與造車工廠相比，汽車研發(fā)中心是大眾用戶普遍不了解，同時又是車企對外高度保密的機構(gòu)。大家都很好奇，汽車研發(fā)中心的工程師們會做哪些工作？經(jīng)過德研調(diào)校的銀河A7又有什么不同表現(xiàn)？

這一次，我們收到了吉利汽車的邀請，帶著好奇感在德國法蘭克福的“吉利汽車德國研究中心”進(jìn)行了一次深度探訪，并有機會在不限速高速和專業(yè)測試場內(nèi)動態(tài)體驗了熱門的全新家轎吉利銀河A7。

初見“德研”，銀河A7背后的底盤研發(fā)團隊有哪些不同

來到德研，首先見到了吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海。他表示作為吉利全球五大研發(fā)中心的德研，是吉利品牌于歐洲市場的戰(zhàn)略支點，對吉利品牌旗下車型完成歐洲屬地化開發(fā)。與此同時，德研還對吉利品牌旗下車型進(jìn)行底盤設(shè)定方面的技術(shù)反哺，其中就包括了即將上市的銀河A7。

據(jù)了解，吉利德研匯聚了23個國家超過150名人均從業(yè)時間10年以上的汽車工程師，是全球最頂尖的底盤技術(shù)團隊之一。同時吉利德研緊鄰紐北與多個知名汽車測試場，能夠很好地將吉利旗下車型的機械素質(zhì)標(biāo)線拉高并得到驗證。

在我們參觀德研并與工程師的溝通中還發(fā)現(xiàn)到，這里不僅有來自奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等世界一流車企的工程師，更有頂級超跑品牌科尼塞克底盤工程師的加入。其團隊履歷包含了奧迪A8 ASF架構(gòu)、前通用VD總工、紐北A級賽照持有者...超過30款全球經(jīng)典車型的調(diào)校研發(fā)等。

除了經(jīng)驗豐富的工程師團隊，吉利德研的底盤調(diào)校還結(jié)合了AI，成就了“心跳擬合”的技術(shù)性成果，通過AI數(shù)字仿真將懸架動作頻率精準(zhǔn)匹配到1.25Hz，貼合人體自然晃動頻率，顯著提升舒適性，比傳統(tǒng)方法更加高效地獲得“人體舒適閾值”。

上述工程師的經(jīng)驗與技術(shù)，直觀地呈現(xiàn)作品，便是前不久9.78萬元預(yù)售價起售的銀河A7，而我們也將駕駛這臺新車駛上德國的不限速高速，并在測試場內(nèi)深度體驗操穩(wěn)性能。

不限速高速的極速體驗

德國的汽車工業(yè)聞名，不限速高速同樣如此。得益于高標(biāo)準(zhǔn)的道路質(zhì)量、嚴(yán)格的法規(guī)要求和駕駛文化，德國高速部分路段的內(nèi)側(cè)車道被規(guī)劃為不限速高速。當(dāng)一輛車從120km/h的巡航速度轉(zhuǎn)為極速行駛時，期間的加速性能和極速行駛穩(wěn)定性都對車輛有著較高考驗。

在動力系統(tǒng)上，銀河A7搭載的雷神（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）AI 2.0電混系統(tǒng)，實際上是由1.5L自吸發(fā)動機與EM-i混動組成的電混系統(tǒng)，雖然沒有采用更偏向于動力性能的EM-P混動，但電機功率依然達(dá)到了175kW，即便是虧電狀態(tài)也能達(dá)到7.1秒破百加速的性能。而在德國，當(dāng)銀河A7于120km/h的巡航速度踩下油門后，發(fā)動機與電機同時大功率做功，動力響應(yīng)快且無動力形式轉(zhuǎn)換的異樣感。在120-160km/h的加速區(qū)間，銀河A7的加速性都顯現(xiàn)出了較高標(biāo)準(zhǔn)，源源不斷的動力補給能夠快速完成該速域的提速過程，明顯快于虧電狀態(tài)下以增程為動力形式的混動車型，提速過程也快于我們在當(dāng)?shù)刈獾降臍W規(guī)帕薩特eTSI版本，動力性能的表現(xiàn)可想而知。

由于試駕的銀河A7為國產(chǎn)下線的中規(guī)版車型，車輛出廠便設(shè)定了極速限速，提速至188km/h的時速時，雖然還能感受到車輛可以將速度慢慢悠上去，但限速設(shè)定的存在，后續(xù)無法持續(xù)突破速度。對于一臺中規(guī)版本的車型，這樣的設(shè)定在我們的理解范圍內(nèi)。

當(dāng)我們駕駛銀河A7在德國不限速高速以150km/h的時速巡航行駛時，還能發(fā)現(xiàn)底盤懸架的穩(wěn)定性出奇的高。過往的平價轎車以及部分日系車在120km/h高速行駛時，尤其是變道過程，經(jīng)常會感到有些飄忽，但銀河A7的感受卻大相徑庭，主觀感受到的底盤足夠扎實，方向盤的指向不會因為高速行駛變得模糊，趨向于歐系車的調(diào)校風(fēng)格。

