編者按：

在2024年舉行的首屆中國(guó)民航飛行員職業(yè)技能大賽中，全行業(yè)58家運(yùn)輸航空公司、5.6萬(wàn)余名飛行員積極參與、激烈角逐。通過(guò)考理論、比技能、賽協(xié)作，大賽全面檢驗(yàn)了飛行員隊(duì)伍素質(zhì)能力，選拔出一批思想先進(jìn)、知識(shí)豐富、技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)扎實(shí)、遵章守紀(jì)的優(yōu)秀飛行員。

守護(hù)起落安妥，他們用專業(yè)敬業(yè)贏得旅客信賴；傳承藍(lán)天夢(mèng)想，他們以言傳身教為年輕飛行員樹(shù)立榜樣。在翱翔云端的航跡下，“人民航空為人民”是他們始終不渝的信念。為持續(xù)深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記對(duì)民航工作的重要指示批示精神，深入挖掘優(yōu)秀飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)做法，在行業(yè)內(nèi)形成榜樣效應(yīng)，《中國(guó)民航報(bào)》特開(kāi)設(shè)《飛行之星》專欄，刊登一系列由本報(bào)記者赴全國(guó)多地采訪大賽優(yōu)秀飛行員代表的報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

云端上的“能量舵手”——訪東航云南公司飛行部安全運(yùn)行主管閆自健

“原來(lái)起落還可以這樣飛！好像在一個(gè)昏暗的房間里被擰亮了頂燈，模糊的操縱感被照得透亮?！痹S多與閆自健機(jī)長(zhǎng)搭班的副駕駛，聽(tīng)完航后講評(píng)都會(huì)如此感慨。閆自健的講評(píng)會(huì)細(xì)致復(fù)盤起落表現(xiàn)，總結(jié)五邊操作的細(xì)節(jié)，查找偏差修正的改進(jìn)空間，目的是將飛機(jī)的穩(wěn)定進(jìn)近程度提升到新水準(zhǔn)。

這些正是這位首屆中國(guó)民航飛行員職業(yè)技能大賽波音737機(jī)型綜合成績(jī)二等獎(jiǎng)獲得者、全國(guó)民航技術(shù)能手、東航云南公司飛行部安全運(yùn)行主管的“飛行密碼”，一套將操作經(jīng)驗(yàn)量化為可復(fù)制的方法論、變成數(shù)學(xué)模型的能量管理法則。

逐夢(mèng)藍(lán)天：

極限時(shí)刻的權(quán)衡取舍

“當(dāng)年縣城里連飛機(jī)都少見(jiàn)，誰(shuí)能想到我會(huì)成為飛行員？”

閆自健的故事要從滇西南那個(gè)常住人口幾萬(wàn)的邊境小城說(shuō)起。他出生于云南省德宏傣族景頗族自治州隴川縣，在中考時(shí)以全縣第一名的成績(jī)考入昆明市的高中，命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)悄然降臨?！皷|航到我們高中招收飛行養(yǎng)成生。我生平第一次有機(jī)會(huì)接觸民航業(yè)，被它的魅力深深吸引”。經(jīng)過(guò)層層選拔，他脫穎而出。在填報(bào)志愿時(shí)，高考成績(jī)遠(yuǎn)超一本線的他，在“常規(guī)大學(xué)”與“飛行學(xué)院”之間毅然選擇了后者。

2006年，閆自健進(jìn)入中國(guó)民航飛行學(xué)院。在綿陽(yáng)分院，閆自健遇到了對(duì)他職業(yè)生涯影響至深的“海豚教員”。這位體格微胖、性格溫和的教員，教會(huì)了他飛行中極為重要的一課——如何分配注意力、鍛造抗壓能力。

“第一次上飛機(jī)差點(diǎn)兒被趕下來(lái)?！遍Z自健笑著回憶起畢業(yè)后初入職場(chǎng)的窘迫。第一次上飛機(jī)跟班未及時(shí)向乘務(wù)組道謝，被部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹靶『印睓C(jī)長(zhǎng)嚴(yán)厲批評(píng)，讓他明白飛行不僅是技術(shù)，更是責(zé)任與品德的修行?！耙宦暋x謝’是對(duì)團(tuán)隊(duì)同事最基本的尊重”。

