在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪是一個(gè)非常獨(dú)特的存在，這個(gè)品牌在燃油車時(shí)代寂寂無(wú)名，但是切入新能源汽車賽道之后，好像開了掛一樣，銷量和市場(chǎng)影響力迅速提升，如今比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量已經(jīng)斷檔式領(lǐng)先，而且已然成為全球新能源汽車的銷冠。最重要的是，比亞迪是國(guó)內(nèi)目前極少有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，但是完全沒有保留新能源汽車生產(chǎn)的車企，可以說(shuō)比亞迪走出了一條破釜沉舟的路子。

實(shí)際上很多小伙伴關(guān)注比亞迪，總是會(huì)將目光留存在一個(gè)看似因果的關(guān)系上，這個(gè)關(guān)系就是比亞迪不斷增長(zhǎng)的銷量規(guī)模和不斷下降的價(jià)格。在過去幾年時(shí)間里，比亞迪的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，2024年比亞迪年銷量超過400萬(wàn)輛，2025年全年應(yīng)該可以達(dá)到450—500萬(wàn)輛。而與之對(duì)應(yīng)的，比亞迪的新能源汽車的購(gòu)買門檻持續(xù)下降，如今已經(jīng)帶動(dòng)著整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車的價(jià)格下降，也成為了蠶食合資品牌市場(chǎng)份額絕對(duì)意義上的主力品牌。

很多小伙伴可能會(huì)覺得，比亞迪能夠銷量越來(lái)越好，核心原因就是舍得降價(jià)，但很多小伙伴會(huì)淺顯的認(rèn)為，比亞迪能夠降價(jià)，要么是偷工減料，要么是犧牲利潤(rùn)，就連很多汽車廠商的高管和大佬也這么認(rèn)為。實(shí)際上這種邏輯是很難閉環(huán)的，如果比亞迪一直靠偷工減料降低產(chǎn)品售價(jià)，那么持續(xù)增長(zhǎng)的銷量從哪里來(lái)的，現(xiàn)在不是過去了，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)很發(fā)達(dá)，很多消費(fèi)者都是可以看到車企大佬和評(píng)論對(duì)比亞迪的抨擊，但還是有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇比亞迪，所以這一條很難講得通。

而比亞迪一季度的毛利率超過20%，是國(guó)內(nèi)車企第一！說(shuō)明比亞迪盡管一直在降低新能源汽車的購(gòu)買門檻，但是本身還是比較掙錢的，不偷工減料，也不壓縮利潤(rùn)，比亞迪到底靠什么不斷降價(jià)呢？

實(shí)際上，觀察了這么久，我們認(rèn)為比亞迪有一個(gè)非常重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是電池！雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有很多動(dòng)力電池供應(yīng)商，但比亞迪就是與眾不同，比亞迪是做電池出身，在沒有從事汽車行業(yè)之前，比亞迪曾是諾基亞等手機(jī)廠商的電池供應(yīng)商，現(xiàn)在依然是很多大牌手機(jī)廠商的供應(yīng)商之一，長(zhǎng)期從事電池行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪在汽車動(dòng)力電池、手機(jī)電池、兩輪/三輪電動(dòng)車電池領(lǐng)域都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

幾年前，比亞迪推出刀片電池的時(shí)候，本質(zhì)上就是為了給用戶一個(gè)定心丸，比亞迪的刀片電池在安全性層面是有保證的，尤其是在中低端車型上，磷酸鐵鋰電池具備了衰減速度慢、續(xù)航保持能力強(qiáng)等特點(diǎn)，也是因?yàn)榈镀姵氐某晒?，帶?dòng)了比亞迪純電、插混車型兩開花。

而今年上半年，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，并且推出唐L EV、漢L EV兩款支持該技術(shù)的純電車型，峰值充電功率突破1000kW，充電5分鐘補(bǔ)能400公里，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這就是比亞迪刀片電池的一次史詩(shī)級(jí)的技術(shù)突破，向外界證明了磷酸鐵鋰電池大有可為，以及比亞迪本身的技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)然了，電池技術(shù)的持續(xù)迭代發(fā)展只是一個(gè)原因，更重要的是，這件事是比亞迪自己干的，總體上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池作為新能源汽車身上單體成本最高的零部件，能夠壓下去動(dòng)力電池的成本，整車成本也能夠大幅度降低。而比亞迪的電池研發(fā)、生產(chǎn)都是自己來(lái)的，這其中能夠省成本的地方實(shí)在太多了，或者可以說(shuō)，比亞迪主機(jī)廠向電池廠采購(gòu)電池，就是左口袋掏右口袋，沒有中間商賺差價(jià)，而且電池原材料價(jià)格稍微下降一點(diǎn)，就可以迅速傳導(dǎo)到車輛成本這邊，這一點(diǎn)非常重要。

所以盡管比亞迪的新車價(jià)格能夠持續(xù)降低，核心原因就是比亞迪擁有和電池一樣的自有供應(yīng)鏈和海量的產(chǎn)銷量攤銷成本，但是我們認(rèn)為其他和電池類似的自有供應(yīng)鏈體系都沒有電池對(duì)車輛價(jià)格“殺傷力”大，比亞迪在電池方面持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步，本質(zhì)上就是新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步，而這些東西，可能對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)買欲影響，還是比較大的，或者說(shuō)，是比亞迪新能源汽車不斷突破的基石。