當新能源浪潮席卷商用車賽道，重卡行業(yè)迎來變革前夜。作為跨界而來的實力新軍，宇通重卡以破局者姿態(tài)，果斷將戰(zhàn)略重心錨定電動化賽道，憑借深厚的技術(shù)積淀與對綠色貨運的前瞻洞察，在群雄逐鹿中強勢崛起，迅速于火熱的新能源重卡市場奠定不可忽視的一席之地。

2025年7月29日，“價值引領 遠見未來”宇通重卡全場景新品發(fā)布會在鄭州舉行?，F(xiàn)場宇通發(fā)布了全場景重卡新品，進一步覆蓋細分領域市場，提升產(chǎn)品在市場上的競爭力，為用戶在日后的運營中創(chuàng)造更高的價值。

像這一次發(fā)布的車型和筆者參加其他的多車發(fā)布會還不太一樣，沒有重復配置，每一輛都對應著不同的工況，對細分市場的針對性較強，那么新產(chǎn)品配置如何，適合哪些工況，我們 一起來看一下。

宇通T400：

進入發(fā)布會展區(qū)的第一款車是宇通T400純電牽引車，400度磷酸鐵鋰電池+中央驅(qū)動多擋AMT+SiC碳化硅多合一控制器的三電形式，這款車最大的亮點就是全車輕量化設計，龍骨底盤，平頂駕駛室，鋁合金輪轂等輕量化材料和設計的應用，其自重低至9.1噸。如果用戶是進行煤炭、砂石、散裝水泥等根據(jù)運量結(jié)算運費的工況，那多拉就是多賺。以煤炭運輸為例，單趟多拉一噸就可以多賺200-240元。

在電動重卡中，宇通重卡的電耗也是低于平均水平，每公里綜合電耗約為1kwh——1.3kwh，車輛續(xù)航能力大于300公里。按照中短途砂石料運輸每日固定節(jié)奏運營，年運營里程12萬公里計算，油電差價基本上可以達到10-12萬元，行情好的情況下每年憑借著低自重和油電差價能連省帶賺約20萬元，兩年省回本，再三年省出一臺車。

宇通T400RE增程牽引車：

在重卡當中做油電增程牽引車量產(chǎn)的，目前來說宇通應該是獨一份。宇通T400RE增程牽引車走的是“大電量+小增程”的技術(shù)路線，匹配400度磷酸鐵鋰電池和玉柴90kw增程系統(tǒng)，增程器油箱容量150L，在滿油滿電的情況下續(xù)航能力高達1000公里，完全告別新能源重卡續(xù)航焦慮的問題。

至于這輛車的使用場景，適配短途、長途及不固定路線運輸，假設車輛續(xù)航300公里，而到達目的地需要400公里，這期間時效緊張或是中途沒有充電樁，差的100公里就可以使用增程器來完成，等到地方再充電。宇通T400RE增程重卡如此設計，當天往返的運輸，山區(qū)礦山一類的工況，填補純電重卡的短板。

宇通天行C331廂式車：

現(xiàn)在很多快遞園區(qū)都開始注重碳積分，加上城際快遞運輸要求降本增效，其實很多用戶都已經(jīng)開始觀望電動大單橋載貨車了。宇通重卡此次推出的天行C331載貨車產(chǎn)品就可以完美滿足此類用戶的使用需求，該車匹配宇通自主深瀾331度磷酸鐵鋰電池，實際整車續(xù)航可達400公里以上，城際當天往返，或是省內(nèi)長距離干線這輛車都能輕松勝任。而且成本差異明顯，大單橋油車每公里約1.5元，宇通遠行C331只需要0.5元，若每天運行400公里左右，每年就能節(jié)約8-10萬的油電差價。

