EA888是一臺(tái)非常極限的內(nèi)燃機(jī)，市場中保有量最大的是第三代后期版本。

這一代EA888在大眾集團(tuán)內(nèi)部，被投射在大量的車型上，改進(jìn)了諸多問題，客觀的說，當(dāng)下在售的、裝備EA888的油車，可建議購買。

油車的核心，依然是內(nèi)燃機(jī)，顯然它是相當(dāng)成熟的伙伴。

如今EA888發(fā)展到了第五代，也就是途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、奧迪A5L sportback上裝備的那臺(tái)2.0T引擎，既用上了VTG渦輪，這是成就保時(shí)捷賽道的技術(shù)，同時(shí)也用上了500bar高壓噴射系統(tǒng)，燃油噴射霧化效果更好。

結(jié)果就是，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、排放更小。

之所以現(xiàn)在我們還聊油車，原因很簡單，那就是油車還有市場，今年1-6月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，燃油車在市場中的零售量，占到了整體零售的49.8%。

每1000個(gè)人買車，就有498個(gè)人買的是油車。

這么大的市場容量，確定了內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展可行性，而且退一步來看，剩下的50.2%新能源車銷量，有一半也是裝著內(nèi)燃機(jī)的PHEV（插混）、REEV（增程）的產(chǎn)品。

說了這么多，其實(shí)就是一句話：擁有絕對內(nèi)燃機(jī)儲(chǔ)備的車型，沒有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，是萬萬不能的。

我是覺得，現(xiàn)在這個(gè)市場，想買一臺(tái)好的油車，太難了。

太多人手握十幾萬買不到好的油車了，一部分人就是不想買新能源車，選來選去，老一套的設(shè)計(jì)、老一套的技術(shù)，根本買不到好的油車。

前兩天，參加了大眾凌渡L的發(fā)布會(huì)，很有意思。

GTS回歸市場，沒錯(cuò)，大眾凌渡L的GTS版要發(fā)布了！可以毫不客氣的說，它是非常典型的，能把EA888這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)榨出極限的產(chǎn)品。

一個(gè)是，本身EA888就很強(qiáng)了，220Ps馬力、350牛米扭矩，動(dòng)力屬性要比奔馳GLC260、奧迪A4L 40TFSI更突出。

另一個(gè)，大眾凌渡L有“輕量化”的自重優(yōu)勢，作為一臺(tái)4米8的緊湊型轎車，其自重只有1.45噸，要比自家的奧迪A4L輕了200kg左右。

更大的馬力/扭矩，更輕的自重，所以它跑起來的感受，非常猛。

有人說，再猛也比不上電車，沒錯(cuò)兒，拿油車和電車比加速，油車肯定不行，但油車的優(yōu)勢就是看得見的穩(wěn)定和不衰減的動(dòng)力表現(xiàn)。

就這么說吧，2025年還能給你上油車的車企，既有良心，還真的是有能力。

一方面，的確給很多人提供了油車這個(gè)選擇，另一個(gè)，技術(shù)儲(chǔ)備是真的扎實(shí)，沒有兩把刷子怎么扛得住新能源車的盤剝？

2.0T的大眾凌渡L GTS，原廠加速6秒98，比同樣標(biāo)定運(yùn)動(dòng)的其他豪華車更快，當(dāng)然這也只是原廠狀態(tài)。

剛才我們說了，EA888是一臺(tái)神奇的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗梢运⒊绦颉?/p>

一階就能提升30Ps的馬力，二階馬力直奔350Ps，我見過二階+換頭段就能把途觀L干到5秒7的，毫不客氣的說，凌渡L GTS存在無限的可能。

銷量上千萬的EA211也沒有缺席，1.5T的EA211 EVO二代，突出的優(yōu)勢就是上了第五代EA888的VTG技術(shù)，CLTC的油耗能做到5.45L百公里。

顯然，1.5T的凌渡L和2.0T的凌渡L GTS是性格完全不同的產(chǎn)品，前者注重的是日常代步體驗(yàn)，后者要的就是非常暴躁、運(yùn)動(dòng)的性能。

一臺(tái)車兩種撕裂的感覺，一定是需要巨大的技術(shù)推動(dòng)和沉淀的。

而且，凌渡L本身也進(jìn)行了巨大的升級(jí)，比如說高通8155芯片，座艙的智能化表現(xiàn)、語音識(shí)別能力、控制域的升級(jí)，非常明顯。

其雖然還是一臺(tái)油車，但體驗(yàn)感已經(jīng)和新能源車沒有大的區(qū)別了。

同時(shí)，電氣化架構(gòu)也升級(jí)到了MQB EVO平臺(tái)，EVO的方向就是電氣化整合，L2駕駛輔助系統(tǒng)包含15個(gè)雷達(dá)、5個(gè)攝像頭。

在油車?yán)?，這就是一臺(tái)全方位好玩的產(chǎn)品。

大眾不是一個(gè)堅(jiān)持油車的企業(yè)，雖然以上說了這么多，但其新能源車的布局則更加兇猛，ID.3以及其MEB平臺(tái)，操控、可玩性、電耗、品質(zhì)非常突出，放在10萬級(jí)市場中相當(dāng)能打。

ID.ERA作為即將登場的中大型新能源SUV，用的是EA211升級(jí)的增程器，裝的主流的駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。

這是一個(gè)在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃上沒有死角的企業(yè)。給用戶提供了油車、EV純電、REEV增程三條路線可以選擇。

拼的就是技術(shù)儲(chǔ)備，少哪一個(gè)環(huán)節(jié)的研發(fā)都不行，電池、電機(jī)、電控、內(nèi)燃機(jī)、變速箱、整車制造。

喜歡玩，堅(jiān)持油車，就選凌渡L GTS，一臺(tái)把EA888榨到極限的產(chǎn)品，二階跑進(jìn)5秒絕對不是問題，有人戲稱凌渡L GTS就是高爾夫GTI的加長版，這不夸張。

喜歡電車，ID.3和ID.ERA也都是新的選擇，我們還是那句話，這個(gè)市場中的消費(fèi)選擇很多，無論是沒有油車，還是沒有電車，都會(huì)損失50%的市場份額。

只有兩手抓的企業(yè)，才能有更大的操作空間。