還是熟悉的配方，熟悉的味道！

剛剛，零跑B01公布了正式售價(jià)，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為8.98-11.98萬元，相比此前公布的預(yù)售價(jià)（10.58-13.58萬元），正式售價(jià)降低了1.6萬元。

雖然如今的車市“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”橫行，新車價(jià)格“沒有最低，只有更低”，但零跑B01的價(jià)格一公布，依舊讓人忍不住倒吸口涼氣，要知道，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS EV指導(dǎo)價(jià)為10.98-17.98萬元、小鵬MONA M03指導(dǎo)價(jià)更是要11.98-13.98萬元——這么看，零跑B01的頂配版，差不多等于競(jìng)品的入門版。

“技術(shù)平權(quán)”的零跑，顯然從未讓人失望過。

那么，重新殺入純電轎車市場(chǎng)的零跑，能否憑借B01再次上演增程/純電SUV市場(chǎng)的奇跡呢？

把“技術(shù)平權(quán)”做到極致

零跑能從在傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的圍追堵截中沖殺而出，如果僅僅只靠“低價(jià)”顯然是不夠的，無論是C11、C10，還是B10，這幾款車成功的關(guān)鍵還是因?yàn)閮r(jià)格足夠有吸引力的同時(shí)，能夠做到“量大管飽”，而在B01上，零跑同樣將“技術(shù)平權(quán)”做到了極致。

以高階智能輔助駕駛為例，雖然如今“智駕平權(quán)”如火如荼，即便是7萬元左右的小車，都能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，但普遍使用的還是純視覺智駕方案，真正能夠在15萬元以內(nèi)給到激光雷達(dá)的車型，可謂少之又少。

而零跑B01這邊，11.38萬元的550激光雷達(dá)版，卻用上了128線激光雷達(dá)、11顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)，配合高通8650智駕芯片，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助（NAP）、城市車道居中增強(qiáng)（LCC+）、停車場(chǎng)記憶泊車等26項(xiàng)功能。

這一硬件配置在15萬元內(nèi)市場(chǎng)幾乎獨(dú)此一家。以如今15萬元以內(nèi)熱銷的小鵬MONA M03和東風(fēng)日產(chǎn)N7為例，帶智駕版本的售價(jià)分別為12.98萬元、13.99萬元，并且兩者采用的都是無激光雷達(dá)的純視覺方案。

當(dāng)然，不止體現(xiàn)在高階智能駕駛輔助領(lǐng)域，在純電續(xù)航上，零跑B01同樣也延續(xù)了“量大管飽”的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)下的10萬級(jí)緊湊級(jí)純電轎車市場(chǎng)，續(xù)航里程普遍在500km出頭，比如東風(fēng)日產(chǎn)N7 510km（11.98萬元）、小鵬MONA M03 515km（11.98萬元）、比亞迪秦PLUS EV 420km（10.98萬元），而零跑B01入門版車型不但使用56.2kWh容量的電池包，并且續(xù)航也達(dá)到了550km，而價(jià)格卻只要9.58萬元。

至于零跑B01的長續(xù)航版本，更是只要10.98萬元就能擁有650km的續(xù)航，而競(jìng)品續(xù)航600km的長續(xù)航版本價(jià)格普遍在13萬元以上。更重要的是，零跑B01的長續(xù)航版本使用的還是67.1kWh的寧德時(shí)代電池。

至于很多人擔(dān)心如此長的續(xù)航，零跑B01的充電速度是否能跟上。這一點(diǎn)也不用擔(dān)心，雖然零跑并沒有透露B01是400V平臺(tái)還是800V平臺(tái)，但電量30%-80%的時(shí)間卻只要18分鐘，充電倍率接近4C。

這是什么概念？同樣是30%電量充到80%，小鵬MONA M03需要25.8分鐘（充電倍率不到3C），比亞迪秦PLUS EV需要30分鐘（充電倍率2C）。而市面上充電倍率能夠達(dá)到3C標(biāo)準(zhǔn)的純電車型，售價(jià)普遍在15萬元以上——充電倍率越高，對(duì)三電技術(shù)和造車成本的要求也更高。

除以上這些之外，在其它配置上，零跑B01同樣也一點(diǎn)不吝嗇。支持雙AI大模型的Leapmotor OS 4.0座艙系統(tǒng)用上了高通驍龍8295P芯片（5nm 制程、30TOPS 算力），全系標(biāo)配14.6英寸2.5K中控屏與8.8英寸全液晶儀表，次低配（10.38萬元）就有座椅加熱/通風(fēng)、12揚(yáng)聲器、方向盤加熱等等，可以說在“性價(jià)比”這方面，零跑B01是拿捏得死死的。

綜合來看，零跑B01通過“激光雷達(dá)+超長續(xù)航+3C充電倍率+高通 8295”的黃金組合，在10-15萬元級(jí)純電轎車市場(chǎng)構(gòu)建起難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。其核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在單一配置的躍級(jí)，更在于全域自研帶來的系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)。