10多年前，在北京極端天氣下的一次降落，是閆自健職業(yè)生涯中難忘的時(shí)刻之一：旅客突發(fā)急癥，生命危在旦夕，極端天氣則迅速靠近，有航班開(kāi)始備降。在風(fēng)切變的告警聲中，他和機(jī)長(zhǎng)陷入艱難抉擇——究竟是終止進(jìn)近還是繼談進(jìn)近？“我兩次詢問(wèn)機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)綜合當(dāng)時(shí)情況判斷狀態(tài)可控，決定在做好備降準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)近”。最終機(jī)組抓住天氣間隙，在安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)成功落地。在旅客的陣陣掌聲中，大雨傾盆而下，渾身濕透的地勤人員艱難引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)位的場(chǎng)景深深烙在閆自健的心里。

如今，閆自健每次走進(jìn)駕駛艙，都會(huì)在心中默念“對(duì)旅客負(fù)責(zé)、對(duì)組員負(fù)責(zé)、對(duì)航空器負(fù)責(zé)”，告誡自己在決策時(shí)盡量考慮得再成熟些、全面些?！霸幸晃唤虇T教導(dǎo)我，在自己力所能及的范圍內(nèi)，要權(quán)衡取舍，留出彈性空間，不輕易減掉任何一位旅客”。

工作中的閆自健（苗培育/攝）

閆自健至今依然記得，一次經(jīng)停航班在登機(jī)時(shí)間結(jié)束后仍缺3位旅客，他與地服人員和乘務(wù)長(zhǎng)協(xié)商“多等10分鐘”。果然，一對(duì)帶著嬰兒的年輕夫婦卡著關(guān)艙門截止時(shí)間匆匆趕來(lái)，原來(lái)是因?yàn)樵谶^(guò)站時(shí)給寶寶喂奶和換尿不濕，又不熟悉母嬰室位置而耽誤了。

深耕技術(shù)：

“偷懶”背后的飛行秘訣

在閆自健的飛行理念中，“高效”“直觀”“化繁為簡(jiǎn)”是關(guān)鍵詞。

2016年，閆自健晉升為波音737機(jī)型責(zé)任機(jī)長(zhǎng)后，一年飛了四五百個(gè)起落。高強(qiáng)度的飛行讓他萌生了“偷懶”的念頭：能不能直接找到最高效的修正手段，把復(fù)雜的飛行操作轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)量化的計(jì)算模型？這一問(wèn)，催生了“基準(zhǔn)油門”飛機(jī)能量管理方法論。

“傳統(tǒng)理念是‘看見(jiàn)偏差、修正偏差’，而我的理念是‘提前規(guī)劃，讓偏差無(wú)處可生’”。他從飛行原理出發(fā)，逐一控制落地重量、著陸形態(tài)、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、地面溫度、修正海壓、下滑角等飛行變量，推算氣象風(fēng)帶來(lái)的能量變化和飛機(jī)油門的修正數(shù)據(jù)，再結(jié)合自身運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出10種典型氣象模型，建立了可直接套用的五邊進(jìn)近參考坐標(biāo)系。這套能量管理法減少了無(wú)效油門操作，讓飛機(jī)穩(wěn)定進(jìn)近水平提升到新高度，而且增強(qiáng)了年輕飛行員的信心，讓起落變得胸有成竹。

2019年，閆自健以筆名“原子鍵”撰寫的心得分享文章《波音737基準(zhǔn)油門》引起不少業(yè)內(nèi)同行的關(guān)注，甚至有機(jī)長(zhǎng)致電感謝“你的方法讓我在復(fù)雜天氣下少了幾分慌張”。也曾有人質(zhì)疑，這些僅僅是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，并非手冊(cè)規(guī)定。但他相信，多一個(gè)選擇不是壞事。

如今，這套能量管理法在飛行圈內(nèi)的受眾逐步擴(kuò)大。此外，他還撰寫了《波音737推力管理與穩(wěn)定進(jìn)近》《波音737下降計(jì)劃》《波音737進(jìn)近調(diào)速》等文章，分享自己的飛行經(jīng)驗(yàn)。

工作中的閆自?。钏?攝）

與閆自健同一個(gè)分部的新機(jī)長(zhǎng)畢浩杰深受其影響：“閆機(jī)長(zhǎng)性格樂(lè)觀，愿意分享自己的所見(jiàn)、所聞、所想，樂(lè)于幫助身邊的人，把多年來(lái)的飛行經(jīng)驗(yàn)和理論研究成果無(wú)私地分享給我們。每次跟他一起飛行，他都不厭其煩地把文章中的內(nèi)容掰開(kāi)了、揉碎了進(jìn)行指導(dǎo)?！?/p>

