彼得·德魯克曾言：“企業(yè)的唯一目的就是創(chuàng)造顧客?！?/p>

市場監(jiān)管總局日前約談餓了么、美團、京東，要求平臺“理性競爭”，這聲警鐘，敲響了行業(yè)野蠻生長的休止符。

消費者最直接的疑問是：滿減與“1元奶茶”會消失嗎？表面看，監(jiān)管并未直接禁止補貼，但要求“構(gòu)建多方共贏生態(tài)”的深意，正是敦促平臺告別不可持續(xù)的“燒錢”模式。

補貼終將理性收縮，部分價格回調(diào)在所難免。然而，漲價并非唯一出路。當(dāng)補貼退潮，平臺能否用更優(yōu)的配送效率、更透明的商家信息、更精準(zhǔn)的個性化服務(wù)來留住用戶，才是真考驗。

更令人憂心的是“低價陷阱”下的食品安全隱患——個別商家為消化平臺高傭金與活動成本，可能使用臨期食材或壓縮份量。

消費者需警惕異常低價，關(guān)注店鋪資質(zhì)與評價，平臺更需強化入駐審核與抽檢，讓低價不等于低質(zhì)。

騎手困境

數(shù)百萬騎手是平臺運轉(zhuǎn)的基石，其權(quán)益保障是行業(yè)健康的關(guān)鍵標(biāo)尺。約談要求平臺“保障勞動者權(quán)益”直指痛點。

算法優(yōu)化本應(yīng)提升效率、均衡訂單，但若目標(biāo)僅是壓縮配送時間、提高單量，則無異于變相施壓。

某頭部平臺2023年數(shù)據(jù)顯示騎手平均配送時長同比縮短近5分鐘，而超時罰款金額卻上升約40%。當(dāng)“超時免單”政策遇上嚴(yán)苛算法，無異于用騎手的交通安全為平臺服務(wù)買單。

補貼減少后，騎手收入是否會下降？這取決于平臺成本轉(zhuǎn)嫁的力度。若平臺為維持低價，將壓力轉(zhuǎn)嫁至傭金或罰款，騎手生計必然受損。

核心癥結(jié)在于騎手社保缺失與嚴(yán)苛罰款。據(jù)部分騎手反映，社保覆蓋率低、商業(yè)保險保障不足、罰款規(guī)則不透明等問題長期存在。

約談僅是起點，將騎手權(quán)益保障制度化、規(guī)范化，明確勞動關(guān)系或特定職業(yè)保障路徑，方是治本之策。

走出內(nèi)卷

對廣大餐飲商家，平臺政策牽一發(fā)而動全身。曾被詬病的“二選一”強制站隊行為雖在反壟斷重壓下收斂，但隱性流量限制、搜索降權(quán)等新手段仍可能變相壓縮選擇空間。

監(jiān)管持續(xù)發(fā)力，方能打破壟斷陰影，保障商家公平經(jīng)營權(quán)與消費者選擇權(quán)。

補貼狂歡時，訂單如潮水般涌來，卻常裹挾著不可承受之重。部分小店因突如其來且不穩(wěn)定的爆單，導(dǎo)致出餐崩潰、品質(zhì)下滑、投訴激增，最終被迫閉店，這是“虛胖”帶來的惡果。

中小商家在巨頭流量游戲中如何避免邊緣化？過度依賴平臺補貼無異于飲鴆止渴。深耕產(chǎn)品特色、構(gòu)建私域流量（如社群、小程序）、探索多平臺經(jīng)營，方是立足之道。

當(dāng)補貼驅(qū)動的“訂單泡沫”退潮，用戶留存靠什么？監(jiān)管引導(dǎo)的方向很明確：技術(shù)投入。

優(yōu)化智能派單算法，讓騎手配送更從容安全；如京東試點無人配送，探索降本增效新路徑；利用大數(shù)據(jù)為商家提供選址、備貨、新品開發(fā)支持。

這些技術(shù)深耕若能真正提升效率、改善體驗，將構(gòu)成比“燒錢”更可持續(xù)的競爭壁壘。

監(jiān)管的及時約談為狂奔的外賣行業(yè)按下了思考鍵。告別以補貼為燃料的虛假繁榮，轉(zhuǎn)向效率提升、體驗優(yōu)化、生態(tài)共贏，才是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正途。

平臺的價值，終究在于能否為消費者奉上安心美食，為騎手撐起尊嚴(yán)保障，為商家架起公平橋梁，而非在資本游戲中讓各方為虛妄的“增長”透支未來。

當(dāng)深夜的訂單提示音再次響起，但愿它傳遞的不再是騎手拼命擰緊油門的焦慮，而是整個鏈條價值重塑后的從容回響——

畢竟，一個能讓街角餛飩店老板安心數(shù)著硬幣、外賣小哥踏實送完最后一單、消費者放心享用熱乎健康飯菜的行業(yè)，才真正值得期待。

（周愚，評論人、商評人、財經(jīng)評論員、策劃人、投資人，某寶前十品類操盤手、多家媒體及機構(gòu)邀約評論人，發(fā)表商業(yè)評論千萬字，已委托快版權(quán)，轉(zhuǎn)載請注明出處）