這種“技術(shù)普惠”的產(chǎn)品哲學(xué)，使得零跑B01在與小鵬MONA M03、比亞迪秦PLUS EV等競(jìng)品的較量中，占據(jù)更大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?？梢哉f，零跑B01的出現(xiàn)，標(biāo)志著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從單一參數(shù)比拼，進(jìn)入“硬件預(yù)埋+軟件迭代+成本控制”的綜合實(shí)力較量新階段。

零跑并非“價(jià)格屠夫”那么簡單

近幾年，國內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)更多呈現(xiàn)的是“啞鈴型”結(jié)構(gòu)：高端市場(chǎng)由特斯拉、蔚來、極氪、小米等品牌主導(dǎo)，低端市場(chǎng)則以五菱宏光MINI EV等代步車型為主，相對(duì)而言，10-15萬元級(jí)主流市場(chǎng)的增速，遠(yuǎn)不及高端和入門市場(chǎng)。

而近兩年，隨著消費(fèi)者接受度、充電便利性、續(xù)航等得到提升和改善，該細(xì)分市場(chǎng)也迎來了爆發(fā)，吸引了如小鵬MONA M03、東風(fēng)日產(chǎn)N7等新勢(shì)力、傳統(tǒng)合資新車的入局，而10-15萬元級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)，也不可避免慢慢成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的“紅?！?。

零跑B01的推出，正是瞄準(zhǔn)這一戰(zhàn)略要地。通過“越級(jí)配置+成本定價(jià)”策略，零跑試圖在比亞迪秦PLUS EV、小鵬MONA M03等競(jìng)品中撕開缺口。數(shù)據(jù)顯示，在零跑B01開啟預(yù)訂后48小時(shí)，預(yù)售訂單突破3萬臺(tái)，這是零跑B01取得的、也是該有的戰(zhàn)績。

從零跑C11到C10，再到B10，很多人說零跑過去能夠成功，更多依靠的是通過“摸著理想過河”，抓住了普通家庭對(duì)于10-20萬級(jí)新能源SUV的需求，如果零跑推出純電轎車，未必能夠復(fù)刻此前幾款SUV的成功。

但這種看法顯然是片面的，從零跑B01發(fā)布預(yù)售后的訂單數(shù)據(jù)來看，零跑之所以能夠“一而再、再而三”的打造“爆款”，并非只是“摸著理想過河”，也非“價(jià)格屠夫”“量大管飽”這些表面因素，最本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力還是源于其獨(dú)特的技術(shù)路線——全域自研。

“我們65%的成本是自研的，這65%如果選擇外采供應(yīng)商的話，起碼是15%的毛利，那65%乘15%，那就是10%。這10%就是你要硬性加上去的成本?！绷闩芷嚫呒?jí)副總裁曹力在接受媒體采訪時(shí)曾表示。

零跑自成立之初便堅(jiān)持核心技術(shù)的全域自研，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其他所有零部件均為零跑自研自造，自研自造比例已經(jīng)占據(jù)整車成本的65%。

在研發(fā)領(lǐng)域，零跑推進(jìn)全域自研驅(qū)動(dòng)軟硬件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)通用化率高達(dá)88%，降低了生產(chǎn)成本。零跑先后推出業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。

通過掌握三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)，零跑實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)零部件的自研自造，從而顯著降低供應(yīng)鏈成本。這種垂直整合能力，使其在價(jià)格戰(zhàn)中具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

從這一點(diǎn)來看，外界稱零跑為“價(jià)格屠夫”并不準(zhǔn)確。

與“價(jià)格戰(zhàn)”下部分車位通過“偷工減料”實(shí)現(xiàn)降本不同，零跑更多的是通過核心零部件、技術(shù)的自研自產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“降本不降質(zhì)”，進(jìn)而達(dá)到“技術(shù)普惠”的目標(biāo)。

專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的2024年中國乘用車市場(chǎng)品牌單車成交均價(jià)數(shù)據(jù)顯示，零跑的單車成交價(jià)為12.6萬元，高于比亞迪、吉利銀河、日產(chǎn)、長安等傳統(tǒng)車企，并且在價(jià)格戰(zhàn)大環(huán)境下，多數(shù)車企平均成交價(jià)同比下滑時(shí)，零跑的單車平均價(jià)同比增加了0.2萬元。

在當(dāng)下這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，不少車企在價(jià)格戰(zhàn)之中迷失了方向，無休止的降本已成為壓在汽車人頭上的一座大山。而零跑卻另辟蹊徑，真正實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)降本”，通過技術(shù)創(chuàng)新和先進(jìn)技術(shù)的自主可控，進(jìn)而達(dá)到了低價(jià)高品質(zhì)的效果。

很顯然，零跑B01不是開始，更不是結(jié)束。

零跑B01的顛覆性意義，不僅在于它用8.98萬元的價(jià)格提供了曾經(jīng)20萬元級(jí)車型的配置，更在于它揭示了一個(gè)行業(yè)真相：當(dāng)中國車企掌握核心技術(shù)后，智能電動(dòng)汽車的成本結(jié)構(gòu)還存在巨大優(yōu)化空間。那些長期以“技術(shù)領(lǐng)先”為名維持高溢價(jià)的品牌，不得不面對(duì)護(hù)城河被跨過的現(xiàn)實(shí)。