（關(guān)鍵詞：半熱熔輪胎、5.7秒、輪距加寬、四活塞卡鉗）

在緊湊型性能車的世界里，GTi這個名號有著獨特的地位。提到GTi，很多人第一時間想到的是大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）GTi。然而，GTi并非大眾獨有，法系性能小鋼炮愛好者同樣熟悉這個標(biāo)志，它在標(biāo)致的運動血統(tǒng)中延續(xù)了整整40年。從1984年的205 GTi到今天的純電動 e-208 GTi，GTi不僅是三字母，更是一種駕駛文化的象征。那么問題來了：為什么標(biāo)致也叫GTi？它意味著什么？下面我們來詳細分析。

GTi三個字母的來歷

GTi，全稱為 Grand Tourisme Injection（法語）或 Grand Touring Injection（英語），直譯為噴射式GT車型。最初，這一術(shù)語在70年代用于標(biāo)示那些采用燃油歧管噴射系統(tǒng)、同時兼顧運動性能與日常實用性的高性能車型，相較于當(dāng)時普遍的化油器更先進，就像后來渦輪增壓的車型后面加了T，代表當(dāng)時更先進的技術(shù)，雖然如今發(fā)動機已經(jīng)大部分進化到缸內(nèi)直噴，但i這樣的字母在大眾和標(biāo)致車系中保留了下來。

1976年，大眾推出第一代高爾夫GTI，成為公認的小鋼炮鼻祖。1984年，標(biāo)致205 GTi橫空出世，憑借輕量化車身、靈活底盤和駕駛樂趣，一舉成為法系小鋼炮的代名詞，并與高爾夫GTI并肩，奠定了整個細分市場的格局，想高爾夫GTi，標(biāo)致的車型尺寸更小，更注重輕量化，也是法系車與德系車的差異之處。

對于標(biāo)致來說，GTi不僅是一種性能標(biāo)簽，更是品牌運動基因的象征。205 GTi、306 GTi-6、206 GTi、208 GTi等一系列車型，均以靈活操控著稱，進入電動時代，帶有GTi標(biāo)簽的標(biāo)致回歸。

純電GTi的性能如何？

標(biāo)致新車搭載的電機由法國Tremery工廠生產(chǎn)，該廠是標(biāo)致母公司Stellantis集團與Nidec Leroy-Somer合資企業(yè) Emotors的核心工廠，電機技術(shù)成熟，前置的電機功率為280馬力，扭矩345Nm，百公里加速5.7秒，車速可達180km/h。

這個成績雖然不如國內(nèi)的雙電機車型，但主打輕量化，匹配54度的電池，帶有專門為高性能駕駛優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)。在電動車普遍因重量增加而犧牲靈活性的背景下，e-208 GTi依然保持較輕的車重，整車重量約為1600公斤，與一些燃油車接近。

為了帶來更多的駕駛樂趣，標(biāo)致Sport工程師對e-208 GTi進行諸多調(diào)整，相比普通的208，車身降低30 mm，前后輪距加寬了，前部增加了56 mm，后部增加了27 mm。懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒有變化，但采用K值更高的彈簧和減震器，以及液壓限位塊，彎道中的側(cè)傾更少，同時加裝了運動化的后防傾桿，增加橫向穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)更直接，結(jié)合標(biāo)致獨特的小尺寸方向盤，帶來卡丁車般的手感。

此外，限滑差速器被集成到減速齒輪中，優(yōu)化彎道牽引力。這在前驅(qū)電動車中罕見。與此同時，標(biāo)致為新車帶來了米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，規(guī)格215/40 R18，這是賽道取向的半熱熔胎，在電動車上很難看到，一般車型為了降低能耗，采用米其林或者倍耐力的EV輪胎，抓地力不足。

跑得快要剎得住，GTi采用355 mm的大尺寸剎車盤，配上四活塞卡鉗，長時間激烈駕駛也不會有明顯的衰減。標(biāo)致借鑒勒芒賽車9X8 Hypercar的經(jīng)驗，為e-208 GTi開發(fā)了定制的電池?zé)峁芾矸桨?，確保在連續(xù)高負荷下性能穩(wěn)定。同時能量回收系統(tǒng)進行了性能化調(diào)校，讓駕駛者在賽道或山路攻彎時更具節(jié)奏感，可以減少傳統(tǒng)機械剎車的壓力。

選車偵探觀點：電動時代，這款新車還算得上小鋼炮嗎？答案是肯定的，標(biāo)志性輪圈、短小的車身比例、低重心、輕量化、寬輪距、運動底盤調(diào)校、米其林Cup 2賽道胎、限滑差速器，這些都是硬核性能車標(biāo)配。簡而言之，e-208 GTi不僅是一輛電動車，更是一臺可以帶你去跑賽道的小鋼炮。缺點當(dāng)然也明顯，首先沒有燃油小鋼炮的聲浪，其次加速能力不如大部分雙電機車型，5.7秒的破百時間中規(guī)中矩。大家覺得這款車引入國內(nèi)有市場嗎？歡迎討論。