內(nèi)卷的汽車行業(yè)，到了年中交卷時(shí)刻，冷暖自知。

近日，面對“零元購”、“滿18減18”等外賣大戰(zhàn)帶來的“潑天富貴”，你有沒有參與這場“薅羊毛”狂歡？有人調(diào)侃“三天胖五斤”，也有人因?yàn)榭耢拍滩?，把自己喝進(jìn)了醫(yī)院。

外賣市場掀起新一輪補(bǔ)貼競賽，也讓國家市場監(jiān)督管理總局7月18日再次出手整頓外賣行業(yè)內(nèi)卷，約談三家外賣平臺(tái)。

行業(yè)惡性競爭，最終得利的一定不是消費(fèi)者，而是多敗俱傷的局面。

就像汽車行業(yè)的嚴(yán)重內(nèi)卷，催生出很多問題，如最近點(diǎn)爆輿論的“零公里二手車”泛濫問題。

有最新消息顯示，工信部擬推行新政策，禁止新車在登記后六個(gè)月內(nèi)轉(zhuǎn)賣為二手車，從源頭阻斷套利空間。

汽車行業(yè)回歸健康、可持續(xù)發(fā)展軌道，需要多方共同努力，以維護(hù)來之不易的發(fā)展成果。

從上一交易周來看，《汽車K線》統(tǒng)計(jì)在冊的90家汽車業(yè)上市公司（101只股票），平均上漲3.92%，提振了連續(xù)兩周漲幅不足1%的溫和走勢，出現(xiàn)明顯回暖，跑贏三大股指。

同期，上證指數(shù)、深證成指和恒生指數(shù)也集體收漲，漲幅分別達(dá)到0.69%、2.04%和2.84%。

六大板塊全線飄紅，其中乘用車板塊上漲6%，表現(xiàn)最為強(qiáng)勁；其次是零部件板塊上漲5.61%；經(jīng)銷商/零售和新能源板塊分別上漲3.37%和3%，智能化/出行上漲2.74%；商用車板塊微漲0.53%。

具體到上市公司，三花智控H股以上漲20.86%領(lǐng)跑榜單，也是本期唯一漲幅超過20%的個(gè)股；其次東風(fēng)集團(tuán)股份、江淮汽車、蔚來H股三家乘用車企緊隨其后，漲幅均超過15%，理想汽車、蔚來美股亦成功躋身漲幅前十。

消息面上，三花智控H股于6月23日在聯(lián)交所掛牌上市；7月18日悉數(shù)行使超額配售權(quán)后，獲得額外所得款凈額約13.9億元，同時(shí)其發(fā)行的H股由約4.14億股增加至約4.77億股。

憑借“汽車熱管理+機(jī)器人執(zhí)行器”雙引擎，身為特斯拉和宇樹科技（正在沖刺科創(chuàng)板）供應(yīng)商，三花智控近期成為資本市場關(guān)注熱點(diǎn)。

東風(fēng)集團(tuán)股份從7月8日起連漲9個(gè)交易日，拉出一道優(yōu)美的上升弧線；股價(jià)在上周五盤中沖高至4.45港元。

7月16日，東風(fēng)集團(tuán)股份及東風(fēng)資產(chǎn)管理，與嵐圖汽車及其他嵐圖汽車現(xiàn)有股東，訂立增資協(xié)議，內(nèi)容有關(guān)（其中包括）東風(fēng)資產(chǎn)管理向嵐圖汽車出資10億元，以認(rèn)購嵐圖汽車約9496.68萬元注冊資本。

增資完成后，東風(fēng)集團(tuán)股份、東風(fēng)資產(chǎn)管理及其他股東，將分別持有嵐圖汽車約79.69%、3.30%及17.01%的股權(quán)。

今年上半年，嵐圖汽車銷售5.6萬輛，同比增長84.8%，總體向好；2024年嵐圖汽車稅后凈虧損1800萬元，大幅減虧，扭虧在望。

江淮汽車則在7月17日封漲停，股價(jià)逼近歷史新高。而這背后，是江淮汽車“捉襟見肘”的半年業(yè)績。

上半年，江淮汽車預(yù)計(jì)歸母凈利潤約-6.8億元（2024年同期：3億元）；預(yù)計(jì)扣非凈利潤約-8.2億元（2024年同期：9187.35萬元），同比均由盈轉(zhuǎn)虧。

難道是利空出盡？

對于虧損原因，江淮汽車表示一是出口業(yè)務(wù)有所下滑；二是公司高端智能新能源乘用車項(xiàng)目處于產(chǎn)能爬坡期，尚未呈現(xiàn)規(guī)模效益。

此外，7月17日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布公告，將超豪華小汽車消費(fèi)稅征稅范圍從零售價(jià)格130萬元（不含增值稅）調(diào)整為90萬元，相關(guān)調(diào)整措施自7月20日起實(shí)施。

這對起售價(jià)70.8萬元的尊界S800是一個(gè)利好，或許助推了當(dāng)天江淮汽車的強(qiáng)勢漲停。

蔚來繼續(xù)走強(qiáng)的核心驅(qū)動(dòng)力，或仍來自樂道新車型L90預(yù)售表現(xiàn)強(qiáng)勁。

本期，股價(jià)下跌的上市公司僅有21家，且除美股上市公司禾賽外，跌幅均未超過5%，絕大部分跌幅集中在3%以內(nèi)。

截至上周五收盤，禾賽報(bào)21.75美元；該股在7月15日盤中沖至52周最高24.64美元后，隨后兩個(gè)交易日急速下墜，主要受在美國法院敗訴影響。

禾賽首席執(zhí)行官李一凡表示，正在向美國上訴法院提起上訴，積極尋求所有法律途徑保護(hù)聲譽(yù)，并尋求公平對待。至關(guān)重要的是，地方法院承認(rèn)，美國國防部沒有發(fā)現(xiàn)禾賽產(chǎn)品被用于軍事目的的證據(jù)，也沒有發(fā)現(xiàn)禾賽與中國軍方有直接或間接聯(lián)系的證據(jù)——禾賽一直堅(jiān)持的基本事實(shí)。

正應(yīng)了中國那句話，欲加之罪，何患無辭；將來有無可能回歸港股？

除禾賽外，跌幅相對較高的為中通客車和金龍汽車，兩家商用車企業(yè)近日均公布了上半年預(yù)計(jì)預(yù)告。

其中，中通客車上半年預(yù)計(jì)歸母凈利潤1.65億-2.1億元，同比上漲48.72%-89.28%；金龍汽車預(yù)計(jì)歸母凈利潤1.16億元，同比上漲74.71%。如此積極的業(yè)績卻換來了資本市場的冷眼，讓人慨嘆市場無常。

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有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至7月20日，累計(jì)超過1500家上市公司發(fā)布了半年度業(yè)績表現(xiàn)。其中676家上市公司業(yè)績預(yù)喜，占比約43%；193家上市公司業(yè)績預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扭虧；同時(shí)意味著多達(dá)800家公司業(yè)績出現(xiàn)下滑。

聚焦到汽車業(yè)上市公司，《汽車K線》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)已有約三分之一發(fā)布了上半年業(yè)績，表現(xiàn)呈現(xiàn)出兩極分化之勢。行至半程，上半場勝負(fù)已封卷，下半場將充滿更大挑戰(zhàn)。

附：汽車股六大板塊周度走勢(7.11-7.18)