長久以來，豪華品牌新能源一直被網(wǎng)友吐槽為雜牌新能源車。一方面，是因?yàn)榻^大多數(shù)豪華品牌的新能源車型在配置上比不上國內(nèi)的新勢力車型，而更重要的是，豪華品牌新能源車在動力以及油耗這些基礎(chǔ)層面，豪華品牌依然比不上絕大多數(shù)國內(nèi)新能源車。

直到沃爾沃超級混動的出現(xiàn)，終于改變了這一局面。而沃爾沃XC70搭載的這套超級混動究竟超級在哪里呢？首先我們看看同級競品的動力都有什么優(yōu)劣勢。

例如大多數(shù)歐系豪華品牌插混車型多采用單P2電機(jī)，然而這種只有一個電機(jī)的結(jié)構(gòu)，不能同時又發(fā)電又驅(qū)動的工況，這就使得在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)除了直驅(qū)還得繼續(xù)發(fā)電，從而導(dǎo)致既費(fèi)油也沒有電感。

而對于電感十足的純電車型而言，雖然動力澎湃，但車越大越需要燃油作為補(bǔ)充能源，尤其是對于尺寸較大的家庭用車而言，使用場景豐富，如果沒有了發(fā)動機(jī)很容易就會被沒電而限制了出行半徑，并不適合使用場景。

那如今大火的增程動力，難道就沒有弱點(diǎn)嗎？恰恰相反，高速的疲態(tài)同樣也同樣出現(xiàn)在了它的身上。由于增程器不能直接驅(qū)動車輛，日常用車電感十足的它，在虧電狀態(tài)同時又有大動力需求的情況下就難免會動力又弱，油耗又高而露出馬腳。

P1+P2+P4可以說是全能型選手，其中被發(fā)動機(jī)聯(lián)動的P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，同時發(fā)動機(jī)還可以直接和P2電機(jī)一起驅(qū)動前輪。同時后輪則交給P4電機(jī)驅(qū)動，效率更高。雙電驅(qū)確保了駕駛動力響應(yīng)性，電感更強(qiáng)。另外有了3DHT的加持，在直驅(qū)的時候在各個速度區(qū)間都能找到更適合的巡航高燃效轉(zhuǎn)速。在三電機(jī)以及3DHT的配合下可以真正實(shí)現(xiàn)四驅(qū)四擎以及七種模式。

在市區(qū)低速行駛時，除了可以純電行駛外，還可以像增程車型一樣讓發(fā)動機(jī)帶動P1電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電量通過P2以及P4電機(jī)驅(qū)動車輛前后輪。同時多發(fā)出來的電量可會儲存到動力電池中，避免了純?nèi)加蛙囋诘退傧碌母吆哪芮闆r。

來到高速時，有大動力需求時，沃爾沃XC70這套超級混動可以通過發(fā)動機(jī)+P2電機(jī)+ P4電機(jī)共同發(fā)力，3DHT變速還可以切換到高轉(zhuǎn)擋位確保高速時的再加速能力。哪怕車輛在虧電的情況下，車輛依然可以通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輛。而這些模式都是增程系統(tǒng)沒有的。

總的來說，三電機(jī)的加入讓車輛可以擁有更強(qiáng)的動力，有了燃油系統(tǒng)的加入也可以輕松實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航，以及高速直驅(qū)后的超低能耗。 最終就有了這款純電續(xù)航里程200公里+，綜合續(xù)航1200公里+百公里虧電油耗低至5.85L的沃爾沃XC70。