傳幫帶教：

從“刨哥”到“安全布道者”

2024年首屆中國(guó)民航飛行員職業(yè)技能大賽成了檢驗(yàn)這套能量管理理論的試金石。面對(duì)一輪輪挑戰(zhàn)，閆自健與副駕駛何敘鋒以“基準(zhǔn)油門”方法論為核心，在模擬機(jī)上一次次完成處置，獲得佳績(jī)。

與獲獎(jiǎng)相比，閆自健關(guān)于大賽更多的領(lǐng)悟則是“巡航應(yīng)急釋壓疊加發(fā)動(dòng)機(jī)火警”科目的未盡完美與應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)帶來(lái)的收獲?！昂?jiǎn)單的做法是先下降、再滅火，但科目設(shè)置無(wú)法立即下降高度。這時(shí)收光油門進(jìn)行滅火處置，飛機(jī)會(huì)偏轉(zhuǎn)，需要精準(zhǔn)操作方向舵控制方向。然而，在巡航時(shí)處置單發(fā)的舵量與起飛時(shí)單發(fā)的舵量顯然不同。裁判坐在身后做記錄的沙沙聲和近在咫尺的呼吸聲，又比系統(tǒng)告警聲更考驗(yàn)心理素質(zhì)”。閆自健說(shuō)，通過(guò)這些非常規(guī)的挑戰(zhàn)，他的抗壓能力和飛行技術(shù)又一次得到淬火和錘煉。

閆自健深知，飛行從來(lái)不是一個(gè)人的戰(zhàn)斗。備賽期間，東航集團(tuán)組建了“備戰(zhàn)天團(tuán)”，為選手“開(kāi)小灶”定制高強(qiáng)度的模擬機(jī)訓(xùn)練計(jì)劃，并提供英語(yǔ)、禮儀、機(jī)組資源管理等培訓(xùn)“大禮包”，還邀請(qǐng)資深教員進(jìn)行系統(tǒng)性的理論指導(dǎo)。閆自健和搭檔何敘鋒全身心投入，攜手并進(jìn)，反復(fù)打磨細(xì)節(jié)，全方位提高了綜合能力與素質(zhì)。

在東航云南公司，閆自健有個(gè)親切的外號(hào)叫“刨哥”，源于他愛(ài)刨根問(wèn)底的鉆研精神。何敘鋒還記得，閆自健在備賽期間執(zhí)著于把每一本手冊(cè)都吃透學(xué)透?！拔抑皇窃谟洃洺绦?，而他是在理解程序。他不僅要把程序本身弄清楚，還要把程序的設(shè)計(jì)原理弄清楚。所以他面對(duì)復(fù)雜情況游刃有余，總能分析得出最優(yōu)解”。

飛行技術(shù)不是個(gè)人秀，而是團(tuán)隊(duì)的協(xié)同和傳承。從撰寫萬(wàn)字技術(shù)文章到錄制上百個(gè)實(shí)戰(zhàn)教學(xué)視頻，閆自健的“傳幫帶”不拘一格?！芭c其被動(dòng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，不如主動(dòng)增強(qiáng)飛行穩(wěn)定性，從根源上解決問(wèn)題”。他正著手將紙面課件升級(jí)為實(shí)戰(zhàn)視頻案例，幫助飛行員更好地理解飛行過(guò)程中的偏差變化。

這位“能量舵手”如今已把目光投向更高維度的團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)。擔(dān)任安全運(yùn)行主管后，他與機(jī)隊(duì)飛行員開(kāi)展技術(shù)交流，從技能大賽題庫(kù)和日常積累的學(xué)習(xí)題庫(kù)中挑選與實(shí)際運(yùn)行有關(guān)的內(nèi)容，幫助運(yùn)行人員鞏固和提高理論水平。

閆自健參加飛行員大賽（尹思卓/攝）

今年，閆自健的“業(yè)務(wù)”更進(jìn)一步，牽頭組建了東航云南公司橋載設(shè)備精細(xì)化管理項(xiàng)目小組，致力于優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程、提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)省不必要的成本支出。

從滇西小城到萬(wàn)米高空，從技術(shù)創(chuàng)新到團(tuán)隊(duì)管理，在15年的飛行生涯中，閆自健堅(jiān)信，每個(gè)人在規(guī)章的保護(hù)下做好自己的本職工作，就能守護(hù)好全行業(yè)的安全生命線。 （中國(guó)民航報(bào) 記者胡夕姮）

編輯|張 彤

校對(duì)|張 薇

審核|程 凌