比亞迪在歐銷量首次超越特斯拉

今年前七個(gè)月，對(duì)比特斯拉和比亞迪在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，可謂是“冰火兩重天”。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，7月歐洲新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)5.9%，總量達(dá)到109萬(wàn)輛，創(chuàng)下15個(gè)月來(lái)最大漲幅。其中，新能源汽車是當(dāng)月市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力——插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比大增52%，純電動(dòng)汽車銷量也同比增長(zhǎng)了39.1%，創(chuàng)下今年1月以來(lái)新高。

盡管市場(chǎng)一派欣欣向榮，但同為新能源車企的特斯拉和比亞迪卻走出了截然不同的兩條路。7月份，比亞迪在歐洲銷量暴漲225.3%，共售出13,503輛，市場(chǎng)份額為1.2%。這也是比亞迪首次被納入ACEA月度銷售統(tǒng)計(jì)。

作為對(duì)比，特斯拉銷量同比下跌40.2%至8,837輛，市場(chǎng)份額從去年同期的1.4%收縮至0.8%，而這已是特斯拉連續(xù)第七個(gè)月市場(chǎng)份額萎縮。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。正是在這一個(gè)月，比亞迪在歐洲的單月市場(chǎng)份額首次超越了特斯拉。

如果把時(shí)間線再拉長(zhǎng)至今年1-7月，比亞迪和特斯拉在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)差距會(huì)更加懸殊。

今年前7個(gè)月，特斯拉在歐洲銷量同比下滑43.5%，從去年同期的137,071輛降至77,446輛；而比亞迪的銷量同比增幅則高達(dá)251%，從去年同期的16,633輛升至58,434輛。盡管如此，從市占率來(lái)看，1-7月份特斯拉仍稍稍領(lǐng)先于比亞迪。不過(guò)按照比亞迪現(xiàn)在的增長(zhǎng)勢(shì)頭，要實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的份額趕超只是早晚的事。

比亞迪為何在歐洲火了？

比亞迪在歐洲銷量增幅驚人，原因有很多，但個(gè)人認(rèn)為主要有以下四個(gè)。

其一，歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車（BEV）+插混（PHEV）市場(chǎng)份額呈現(xiàn)持續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。

ACEA數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，歐洲BEV份額為15.6%，PHEV為8.6%，比去年同期增加了4.5個(gè)百分點(diǎn)。如果把兩者相加，占比則達(dá)到24.2%，這一市場(chǎng)體量在歐洲位列第三，僅次于HEV和汽油車。

而比亞迪在歐洲投放的產(chǎn)品覆蓋BEV和PHEV，正好都精準(zhǔn)地切入了這個(gè)日漸壯大的市場(chǎng)。

其二，比亞迪的產(chǎn)品覆蓋歐洲最主流的電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，且積累了一定的良好口碑。

目前，比亞迪在歐洲銷售的純電動(dòng)車型有Sealion 7（即海獅07）、Seal U（即宋PLUS（參數(shù)丨圖片））、TANG（即比亞迪唐）、HAN（即比亞迪漢）、Seal（即海豹）、ATTO 2（即元UP）、ATTO 3（即元PLUS）、Dolphin（即海豚）；插混車型有Seal U DM-i（即宋PLUS DM-i）。

這些車型覆蓋小型、緊湊級(jí)到中型的轎車/SUV，均為歐洲汽車市場(chǎng)中的主力銷售領(lǐng)域。

今年上半年歐洲最暢銷的各種BEV類別，比亞迪的產(chǎn)品均有覆蓋。

可能與大家過(guò)往的認(rèn)知有所不同，比亞迪在歐洲的定價(jià)策略并不是傳統(tǒng)的性價(jià)比路線。以德國(guó)為例，ATTO 3起售價(jià)高達(dá)3.8萬(wàn)歐元，約合人民幣32.5萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)起售價(jià)（11.58萬(wàn)元）的2.8倍；即使是ATTO 2，起售價(jià)也達(dá)到2.9萬(wàn)歐元（約合人民幣24.9萬(wàn)元），也遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)7.48萬(wàn)元的起售價(jià)。

比亞迪Seal，即國(guó)內(nèi)的海豹，在德國(guó)售46990歐元起（約合人民幣39萬(wàn)元）。作為對(duì)比，特斯拉Model 3在德國(guó)的起售價(jià)約為3.3萬(wàn)歐元（約合人民幣27.4萬(wàn)元）。

