調(diào)價前是全網(wǎng)針對，調(diào)價后被開起玩笑，理想i8印證了中國車市的鐵律。

只要價格不滑坡，好評總比差評多。而調(diào)整了價格和配置之后，網(wǎng)絡上也開始了一片喜氣祥和的氣氛，以至于最新的梗是，李想在發(fā)布會上展示大桌板時，可以做成表情包，“我要掀桌子了”。

總之，擺在眼前的局面是，新車上市一周之后，原本以為理想i8會像理想MEGA（參數(shù)丨圖片）一樣，留著后勁在銷售端，悶聲賺錢。但，一如發(fā)布會之后很多人說李想變了，變得更容易接近了，更愛笑了。以及，MEGA的經(jīng)歷不準備再來一遍了。

上市一周時間，第三方統(tǒng)計大定訂單為6000臺左右，理想i8進行了官降。這一次是聽勸的李想，甚至把外界吐槽的點全改了，比如，統(tǒng)一版本只保留頂配，取消地平線J6M芯片的AD Pro輔助駕駛，除了后排娛樂屏需要額外花10000元選裝，冰箱彩電大沙發(fā)直接標配。

救贖銷量，還是救贖自己？

二次發(fā)布在如今快速迭代的汽車市場，已經(jīng)不是什么新鮮事。但“二次發(fā)布”的魔咒，至今沒有被打破。比如，上市不到48小時，就把原版SKU推掉重來的小鵬G9、一劍磨三次的智界S7、甚至可以算上極氪001，這些都并沒有通過“二次發(fā)布”或者多次發(fā)布完成逆天改命，也就是大爆款。

不過，現(xiàn)在的李想看來，很顯然已經(jīng)是準備回到自己最擅長的板塊，獨特的性價比。當年的理想ONE，理想L系列的發(fā)布，真正讓它在銷量上快速成功的是，大家需要一臺高性價比的家用車，能讓每個人都舒服。而不是，因為AI來買車，或者是在被教育之后來買車。那么，搞清楚這點之后，其實銷量提升的機會也就出現(xiàn)。

當然，給了臺階最好就順著下，這是中式文化的精髓。理想官方的解釋，i8重新發(fā)布的邏輯在于，有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型，也就是中配和頂配版本。選入門版的幾乎為0。

這也很好被理解，因為SKU設計的確實有問題，冰箱彩電大沙發(fā)是理想的特色，但卻不給。

SKU的問題包括，入門版沒有冰箱彩電，電池混發(fā)欣旺達，芯片是國產(chǎn)芯片地平線；中配價格接近35萬元，但沒有彩電，并且市面上可以選擇的太多了。頂配最值，但也就比中配多了一個電視和不同的音響系統(tǒng)，就貴了2萬元。

除了直接降價之外，所有被吐槽的點，理想i8幾乎都聽勸地改了。

基于Thor芯片的AD MAX輔助駕駛成為標配，意味著，理想i8上首發(fā)的VLA司機大模型將如期上車。此外，理想i8首次發(fā)布時三個版本贈送的首銷權益，在調(diào)價后也全部“白送”，比如，零重力座椅、遮陽簾、小桌板、AD MAX免費使用權等。

在理想i8發(fā)布之前，余承東特意強調(diào)，問界M8純電版全系標配寧德時代電池沒有混發(fā)。官降后的理想i8也聽勸地取消了電池混發(fā)，標配寧德時代電池。

理想i8最后的倔強，在于沒有把后排娛樂屏做成標配，而是要花一萬元選裝。在33.98萬元售價基礎上，把配置拉滿，相當于理想i8比首發(fā)時頂配36.98萬元的售價降了2萬元。

