾參觀并踴躍試乘，讓南美觀眾零距離領(lǐng)略了中國商用車的卓越性能與可靠品質(zhì)。

多元商用車產(chǎn)品亮相嚴(yán)苛賽道

Termas de Río Hondo賽道全長4.8公里，以14個極具挑戰(zhàn)性的彎道、顯著的高低落差以及長達1076米的直道聞名于世。其獨特布局對車輛的綜合性能提出了嚴(yán)苛考驗。北汽福田選擇在此展示其尖端產(chǎn)品，正是對其卓越實力的印證。

其中，AUMAN重卡凝聚福田與戴姆勒尖端技術(shù)，澎湃動力、可調(diào)空氣懸掛、智能安全系統(tǒng)及豪華舒適座艙，樹立起符合嚴(yán)苛歐洲標(biāo)準(zhǔn)的重卡標(biāo)桿。

TUNLAND G7皮卡依托超級動力鏈，搭載高效AUCAN柴油發(fā)動機與ZF變速箱，爆發(fā)出119KW功率與390牛米扭矩。得益于博世第三代高壓共軌系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制和第五代VGT渦輪增壓器，TUNLAND G7不僅動力強悍，更實現(xiàn)超低油耗，配合博格華納四驅(qū)系統(tǒng)提供的四種智能駕駛模式，輕松征服復(fù)雜路況，贏得試駕者高度評價。

本次賽事贊助是北汽福田深耕阿根廷市場的有力體現(xiàn)。作為當(dāng)?shù)毓?yīng)最多元化的商用車品牌，北汽福田正致力于成為阿根廷市場的全系列商用車品牌。福田阿根廷將持續(xù)拓展產(chǎn)品組合，引入更多新能源解決方案，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┒鄻踊?、可持續(xù)的運輸選擇，為阿根廷汽車工業(yè)注入創(chuàng)新活力。

玉柴亮相2025日本工業(yè)展

7月9日-11日，2025日本國際工業(yè)展覽會（簡稱：日本工業(yè)展）在東京舉行。玉柴攜多款高端裝備精彩亮相，向國際客商展示了“中國制造”的硬核實力與創(chuàng)新魅力。

日本工業(yè)展是日本制造業(yè)領(lǐng)域規(guī)模最大、影響最廣的專業(yè)展會之一，至今已連續(xù)舉辦37屆，覆蓋自動化、精密零部件、工業(yè)軟件、智能制造等多個板塊。本屆展會共吸引了來自全球30多個國家和地區(qū)的1800余家參展企業(yè)，到場的專業(yè)觀眾和采購商超過了65000人。

展會上，玉柴集中展出了YCK08、YCK15柴油發(fā)動機和YCK05H燃氫發(fā)動機、YC16VTD發(fā)電機組以及精密鑄件、高效濾清器等多款代表前沿技術(shù)實力的核心產(chǎn)品，全方位展現(xiàn)了玉柴在傳統(tǒng)動力、新能源動力、智能裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先地位與研發(fā)制造能力。

依托日本工業(yè)展，廣西壯族自治區(qū)同步舉辦了中國廣西商品博覽會暨“桂品出?！比毡菊净顒樱F(xiàn)場吸引了眾多國際客商駐足參觀和洽談。期間，廣西代表團組織玉柴等核心參展企業(yè)與中國駐日本大使館經(jīng)商處、日本相關(guān)重要行業(yè)協(xié)會及商會開展深度交流。

與突尼斯客戶簽約 ，沈陽金杯北非市場版圖再下一城

近日，突尼斯客戶代表團到訪金杯（沈陽）汽車有限公司，雙方正式簽署了整車采購合同，并就推動半散件組裝（SKD）項目展開深入探討。此次合作標(biāo)志著沈陽金杯在突尼斯市場的業(yè)務(wù)邁入實質(zhì)化階段，為金杯品牌加速全球化布局注入了新動力。

突尼斯的合作伙伴是當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的多元化企業(yè)，覆蓋多個行業(yè)，尤其在汽車領(lǐng)域具有顯著影響力。集團擁有成熟的汽車銷售與售后服務(wù)體系，并致力于通過與全球戰(zhàn)略合作伙伴，尤其是中國企業(yè)，合作構(gòu)建高效協(xié)同的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

早在今年4月，突尼斯合作伙伴曾受邀參加沈陽金杯海外業(yè)務(wù)大會，高度認可金杯在輕型商用車領(lǐng)域的成績，并現(xiàn)場簽署了合作備忘錄。此次再度到訪，雙方在簽訂整車采購合同的同時，還就半散件組裝（SKD）項目進行了細致討論，為后續(xù)項目的順利實施和落地奠定了堅實基礎(chǔ)。

到訪期間，突尼斯合作伙伴參觀了金杯全新工廠，充分肯定了其領(lǐng)先的制造工藝和國際化品質(zhì)。代表團成員還表示，金杯卓越的產(chǎn)品性能將完美契合突尼斯及北非市場對高質(zhì)量用車的需求，對雙方未來的合作充滿信心。參觀結(jié)束時，代表團成員在金杯工廠新落成的“金杯愿景墻”前合影留念，墻面刻著“讓金杯車走向全世界”的企業(yè)愿景，既彰顯了沈陽金杯推動“沈陽制造”走向全球的決心和信心，也象征著雙方合作的深遠意義。

作為沈陽汽車工業(yè)“出海”的代表力量，沈陽金杯將以此次合作為契機，持續(xù)推動“中國制造經(jīng)驗+本土化適配”模式在非洲市場落地生根。通過整車出口、KD組裝、技術(shù)輸出和供應(yīng)鏈協(xié)同等多元路徑，金杯將持續(xù)加強與全球合作伙伴的交流合作，助力“一帶一路”倡議下區(qū)域產(chǎn)業(yè)深度融合，推動沈陽金杯在全球化發(fā)展道路上的持續(xù)前行。

總結(jié)

縱觀本周動態(tài)，商用車行業(yè)正經(jīng)歷戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)路線的關(guān)鍵博弈。未來競爭將聚焦于企業(yè)如何平衡短期成本壓力與長期技術(shù)投入——正如戴姆勒CEO所言：”打造最好的卡車公司需要勇氣重塑架構(gòu)”。在電動化遇冷、氫能爬坡的當(dāng)下，精準(zhǔn)定位細分需求、深化區(qū)域市場本土化，或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵。變革浪潮中，唯務(wù)實創(chuàng)新者方能馭勢而行。下周全球商用車行業(yè)又會有哪些新動態(tài)？讓我們一同期待吧！

文圖：提加編輯部