比亞迪元UP在德國(guó)起售價(jià)優(yōu)惠完也要接近3萬(wàn)歐，大約是國(guó)內(nèi)起售價(jià)的3.3倍。

受關(guān)稅政策和補(bǔ)貼退坡影響，盡管比亞迪在歐洲的價(jià)格并不算便宜，但良好的市場(chǎng)美譽(yù)度依然為品牌在歐洲市場(chǎng)上贏得不少支持。在2024年歐洲年度車評(píng)選中，比亞迪HAN、Seal、ATTO 3、Dolphin均在入圍名單中，其中比亞迪Seal最終更殺入七強(qiáng)。不少歐洲汽車媒體也對(duì)比亞迪的產(chǎn)品給予了極高的評(píng)價(jià)。

比亞迪的產(chǎn)品在歐洲拿獎(jiǎng)拿到手軟。

其三，對(duì)手階段性銷量回落，為比亞迪放量提供了空間。

撇開(kāi)擁有本土優(yōu)勢(shì)的德系車企不談，對(duì)于比亞迪而言，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)屬特斯拉。

然而，正如前文提到，特斯拉今年前7個(gè)月銷量同比跌幅超43%，7月份比亞迪的市場(chǎng)滲透率已首次超過(guò)特斯拉。作為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，今年前五個(gè)月，Model Y單月銷量均出現(xiàn)同比下滑，前四個(gè)月單月銷量同比跌幅更在40%以上，一度更達(dá)到56%。雖然Model Y依然是今年上半年歐洲最暢銷的BEV，但33%的同比跌幅已經(jīng)是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

特斯拉Model Y今年前五個(gè)月的歐洲銷量都是“跌跌不休”。

而造成特斯拉在歐洲銷量萎靡的原因，可歸結(jié)于：改款Model Y未能符合大眾預(yù)期、馬斯克行為“作妖”惹來(lái)歐洲人反感，以及單一的純電動(dòng)車路線未能足夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的變化，等等。

特斯拉讓出的市場(chǎng)份額，正好為比亞迪在歐洲發(fā)起攻勢(shì)提供了機(jī)遇。

其四，比亞迪的自建滾裝船隊(duì)立下大功。

2022年，比亞迪為破解海外運(yùn)力瓶頸，豪擲50億元，宣布打造自己的出海艦隊(duì)，目標(biāo)是2年建造8艘滾裝船，每年運(yùn)力100萬(wàn)輛。

已于6月份交付使用的比亞迪“西安號(hào)”汽車運(yùn)輸船。

從2024年初開(kāi)始，比亞迪訂購(gòu)的滾裝船開(kāi)始交付，“開(kāi)拓者1號(hào)”和“常州號(hào)”分別在當(dāng)年的1月和12月交付即運(yùn)營(yíng)。今年1-7月期間，“合肥號(hào)”、“深圳號(hào)”、“西安號(hào)”和“鄭州號(hào)”已相繼交付啟航。8月底，第8輛“濟(jì)南號(hào)”也完成試航，即將交付。

按計(jì)劃，比亞迪2026年前將建成由8艘汽車運(yùn)輸船組成的“出海艦隊(duì)”，屆時(shí)船隊(duì)總裝載量將躍升至6.7萬(wàn)輛，年運(yùn)力超百萬(wàn)輛。

這些滾裝船均擁有非?？捎^的裝載量。以4月份交付使用的“深圳號(hào)”為例，總長(zhǎng)219.9米，型寬37.7米、服務(wù)航速19節(jié)、共1層甲板，同樣擁有9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)裝載車位，是目前已投入運(yùn)營(yíng)的全球最大LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船之一。

“深圳號(hào)”不僅較傳統(tǒng)滾裝船效率提升超30%，還搭載比亞迪自研技術(shù)，碳排放可直降30%。其配備智能化升降平臺(tái)可混裝不同車型，直接縮短運(yùn)輸周期并降低15%-20%的物流成本。

自從自建的滾裝船隊(duì)陸續(xù)投入使用后，比亞迪在歐洲的銷量也取得了飛躍式的提升——比如，今年5月，比亞迪就在英、法、德、意、 西五大歐洲核心市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了單月銷量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。

產(chǎn)品好是基礎(chǔ)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到最后，拼的都是企業(yè)的綜合體系能力。如今再回過(guò)頭來(lái)看，比亞迪在歐洲的銷量暴漲并非偶然。（文|鹿由器）