總之，調(diào)價減配置后的理想i8已經(jīng)接近一款找不出毛病的“水桶車”。相信日后李想復盤這件事的時候，會說出一句“如果最初上市就是這樣該多好”。

李想稱，i8的調(diào)價是復制了理想ONE的價值定義，也就是用很少的SKU獲得成功。事實上，在理想i8之前，第一款純電車型理想MEGA目前已經(jīng)穩(wěn)住了3000輛左右的月銷量，對于一款50萬元級的產(chǎn)品，已經(jīng)算成功。理想很清楚自己的獨門秘籍，是家庭，是唯一性細分市場的產(chǎn)品定義，以及其背后帶來的極高性價比。AI？目前需要打個問號。總之，這一輪調(diào)價和調(diào)整配置之后，我們的結(jié)論是，已經(jīng)沒有了什么噴點，尤其是對比市場里的競爭對手來看，正如理想i8的發(fā)布會結(jié)束時那樣，蔚來的ES6得想想辦法了。

理想掀桌子了，華為會跟嗎？

值得注意的有一件事，李想在社交媒體上解釋理想i8“聽勸版”的最后一句是。希望大家自己去查查，在30萬元以上純電動SUV的銷量如何，再對比一下，就知道最新的價格是否值得了。實際上，在30萬元以上的純電市場，目前只有蔚來一個對手。但，很顯然，理想i8并不準備只把蔚來當做對手，而是繼續(xù)對標問界。

問界M8純電動版本，將是它最新的標的。截至目前，問界M8純電動已經(jīng)給出了大致上的市場表現(xiàn)。預售72小時之后，小訂訂單突破1.5萬輛，如果按照問界品牌內(nèi)部長期的小訂轉(zhuǎn)大定表現(xiàn)來看，將是40%左右。也就是說，3天時間里，問界M8純電動就已經(jīng)拿下了理想i8目前的市場表現(xiàn)。所以，如果只是上述的競爭狀態(tài)，那顯然問界是不需要過多擔心的。因為，隨著9月的ADS4更新，它將來到產(chǎn)品新一輪的強勢期。而理想i8之所以說VLA要搶在8月發(fā)布，也是在爭奪這個窗口期。

畢竟，從產(chǎn)品技術亮點來看，理想i8和問界M8純電動是各有千秋的，并不能說誰對誰可以完成壓倒性的競爭。

從參數(shù)上進行對比，理想i8在功率、加速、電耗上，比問界M8更好，座艙的娛樂生態(tài)也更多，而問界M8的優(yōu)勢則在于品牌力、當前對服務體系的打造，以及華為的最新智駕輔助技術。

不過，最新的現(xiàn)狀開始轉(zhuǎn)變。隨著理想i8的調(diào)價，問界M8純電動的定價將受到很大的考驗。目前，問界M8增程版本的指導價區(qū)間為35.98-44.98萬元，如果是按照問界M9的定價方式，純電動比同配置增程版貴3萬元，那起售價將來到39萬元左右。當然，其預售價給到的是37.8萬元，上市價格很可能是37萬元內(nèi)。

這樣的價格，對上當前的理想i8，是沒有太大競爭力的。畢竟，華為乾崑智駕ADS4還需要選裝，如果按照當前的市場常規(guī)價格，算上補貼后在1.6萬元左右。二者的價格差異將來到5-6萬元之間。然后還有另一個重要影響是，理想的5C超充站在高速公路上越建越多，問界M8純電動到時候該如何改變用戶認知。

眼前的挑戰(zhàn)很清晰，理想i8放棄了MEGA那樣的高利潤保一定規(guī)模的模式，而是想尋求更大的銷量。那問界M8純電版也就得重新做出決策，是否要進行跟進，或者是使用其他對抗方式。

因為接下來馬上還會有一個更大變量，理想的VLA如果推進順利，能基本達到發(fā)布會上所說的效果，那問界的ADS4.0一定程度上會被沖抵口碑優(yōu)勢。

我們的觀點其實沒變，理想i8只是個開胃菜，決定它純電動真正成敗的，一定是理想i6。

那才是撐起規(guī)模化的最重要支點，而繼續(xù)用AI和新造型教育用戶也不是不可以，最好就把價格做到一步到位。

業(yè)界當前對理想i8的夸獎是沒什么問題的，它的家用口碑打的很扎實，也確實出現(xiàn)了部分門店排隊看車的局面。而眼前，其實留給新勢力老板們應該有一個新思考，不要被華為和小米的成功迷了自己的心智。

以為按照兩家的打法就能獲得成功，而是要重新回到自己最擅長的區(qū)別，別無它法。