中國輕型客車市場，向來是群雄逐鹿的激烈戰(zhàn)場。傳統(tǒng)豪強盤踞已久，新銳品牌不斷涌入，從城市物流到客貨兩用，再到日益精細化的專業(yè)客運、通勤市場，每一個細分領(lǐng)域都彌漫著濃厚的硝煙。在這樣一片看似格局穩(wěn)固、競爭白熱化的“紅海”之中，作為客車領(lǐng)域的絕對巨頭，宇通的輕客產(chǎn)品線——天駿，卻以令人矚目的后起之秀姿態(tài)強勢登場。

與眾多先行者鋪開全場景、多用途的“廣撒網(wǎng)”策略不同，宇通天駿自誕生之初便展現(xiàn)出鮮明的“精準打擊”意圖。它并未急于在物流車市場正面硬撼，而是敏銳地將核心發(fā)力點錨定在“客運”這一專業(yè)領(lǐng)域。憑借宇通數(shù)十年深耕客車行業(yè)所積累的深厚技術(shù)底蘊、對乘客舒適性與安全性的極致追求，以及對運營者成本效益的深刻理解，天駿輕客在客運市場迅速嶄露頭角。無論是城際通勤、旅游接駁，還是企事業(yè)單位班車，天駿憑借其出色的可靠性、領(lǐng)先的舒適性和精準滿足用戶痛點的產(chǎn)品設(shè)計，迅速占領(lǐng)市場，成為客運版輕客的熱銷產(chǎn)品。

隨著油價高漲，行業(yè)內(nèi)卷越發(fā)嚴重，加上當下電動車續(xù)航能力符合客運版輕客每日運行強度，于是宇通天駿也推出了全新的電動產(chǎn)品——天駿V6E。一款電動大輕客的配置表現(xiàn)、乘坐感受、駕駛體驗如何，這一篇文章我們來好好聊一聊。

商務風外觀，車身高安全高耐久驗證：

宇通天駿V6E的外觀是偏商務風格的歐系輕客外觀，有黑、白、銀等多種顏色可以選擇，用戶也可以根據(jù)自己的需求進行客制化的定制。宇通天駿V6E的漆面厚度在輕客產(chǎn)品中也是遙遙領(lǐng)先，電泳層厚度25μm，機蓋厚度130μm——150μm，車身噴涂大面的蒙皮也有至少100μm的漆膜厚度，漆面上一點沒偷工減料，這也是宇通的車用的時間長也一直能保持其亮麗的光澤的主要原因。當然，在后期二手車出售的時候天駿也會比其他輕客更加保值。

宇通天駿全系在安全性上是容不得半點馬虎，全車安全配置也是直接拉滿。天駿V6E全車框架高強鋼占比達到55%，鋼材為1500Mpa超高強度熱成型鋼，車輛從10米高臺翻滾兩圈半落地的情況下全車車門依舊可以保持正常開啟。與此同時，全車主動安全配置豐富，標配博世9.3 ESP、ABS、EBD、TCS等主動安全配置，還可根據(jù)工況選裝AEBS、LDW等功能。

大面積的鍍鉻進氣格柵為豪華的外觀再度錦上添花，中網(wǎng)下方勾勒著象征新能源的藍色飾條。全LED光源的大燈內(nèi)部帶有矩陣透鏡，車輛夜間行駛的安全性得以提升。

宇通天駿系列有兩種側(cè)門開啟方式，分別是塞拉門和側(cè)滑門，實拍的V6E車型采用的是側(cè)滑門的開啟方式，側(cè)滑門滑軌歷經(jīng)實驗室百萬次開關(guān)試驗，可保證車輛在長時間使用的情況下滑軌不變形。側(cè)滑門為手動開啟，開啟后配合底部電動伸縮踏板和側(cè)方扶手，乘客可以輕松上車。

根正苗紅的輕客，怎么能沒有后對開尾門呢？宇通天駿V6E后尾門有90°和180°兩種開啟方式，7、9座車型的后備箱容積可達1.1m3，足以容納全車人的行李箱。像大包小包之類的物品，在車頂處還有行李架進行收納。

14座車型的普通內(nèi)飾采用常規(guī)座椅，2+1排布，7/9座車型則采用豪華內(nèi)飾，1+1排布，全部高舒適性座椅。兩種內(nèi)飾的座椅全部支持靠背傾角調(diào)節(jié)，三點式安全帶，豪華內(nèi)飾增加USB充電口。

前排區(qū)域的內(nèi)飾在國產(chǎn)輕客當中也是高端的存在，設(shè)計風格和美感不輸任何一款車，因為是客運，所以宇通天駿V6E采用的是黑色米色雙拼的內(nèi)飾風格，溫馨大氣而又高雅。

車內(nèi)的整體配置比較高，多功能方向盤、液晶儀表、12.8寸大屏、自動擋等配置都有，儲物空間也是隨處可見的，客運版車型主打一個體驗，在基礎(chǔ)配置上宇通就已經(jīng)給做到了入門即高配。

