印巴空戰(zhàn)的結(jié)果讓很多人都非常振奮，尤其是在國(guó)際上長(zhǎng)期不被看好的中式武器，竟然戰(zhàn)勝了西方的高端代表，絕對(duì)是一次歷史性的突破。也因此有人戲稱(chēng)為是“下等馬”戰(zhàn)勝了“上等馬”?？蓪?shí)際上，無(wú)論是梟龍還是殲10CE，其設(shè)計(jì)理念并不落后于法國(guó)的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，甚至在某些方面還有無(wú)可比擬的超越，比如DSI進(jìn)氣道。

沒(méi)錯(cuò)，就是飛機(jī)上一個(gè)看似不起眼的設(shè)計(jì)，就能難倒一大片各國(guó)工程師。DSI 進(jìn)氣道，全稱(chēng)為“無(wú)附面層隔道超音速進(jìn)氣道”。說(shuō)白了，就是通過(guò)一個(gè)固定的鼓包設(shè)計(jì)對(duì)進(jìn)氣道的氣流進(jìn)行壓縮，就可以達(dá)到減輕機(jī)身結(jié)構(gòu)和隱身能力。

上世紀(jì)90年代，洛克希德馬丁公司的工程師在研發(fā)新一代超音速巡航戰(zhàn)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著對(duì)新一代戰(zhàn)機(jī)的要求越來(lái)越高，其機(jī)身結(jié)構(gòu)就越來(lái)越復(fù)雜，飛機(jī)累贅越多，反而無(wú)法達(dá)到新一代設(shè)計(jì)要求。

通過(guò)反復(fù)摸索，他們發(fā)現(xiàn)了DSI進(jìn)氣道技術(shù)，僅僅加裝一個(gè)固定的鼓包設(shè)計(jì)，就可以對(duì)氣流進(jìn)行壓縮，從而提高了進(jìn)氣道在高速飛行狀態(tài)下的效率。那么原本需要調(diào)節(jié)氣流的擋板系統(tǒng)就可以拆除。這樣下來(lái)，飛機(jī)不僅飛行效率提高了，還降低了機(jī)身重量。

此設(shè)計(jì)成熟后，美國(guó)希望對(duì)銷(xiāo)量最好的F16進(jìn)行大規(guī)模普及。后來(lái)不知因?yàn)楹卧蚬こ倘∠?，這項(xiàng)技術(shù)最后大規(guī)模運(yùn)用在了F35身上。

目前來(lái)看，DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)有幾大優(yōu)點(diǎn)。第一就是滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同飛行狀態(tài)下的進(jìn)氣要求，這對(duì)于超機(jī)動(dòng)和超音速巡航的五代戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要。因此我們看到美國(guó)的五代機(jī)才大規(guī)模使用DSI進(jìn)氣道；第二就是增加了隱身性能，因?yàn)檫@個(gè)鼓包可以遮擋進(jìn)氣口，進(jìn)而擋住發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片，從而減少了戰(zhàn)機(jī)的紅外和雷達(dá)波發(fā)射；第三這個(gè)鼓包不是找塊鐵焊接上就行，而是需要使用復(fù)合材料和高精度制造工藝。

同時(shí)DSI也是一身缺點(diǎn)，首先每款飛機(jī)的設(shè)計(jì)不一樣，那么鼓包的形狀、大小、角度等都需要獨(dú)立設(shè)計(jì)，這背后都需要進(jìn)行大量的流體力學(xué)計(jì)算；而且制造精度要求極高，形狀稍有偏差，就會(huì)嚴(yán)重影響進(jìn)氣效果。

況且，DSI進(jìn)氣道本來(lái)就違反常理，因?yàn)槲宕鷻C(jī)為了追求隱身，外觀(guān)要求平順，連外掛點(diǎn)都不舍得加。進(jìn)氣道口的這個(gè)鼓包一定會(huì)產(chǎn)生漫反射，在一定程度上影響飛機(jī)的隱身性能。所以既要有鼓包又要保持隱身，是一個(gè)超難的要求。

這就好比F35服役這么多年，很多國(guó)家還是造不出五代機(jī)一樣，光用皮尺量是仿制不出來(lái)的，需要大量精密的計(jì)算。這背后是龐大的理工人才隊(duì)伍和工業(yè)沉淀。

所以這樣看來(lái)，法國(guó)“陣風(fēng)”沒(méi)有安裝DSI進(jìn)氣道，并不是他們不需要，而是達(dá)不到。相反，中國(guó)不僅在五代機(jī)上加裝了標(biāo)配的DSI進(jìn)氣道，還將技術(shù)延伸到了殲10系列，甚至還有中巴聯(lián)合研制的梟龍戰(zhàn)機(jī)。

這是中國(guó)技術(shù)的完整體現(xiàn)，絲毫看不出有“下等馬”的痕跡。