說實(shí)話，在試駕理想L8之前，我的內(nèi)心其實(shí)是帶著一點(diǎn)“偏見”的。了解理想這個品牌的人應(yīng)該都知道，在理想的產(chǎn)品序列中，數(shù)字越大往往意味著尺寸更大、定位更加高端。L9是車型中毫無疑問的全尺寸旗艦，L7作為中大型5座SUV則更多為了滿足對第三排座椅沒有需求的用戶。而L8作為6座布局的中大型SUV，它正好滿足了“需要三排六座但預(yù)算或尺寸需求略低于L9”的那部分人群。如此看來，L8的定位就十分明確了。L8更像是L9的“性價比平替”。

但當(dāng)我真正開上這輛車，真正的仔細(xì)體驗了一周后，才發(fā)現(xiàn)它絕對不僅僅是“平替”那么簡單，整個的駕乘體驗超過了我對一部40萬左右的SUV車型的預(yù)期，恰到好處的空間和舒適性真的做到了“實(shí)用”與“體貼”的平衡，是那種你越用越覺得安心的“家庭合伙人”。如果你也正處在人生某個節(jié)點(diǎn)，比如孩子剛上小學(xué)、家里老人開始需要一起出行，甚至只是希望擁有一臺“照顧全家需求”的車——那么L8，值得你坐進(jìn)駕駛席看看。

回顧理想L8的設(shè)計，它并不屬于“第一眼美女”類型。沒有極氪900那種未來戰(zhàn)艦的即視感，也沒有像問界M8那種試圖接近奔馳GLS的豪華感，它的審美更偏向于“成熟穩(wěn)重”——尤其在你把它停在家門口或?qū)懽謽乔皶r，它不會顯得太突兀，但你會發(fā)現(xiàn)它的氣場和協(xié)調(diào)性是很“扎實(shí)”的。貫穿式燈帶已經(jīng)成為理想的家族特征，白天光感清晰，夜晚點(diǎn)亮后有種低調(diào)科技的氛圍。車側(cè)沒有過多凌厲的線條，反而是飽滿的輪廓讓整車看起來“很有分量”，但又不會讓你覺得難開。21英寸輪轂造型簡約，配合黑色車頂和隱藏式門把手，細(xì)節(jié)上還是有打磨的?？偟膩砜?，理想L8長5080毫米、寬1995毫米、高1800毫米的車身尺寸并不會讓人感覺氣場太強(qiáng)，它更像是“穿得體面又不會喧賓奪主”的熟男，比起炫技，它更講實(shí)用和得體。

這次我們拿到的新車名為——理想L8智能煥新版，所以從命名我們也不難猜出這次新車的升級主要集中在了智能化上面。進(jìn)入車內(nèi)，理想L8第一時間帶給我的，不是科技感的沖擊，而是一種溫柔的“歡迎感”。這種感受來源于整體內(nèi)飾的配色、質(zhì)感、布局，也來源于功能上對家庭使用場景的深度考慮。中控臺上那兩塊15.7英寸的屏幕在分辨率和響應(yīng)速度上都表現(xiàn)出色，但更讓我喜歡的，是它“好用而不復(fù)雜”。無論是空調(diào)調(diào)節(jié)、音量控制，還是副駕的娛樂內(nèi)容播放，都可以用語音或觸控迅速完成。沒有花哨的UI過渡，沒有邏輯混亂的二級菜單，簡潔明了就是對一家人最好的尊重。新增家庭賬號系統(tǒng)、面容識別、對話歷史、備忘錄等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)專屬用車助手，讓每個家人都有賬號。上車自動切換駕駛坐姿，包含座椅、方向盤、HUD、后視鏡。并且升級后的車機(jī)通過全新的CUA模型，通過喚醒“理想同學(xué)”后系統(tǒng)可以自主規(guī)劃執(zhí)行復(fù)雜指令的助手，與支付寶小程序結(jié)合，只需要語音說明需求，理想同學(xué)就能理解需求，進(jìn)行推理、規(guī)劃相應(yīng)動作，自主操作車機(jī)，完成復(fù)雜任務(wù)。

車內(nèi)材質(zhì)大面積采用軟包，觸感溫潤。座椅不光是前排舒適，第二排甚至比不少同級MPV還要寬敞，而且支持靠背調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)。更重要的是，它配備了很多“情緒調(diào)節(jié)功能”——像是香氛系統(tǒng)、車載影院、沉浸音響等等，這些配置在日常通勤或接送家人時，能明顯緩解開車的壓力感。同時影音系統(tǒng)上，尤其值得表揚(yáng)的是后排屏幕，連接好手機(jī)或打開理想自帶的內(nèi)容平臺，孩子可以安靜地看動畫片、聽兒歌，大人則能安心開車，不需要反復(fù)回頭安撫。新增前后雙音區(qū)模式，實(shí)現(xiàn)前后排各自播放獨(dú)立媒體聲音內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)前排聽音樂同時后排可以看電影，讓不同位置用戶能夠享受個性化內(nèi)容。

作為一款增程式車型，L8搭載了一塊52.3千瓦時三元鋰大電池。280公里CLTC純電續(xù)航，跨城近郊都能滿足?？捎涂呻?，CLTC續(xù)航1415公里，即便是長途和寒冷天氣沒有里程焦慮。數(shù)據(jù)上，L8前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到330千瓦，扭矩高達(dá)620?！っ?，5.5秒的零百加速成績并不算慢，但更可貴的是：它不會讓你在加速時覺得“車在野我在晃”。