自研三電，高安全長壽命護航每一次出行：

宇通天駿V6E共有兩種電池容量可供選擇，分別是100度和132度，100度電在滿載開空調(diào)跑高速時綜合續(xù)航280公里，132度電在同等條件下可以達到380公里。

該車電池位于車底部，帶有1500Mpa高強鋼護板保護，具備防撞擊防穿刺的功能。電池在2米水深中浸泡72小時不會失效，縱使1300℃火焰持續(xù)燃燒60分鐘同樣不會燒穿，電池還有24小時云監(jiān)控，在用電安全上用戶是無需過度擔心的。

三電系統(tǒng)壽命也是天駿V6E的一大亮點，電池10年100萬公里壽命，電控15年150萬公里，扁線電機20年200萬公里，古有涉江天地同壽，今有宇通車電同壽。況且其三電質(zhì)保8年60萬公里，這基本上也涵蓋了整個車輛的運營周期，加上安睿通可靠的服務，整車可靠性還是毋庸置疑的。

開著不像輕客的輕客，宇通天駿V6E試駕：

其實輕客我開過很多，商旅版，多功能版，各個車型基本上都上過路，各自什么水平，什么調(diào)校心里大致還有個數(shù)的。但是在摸上宇通天駿V6E之后，這個車給我的卻是一種截然不同的感受。

要知道宇通天駿V6E的整車尺寸是5990×2090×2650mm，少座版C照開，多座版B照開，實際上就還是一個6米長的大家伙，按道理說開GL8都會感覺到“車長負擔”，但是初次駕駛宇通天駿V6E時卻沒有一絲大車的感覺，隨心所欲的操控讓我感覺和開一個短軸輕客十分相似。

因為宇通天駿V6E是電車，電池放在底盤下面，加上后面整體橋和霍奇基斯3片鋼板彈簧的懸掛，所以這輛車具備了低重心和韌性底盤的特點，在過彎時雖然它的車高比較高，但是穩(wěn)定性要比其他輕客好不少，側(cè)傾抑制非常棒，如果是車里的乘客，基本上是感受不太到的。

經(jīng)過爛路時，新車的底盤緊致感就彰顯的淋漓盡致，底盤整體性很強，絲毫不松散。像過坑或者過坎，其他輕客都是duangduang兩下伴隨著很強的顛簸感，但是宇通就是綿柔的咚咚兩聲，一個坑就自然的開了過去。由此可以得出一個結(jié)論，這輛車的前麥弗遜后鋼板彈簧懸掛在承載和舒適的天秤中，把砝碼都放到了舒適的托盤上。

市面上的輕客，除了全順T8之外，其他的應該都是端著方向盤開車的，跟開貨車似的。宇通天駿V6E采用的是低坐姿 +大角度方向盤的設(shè)計，方向盤近乎垂直如同轎車一般，這樣的駕駛姿勢在長時間開車的情況下駕駛員相對不易疲勞。再加上方向盤是電子助力轉(zhuǎn)向，手感輕盈的同時轉(zhuǎn)向虛位小，對比其他輕客的感覺的話，我覺得就是倆字：體面。

像宇通天駿V6E離座不能掛擋、離座自動駐車、離座回空擋、油門防誤踩、行進間換擋、離座取消蠕行、開門不走車這些安全功能我也都一一測試了，能感受到行車安全在電腦里絕對是第一安全等級，有任何一點不當操作，車都是無法行駛的，直至危險消除方可行車。

最后再來說幾點乘坐感受，畢竟天駿V6E的主要體驗人群還是后排。像這輛車的油門剎車調(diào)校都比較柔和，用倆字來形容就是“線性”，天駿V6E不會像其他電車一樣一點油門就沖出去，或是一踩剎車猛的扎一下，一搖一晃，整的后面的乘客都暈車。

再就是中央空調(diào)真的很好用，前面分區(qū)，后面多風道，座艙內(nèi)基本上360°環(huán)繞出風，河南鄭州40℃的炎炎夏日，在車里調(diào)23℃甚至還有一絲涼意。本身輕客內(nèi)部空間大就不容易降溫，像這樣的制冷表現(xiàn)，即便是很多商旅版的輕客都無法做到。

編后語：

開篇我們提到，天駿系列作為后起之秀，選擇了一條看似狹窄卻異常堅實的道路——深耕專業(yè)客運。試駕的體驗，無疑是對這一戰(zhàn)略選擇最有力的驗證。它對司機操作便利性的深思熟慮，對乘客每一程舒適體驗的極致追求，以及對運營者最關(guān)切的可靠性與經(jīng)濟性的扎實保障，無不清晰地指向一個目標：成為客運場景中那個值得信賴的“解題者”。無論是通勤高峰的“最后一公里”，還是旅游接駁的蜿蜒盤山路，宇通天駿V6E都展現(xiàn)出其作為中國客運旗艦品牌的深厚底蘊和務實能力。

宇通天駿V6E，不僅是一款產(chǎn)品，更是一種戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)。它用實際表現(xiàn)告訴我們：在紅海搏殺的時代，“專注”本身就是一種強大的競爭力，而“懂行”，則是贏得市場的終極密碼。

文圖；牛藝霖