曾被寄予厚望的高端電動車品牌，如今在中國直營店僅剩上海前灘一家，在線購車系統(tǒng)關(guān)閉，試駕需電話預(yù)約。最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，極星汽車中國銷量跌至了個位數(shù)，僅為6輛；而4月、5月兩個月銷量無法顯示，3月銷量僅為1輛。2025年上半年，極星汽車?yán)塾嬃闶垆N量數(shù)據(jù)不到70輛。

極星汽車總部位于瑞典哥德堡，專注高性能電動汽車制造，其前身是一家汽車改裝廠商，2005年成為沃爾沃汽車性能車型供應(yīng)商。2015年，沃爾沃全資收購極星，并將其轉(zhuǎn)型為電氣化高性能研發(fā)部門。2017年10月，極星汽車宣布獨(dú)立發(fā)展，由吉利控股和沃爾沃汽車共同所有。2020年，極星在華設(shè)立獨(dú)資子公司極星中國。

為拓展中國市場，2023年6月，由極星汽車和星紀(jì)魅族聯(lián)合成立極星科技，主要任務(wù)是強(qiáng)化極星汽車在中國的本土化運(yùn)營能力。但極星汽車在中國市場表現(xiàn)一直欠佳，2021年~2023年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛。

極星主打“北歐設(shè)計”，核心賣點(diǎn)與本土需求錯位，極星科技成立后銷量情況也沒有明顯好轉(zhuǎn)。2024年4月，時任極星科技董事長兼CEO沈子瑜表示，極星汽車因在中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃以及智能化、本地化上都沒有大的投入，導(dǎo)致其“起個大早趕個晚集”，極星將研發(fā)“更適合中國市場”的車型，極星7、極星8由中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)。2024年全年極星汽車零售銷量也僅1864輛。

中國業(yè)務(wù)線逐步收縮。自2025年開年，極星開啟了針對銷售和運(yùn)營部門的減員計劃。極星官網(wǎng)顯示，在國內(nèi)的36家門店中，有14家暫停營業(yè)，在營業(yè)的還有不少是商超展廳的鋪位。

2025年4月，極星汽車發(fā)布公告稱，與星紀(jì)魅族簽署了一份終止協(xié)議，決定結(jié)束雙方在中國的合資企業(yè)極星科技的業(yè)務(wù)運(yùn)營。根據(jù)終止協(xié)議，極星汽車將收回中國市場分銷權(quán)。

頻繁的人事變動導(dǎo)致戰(zhàn)略搖擺。自2017年極星獨(dú)立以來，在中國市場的8年時間里已經(jīng)更換了7位CEO。極星中國區(qū)首任CEO是沃爾沃汽車派出的沈峰，在2017年年底離職后，由沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接替，期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車，但銷量并不理想。此后，極星中國區(qū)又相繼經(jīng)歷了高竑、內(nèi)森·福肖、馮旦等多位CEO的更迭，但始終未能改變在中國市場的頹勢。2025年前夕，來自星紀(jì)魅族的蘇靜成為極星中國區(qū)的第七位CEO。

在全球市場，極星汽車銷量表現(xiàn)稍好，但虧損如影隨形。2020年至2023年，極星汽車全球累計銷量為14.53萬輛；2021年至2023年間極星汽車?yán)塾嬏潛p20.16億美元；2024年前三個季度凈虧損為8.63億美元，較2023年同期虧損擴(kuò)大超67%。截至2024年年底，極星汽車總資產(chǎn)為40.54億美元，總負(fù)債為73.83億美元，已經(jīng)資不抵債。

2025年上半年，極星汽車全球零售銷量為3.03萬輛，同比增長51%。其中，二季度零售銷量為1.8萬輛，同比增長38%。但依舊難掩極星汽車面臨的巨大財務(wù)壓力。

歐洲成為極星汽車當(dāng)下最重要的市場。2024年，極星在歐洲的銷量占總銷量的75%，英國、瑞士、德國和挪威是其主要市場，2025年極星進(jìn)一步加大了對歐洲市場的拓展。雖然寄希望于利潤更大的歐洲市場，但極星汽車依然存在挑戰(zhàn)。

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