MAN Truck & Bus是一家來自于德國的商用車制造商，隸屬于大眾集團旗下TRATON傳拓集團，在國內(nèi)叫做曼恩商用車，也有卡車愛好者們將這家公司稱為“德國雄獅”。作為“柴油機之父”的德國曼恩一直在推動商用車技術(shù)的發(fā)展，同樣為行業(yè)帶來了眾多經(jīng)典的車型與產(chǎn)品。

受全球經(jīng)濟、政治安全動蕩的影響，歐洲經(jīng)濟受到了極大的沖擊，特別是曼恩的“老家”德國本土。經(jīng)濟下行的直接表現(xiàn)就是：運輸行業(yè)極度低迷。新車訂單下降，為商用車企業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。盡管歐洲商用車整體需求仍在低位徘徊，但曼恩在2025年上半年仍交出了一份韌性十足的答卷。

近日，德國曼恩發(fā)布了2025年上半年的財務(wù)報告，其中展示了過硬的成績。接下來，就讓我們一起來看看。

根據(jù)日前發(fā)布的上半年財務(wù)報告顯示，德國曼恩上半年新接訂單約5.25萬臺，較2024年數(shù)據(jù)同比大增43%。這一形勢的主要助推力在于：搭載新一代D30 PowerLion柴油動力鏈的卡車開始批量生產(chǎn)。較上一代D26系列動力鏈而言，新一代D30 PowerLion柴油動力鏈采用了傳拓集團的通用技術(shù)平臺打造，與斯堪尼亞、萬國等傳拓集團子品牌共享先進的發(fā)動機、變速箱技術(shù)。在保證優(yōu)秀機動性的同時，也能結(jié)合車輛空氣動力學(xué)優(yōu)化，進一步將油耗降低5%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，上半年德國曼恩共交付47034輛商用車產(chǎn)品，較2024年上半年水平同比降低5%。在這四萬余臺產(chǎn)品中，卡車共占28734輛，較2024年上半年水平同比降低9%。新車型的切換、工廠產(chǎn)能的利用、成本結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等原因，均對曼恩卡車等交付量造成了影響。

2025年上半年，德國曼恩共交付了3231輛客車，較2024年上半年水平同比增加9%。曼恩的客車產(chǎn)品不僅包括Lion’s Coach等豪華旅游巴士，同樣也包括了Lion’s City城市客車等多種產(chǎn)品。近年來，曼恩在大力擴充其客車產(chǎn)品線，如Lion’s Intercity城際巴士、Lion’s Coach E純電動豪華巴士等車型涌現(xiàn)，勢必為曼恩巴士產(chǎn)品銷售帶來新的增長點。

2025年上半年，德國曼恩共交付了15060臺TGE系列輕型商用車，較2024年上半年水平同比增加2%。如今，曼恩TGE系列輕型商用車已切換至Next Level新一代車型。它采用了新式動力鏈配置。并且配備來源于大眾集團的多媒體座艙系統(tǒng)，在易用性、智能性和安全性方面有所提升。并且，曼恩近期還發(fā)布、展示了多種多樣的TGE衍生車型，這點從我們近期的文章中也可以看出。曼恩為TGE系列輕型商用車設(shè)定了3萬臺的年銷量目標，如今半年過去，銷售目標也完成了一半多點。

對于一家龐大的商用車企業(yè)而言，現(xiàn)金流和成本結(jié)構(gòu)健康是極為重要的。2025上半年，曼恩新車銷售收入39.83億歐元，較2024年上半年水平同比降低10%。售后服務(wù)收入14.62億歐元，與2024年上半年持平。其他業(yè)務(wù)收入12.12億歐元，較2024年上半年水平同比提升1%。并且，曼恩2025年上半年的訂單出貨比（收獲訂單/出貨量）達1.12，而2024年上半年僅為0.75，這意味著：曼恩獲得了龐大的訂單儲備，為公司良性運轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。

受惠于二季度市場回暖和前期大規(guī)模降本措施見效，曼恩調(diào)整后經(jīng)營利潤率從一季度的4.6%躍升至二季度的7.9%，上半年整體為6.4%。對應(yīng)調(diào)整后經(jīng)營利潤達4.26億歐元，其中二季度獨占 2.83 億歐元，一季度為 1.43 億歐元。盡管營收因銷量下滑而同比減少 6% 至約 67 億歐元，但訂單的強勁增長和利潤的快速修復(fù)，印證了曼恩在逆風環(huán)境中的抗壓能力。

同時，雖然曼恩有著“卡車柴油機之父”的美稱，但電動化仍繼續(xù)成為曼恩的最大亮點。隨著長途電動重卡進入批量生產(chǎn)階段，2025上半年曼恩共售出約800輛電動商用車，其中包括了電動卡車、客車及TGE輕型商用車，較2024年同期同比暴漲238%。在歐洲電動城市客車市場，曼恩已穩(wěn)居頭把交椅。而在重型電動卡車領(lǐng)域，其旗艦車型亦斬獲逾700輛訂單，成為增速最快的品牌。

曼恩首席執(zhí)行官 Alexander Vlaskamp 表示：“德國核心市場的規(guī)模目前仍與疫情時期相當，整體需求絕對值偏低。但在更低銷量規(guī)模下，我們?nèi)阅軐崿F(xiàn)穩(wěn)健盈利，這充分說明了過去幾年 MAN 在降本與效率提升方面取得的結(jié)構(gòu)性進步?！倍紫攧?wù)官 Inka Koljonen 則提醒，競爭加劇和市場疲軟仍是長期挑戰(zhàn)，“我們將繼續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)與現(xiàn)金流，以進一步增強抗風險能力。盡管對下半年訂單和盈利持謹慎樂觀態(tài)度，但唯有繼續(xù)提升韌性，才能確?？沙掷m(xù)增長?！?/p>

當今歐洲經(jīng)濟動蕩，商用車制造商顯然是不好過。綜合來看，曼恩在需求低谷期展現(xiàn)了出色的盈利修復(fù)和訂單捕獲能力，電動化轉(zhuǎn)型亦跑出了“加速度”。對于仍處復(fù)蘇初期的歐洲商用車行業(yè)而言，這無疑是一劑強心針。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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