封閉測試場感受銀河A7底盤魅力

吉利品牌研究院院長易新宇向我們表示道，此次前往的測試場名為“Rodgau-Dudenhofen”，是一個占地 280 公頃，被黑森州樹木包圍的測試中心，擁有約 80 公里總長，20 多種不同類型的測試道路，是銀河A7在德國完成底盤調(diào)校的測試場地之一。

在測試場內(nèi)，我們完成了賽道和舒適性路段的場地測試，期間的測試過程，給駕駛者帶來了比高速體驗更多的驚喜。銀河A7作為一臺國產(chǎn)混動轎車，動力性能與油耗的雙重優(yōu)秀表現(xiàn)已是公認(rèn)亮點，賽道駕駛時快速的動力響應(yīng)和提速性能已經(jīng)在我們的預(yù)期范圍內(nèi)，但驚喜在于，一臺10萬元級的家轎卻有著極好的底盤表現(xiàn)，賽道過程的底盤支撐完全不像是一臺10萬元級轎車的表現(xiàn)，無論側(cè)傾還是剎車加速時的動態(tài)俯仰，整體表現(xiàn)甚至不亞于價位高出不少的德系B級車。

另外在舒適性測試路段，銀河A7也再一次表現(xiàn)出好的底盤并非硬，而是具備支撐與充分緩能吸收的韌勁。當(dāng)車輛以80km/h速度通過長波路段時，車輛的動態(tài)就像海浪上沖鋒的快艇一般，上下之后便無其他晃動。而在飛坡場景下，能夠感受銀河A7的避震器行程很長，大幅度的拉伸、壓縮、回彈之后便無多余動作，動態(tài)表現(xiàn)在同級別的車型中十分優(yōu)秀。

易總還告訴我們，在硬件方面，吉利的GEA原生電混架構(gòu)全面對標(biāo)大眾的MQB架構(gòu)，軟件方面，則是由吉利國內(nèi)底盤研發(fā)團隊與路特斯調(diào)校團隊協(xié)力合作，新車的軟硬設(shè)定都下了很大功夫。中汽中心也驗證了銀河A7的麋鹿測試成績，其中干燥路面上取得了80.2km/h的成績，濕地取得了75km/h的成績，獲得了《中汽中心駕控性能驗證證書》。

易總還向我們解釋了“心跳擬合技術(shù)”的原理，銀河A7在頻率設(shè)計時，針對性地通過前后彈簧剛度和阻尼的匹配，將車身（簧上）垂向行駛自然頻率設(shè)計為接近人體運動最舒服頻率1.25Hz，這樣車輛在各種起伏和顛簸路面行駛時，都會優(yōu)先以1.25Hz的垂向頻率傳遞給乘客（人類的靜息心率是75次/分鐘，頻率是1.25Hz；慢步走的速度是75步/分鐘，也是1.25Hz，這是人類在幾百萬年進(jìn)化過程中的自然選擇，是人類體感最舒適的頻率）。

銀河A7的“3個2”亮點

除了了解吉利德研和對A7進(jìn)行動態(tài)體驗外，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅也邀請我們體驗了銀河A7的后排乘坐空間并介紹了新車亮點。

范總表示，銀河A7有“3個2”的特點，包括2L級油耗、2100km+續(xù)航、2845mm軸距。前不久，銀河A7就發(fā)往了日本，以2.47L/100km的油耗成績，成功挑戰(zhàn)了世界吉尼斯紀(jì)錄的最低油耗保持者豐田普銳斯。

而后排大空間，也是新車定位為中型轎車的底色優(yōu)勢。得益于GEA架構(gòu)，銀河A7車長超過4.9米（4918mm），車寬超過1.9米（1905mm），比奧迪A4L的尺寸還要大一些，后排地板還是純平狀態(tài)，兩個1米8多的大漢也能伸開腿有舒服的坐姿。銀河A7在座椅的設(shè)計上也花了很多心思，10層棉花糖SPA座椅，配備了同級唯一腰、背、臀、腿都能顧及到的14點座椅按摩。

另外在內(nèi)飾的設(shè)計上，銀河A7還提供了“霽雪白”的內(nèi)飾配色，配合大天窗和大面積的門板玻璃，即便是后排也能享受到不錯的開陽感，再用16揚聲器的FlymeSound音響播放一首歌曲，銀河A7能夠讓用戶們感受到不同于以往10萬元級轎車的體驗。

在德國幾日的體驗過程中，銀河A7確實給到了我們很多驚喜，油耗、動力、空間、底盤質(zhì)感，這些重要維度的用車體驗無一例外都呈現(xiàn)出了極高標(biāo)準(zhǔn)。而在新車披露了9.78-13.38萬元的預(yù)售價格后，我們也有理由認(rèn)為，這將會是一臺憑借“質(zhì)價比”在今后呈現(xiàn)出熱銷現(xiàn)象的國產(chǎn)中型車。