該車電池采用底部中置布局，進一步降低車輛重心。底盤全新設計，上裝輕量化制造，車輛自重僅為9噸，實現(xiàn)油電同重量。并且通過大功率電機、行業(yè)首創(chuàng)電機直驅(qū)系統(tǒng)提升傳動效率，駕駛室、導流罩以及多處低風阻設計，同時選用低滾阻輪胎，實現(xiàn)整車風阻低至0.397，整車能耗優(yōu)于行業(yè)20%。宇通天行C331大單橋的整車性能對于中短途快遞運輸而言是完美匹配的，降本增效方面也有突出的優(yōu)勢。

宇通天行C331冷藏車：

冷藏車用新能源節(jié)省成本也是立竿見影的，宇通在推出天行C331載貨車后也根據(jù)此載貨車平臺打造了全新的冷藏車產(chǎn)品。該車通過全新底盤設計，多重輕量化措施及一次性發(fā)泡工藝車廂將自重降至9噸，與常規(guī)7米7冷藏車自重無太大差異，助力用戶多拉快跑。由于采用新能源的緣故，所以這一類冷藏車在駐車預冷/打冷的時候不會像油車一樣瘋狂燒油，用電總歸不心疼，一年也能節(jié)省出一筆不菲的開支。

雖然是冷藏車，但是通過宇通強大的自研三電和精準算法，遠行C331冷藏車依舊可以保持400公里以上的續(xù)航能力。其電池采用底部中置的布局，降低車輛行駛重心，如果遇到吊掛豬肉一類的高重心貨物，這個車也是要安全許多的。

宇通T400港口牽引車：

港牽市場是油轉(zhuǎn)電的主力軍，但是市場上真正針對港口牽引車設計的產(chǎn)品缺少之又少，大多用戶購買的都是通用型4X2電動牽引車作為港牽車型來使用。宇通推出T400港口版精準定位港牽市場，采用400度底置電池，在達成300公里以上長續(xù)航的同時還不增加車輛長度和底盤軸距，在拐彎抹角的環(huán)境下依舊有4X2車型原本該有的靈活性，且不遮擋后窗，避免集裝箱吊裝磕碰。

港口版針對港口潮濕環(huán)境增加防腐性能，全車電泳工藝，高質(zhì)量清漆噴涂，長時間使用依舊能保證漆面光亮。匹配最大500kw電機，多擋AMT變速箱，整車自重僅8.6噸，面對港口常見“雙背”工況也游刃有余。其中，港牽最容易忽略的舒適性宇通也給予了重視，高頂平地板駕駛室，主駕氣囊減震座椅帶通風加熱功能，標配多功能方向盤和藍牙電話，后臥鋪加寬，時刻為駕駛員提供舒適的駕乘環(huán)境。

宇通D400自卸車：

宇通的自卸車一直頗具看點，這次展出的D400自卸車相比以往再次進行了加強，主要是承載性能和電機性能方面。展車的車廂是8米5田字格廂，干的活都是比較硬的，所以宇通直接上了后14片板簧+雙騎馬卡的懸掛，后橋的推力桿也升級為雙I推組成的V推，讓車輛具備更強的承載能力和抗翻性能。電機可選峰值450kw和峰值560kw兩種功率，配爬坡專用6擋加強型變速箱，輕松應對各類工況，重載上坡時變速箱也不會高溫。

既然拉的重，那剎車就一定要跟得上，宇通D400自卸的反拖性能提升了40%，下長坡時剎車介入頻率更少，采用增強型制動器，滿載駐車坡度達到19%，行車制動距離比行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品短10米。別小看這短短十米，在路上足以挽救多個家庭，在極端情況下也能力挽狂瀾，對于工程車而言是極其重要的。

編后語：

宇通全新推出全場景電動重卡，不僅僅是產(chǎn)品序列的豐富，更是其深耕新能源賽道、洞悉市場脈搏的強力宣言。全場景齊發(fā)，志在將高效零碳運輸?shù)倪吔缤葡蚋鼜V闊天地，持續(xù)鞏固其作為新能源商用車領域核心力量的地位。未來征程，宇通已全速啟航！

文圖：牛藝霖