方向盤調(diào)校保持了理想一以貫之的輕盈但不漂，低速時轉(zhuǎn)向靈活的水準(zhǔn)，適合狹窄城市道路和停車場穿行；高速時則增添了一定的沉穩(wěn)感，特別是在快速變道或避讓障礙時，車身響應(yīng)利落但不會“生猛”。理想在底盤質(zhì)感上處理得極為高級——麥弗遜+多連桿的組合并不新鮮，但懸架阻尼和減震調(diào)校水準(zhǔn)很高，避震干凈、回彈有度，完全不像一輛2.5噸的大車。并且在L8煥新車型上，雙腔魔毯空氣懸架被做成了標(biāo)配。并且懸架彈簧也進(jìn)一步提升。在運(yùn)動模式下剛度更好，舒適模式下更加柔軟。最讓我印象深刻的是城市擁堵中的表現(xiàn)。在頻繁起停之間，理想L8完全沒有“拖拽感”，電驅(qū)本身的線性響應(yīng)加上優(yōu)良的剎車調(diào)校，整車像一位經(jīng)驗豐富的司機(jī)一樣知道什么時候輕踩、什么時候重按——即便你坐在副駕看手機(jī)，也不會有“暈”的感覺。

關(guān)于智能駕駛，市面上現(xiàn)在的主流聲音大多集中在“炫技”：誰能更早放開方向盤？誰能識別更多場景？誰能在車流中“跳舞”？但理想L8給我的感受是——它不是要展示技術(shù)本身，而是用技術(shù)為你的出行“減負(fù)”。搭載AD MAX系統(tǒng)的L8在城市輔助駕駛中的表現(xiàn)是我這幾天最大的驚喜。系統(tǒng)核心為英偉達(dá)Thor-U，支持車位到車位的全場景導(dǎo)航輔助駕駛， VLA司機(jī)大模型，可以像和專車司機(jī)一樣交流。比如在北京五環(huán)路段，它能夠穩(wěn)穩(wěn)地跟隨前車，不急不躁，變道前也會打轉(zhuǎn)向燈、觀察兩側(cè)車輛，再擇機(jī)切入，全程動作自然得像一個老司機(jī)。

而在高速場景下，L8開啟智能駕駛后能自動巡航、保持車距、自動變道，整套動作穩(wěn)定流暢。值得一提的是它的語音交互能力——不需要一句句念“指令”，只要說“理想同學(xué)，我有點(diǎn)困，放點(diǎn)輕音樂”，或者“把副駕屏幕關(guān)掉”，系統(tǒng)就能迅速響應(yīng)，像一位真正懂你的副駕駛。它不強(qiáng)調(diào)“科技感”，但每一處智能細(xì)節(jié)都默默在替你省事、省心。

從根本上講，理想L8能打的核心邏輯是：它真正理解家庭用戶在用車時最在意的是什么。首先是空間布局。L8采用的是“2+2+2”式的6座配置，我體驗的是Ultra版，第二排為兩個獨(dú)立座椅，帶有加熱、通風(fēng)和按摩功能。重點(diǎn)來了：它的中央過道夠?qū)?，孩子走動不困難，老人上車不費(fèi)勁，同時不會像傳統(tǒng)7座那樣“第三排只是擺設(shè)”。

我親自坐進(jìn)第三排測試了一下，腿部空間不局促，頭部空間也有富余，并且第三排也配有USB口、杯架、獨(dú)立出風(fēng)口，實(shí)用性不是“點(diǎn)到為止”那種，而是真能日常坐人。后備廂在滿員狀態(tài)下也能塞下兩個登機(jī)箱或若干日用品，如果是5人出行，放倒第三排后空間十分可觀，足夠支撐一次郊游或周末采購。相比同級車型L8是真正在實(shí)用性上考慮到了第三排的實(shí)用感受，尤其在家庭友好度上絕對領(lǐng)先。

理想L8打動我的，從來不是配置表上那些冰冷的數(shù)據(jù)，也不是試駕手冊里的官方用詞。必須要承認(rèn)的是，理想L8在配置上給到的很多，在做工用料上也十分出彩，它不再只滿足駕駛者的需求，而是更多的去考慮乘客的感受。即便直到今天，圍繞理想品牌的爭議依舊很多。但不能否認(rèn)理想品牌是懂汽車的，他們知道好車應(yīng)該是什么樣，也很懂國內(nèi)用戶的需求。它知道副駕屏幕要給孩子準(zhǔn)備動畫片，也知道媽媽坐在第二排會在意靠背角度和后排空調(diào)風(fēng)力，它知道城市通勤時電驅(qū)更輕松，也知道你偶爾高速跑長途會需要一桶油的底氣。對于一個有家有娃的駕駛者來說，L8給了我們滿滿的安全感。它沒有追求極致性能，也不賣弄科技噱頭，但它用實(shí)打?qū)嵉摹昂瞄_、好坐、好用”，完成了自己的使命——不做超人，但做那個每天為你兜底的“老伙計”。

Specifications

理想L8

Ultra智能煥新版

指導(dǎo)價: 37.98萬元

引擎:L4,渦輪增壓+雙電動機(jī)

排量:1496mL

發(fā)動機(jī)最大功率:

113kW/-

電動機(jī)最大功率:330kW

電動機(jī)最大扭矩:620N·m

系統(tǒng)綜合功率:330kW

變速器:

電動車單速變速箱

長/寬/高:

5080mm/1995mm/1800mm

軸距:3005mm

驅(qū)動方式:雙電機(jī)四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

雙叉臂/五連桿（空氣懸架）

輪胎：265/45 R21

最高車速:180km/h

0～100公里/小時加速：

5.3s

綜合油耗:7.5L

文、圖/李鵬毅