這樣的飛行器，并不是 21 世紀(jì)科幻小說中的幻想，它誕生于 20 世紀(jì) 70 年代的蘇聯(lián)，名字叫 ВВА-14。

ВВА-14 于 1998 年在俄羅斯中央空軍博物館（莫尼諾）展出

如果“看透本質(zhì)”，ВВА-14 其實(shí)是介于地效飛行器與水上飛機(jī)之間的一種混合體。但在我看來，毋庸置疑的是，這臺(tái)奇跡般的飛行器遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了它的時(shí)代，是大膽工程哲學(xué)的化身——在這里，飛行器的類別界限被打破，只為實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)：絕對(duì)的自主性與絕對(duì)的通用性。而這，說句不夸張的話，已經(jīng)觸及了 21 世紀(jì)下半葉對(duì)技術(shù)裝備的要求。

前視圖

它的創(chuàng)造者——“羅伯特·路德維戈維奇·巴蒂尼”，并不是傳統(tǒng)意義上的設(shè)計(jì)師。他是一位思想家、理論家，他的項(xiàng)目并非源自軍方的需求，而是基于他在交通運(yùn)輸效率領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研究。他提出的《地球洲際運(yùn)輸理論》，就是其理論的核心基礎(chǔ)——在這套理論中，他用數(shù)學(xué)方式論證：理想的交通工具應(yīng)當(dāng)結(jié)合船舶的載貨能力、飛機(jī)的飛行速度，以及直升機(jī)的垂直起飛能力。

超越時(shí)代的天才：巴蒂尼與他的體系

人們常說這位設(shè)計(jì)師——“巴蒂尼是在設(shè)計(jì)未來”。他的思路是系統(tǒng)化的：每一項(xiàng)研發(fā)都是一系列實(shí)驗(yàn)鏈條中的一個(gè)階段，用來驗(yàn)證關(guān)于新型交通方式原理的假設(shè)。

俯視圖

早在 1955 年，他就提出了 A-55 項(xiàng)目——一種基于他自己的 T-203 概念（可變后掠翼飛翼布局飛機(jī)）設(shè)計(jì)的超音速飛行艇轟炸機(jī)。這一項(xiàng)目衍生出了一整個(gè)家族：戰(zhàn)略轟炸機(jī) A-57、巡航導(dǎo)彈運(yùn)載機(jī) E-57、前線超音速 R-57，甚至還有配備核動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)程偵察機(jī) R-AL——這些聽起來充滿幻想的設(shè)想雖然停留在圖紙上，但充分體現(xiàn)了這位設(shè)計(jì)師的宏大思維格局。

試飛中

在此期間，巴蒂尼在蘇聯(lián)中央空氣流體力學(xué)研究院（ЦАГИ）進(jìn)行了大規(guī)模研究，風(fēng)洞試驗(yàn)超過 40 種模型，并撰寫了多達(dá) 40 卷的試驗(yàn)報(bào)告。他研究的不僅是空氣動(dòng)力學(xué)，還包括經(jīng)濟(jì)性、能源效率與物流體系。正是這些研究讓他得出結(jié)論：未來屬于利用地面效應(yīng)的飛行器。然而，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要一個(gè)過渡階段——先在水面上實(shí)現(xiàn)垂直起降的技術(shù)驗(yàn)證。于是，ВВА-14 項(xiàng)目誕生，作為理念與全面實(shí)現(xiàn)之間的實(shí)驗(yàn)性橋梁。

一臺(tái)與眾不同的機(jī)器是如何構(gòu)成的

ВВА-14 看上去就像是由來自不同世界的部件拼裝而成的產(chǎn)物。它是高單翼布局，配備浮筒式起落裝置。但這些浮筒并非普通結(jié)構(gòu)，而是氣動(dòng)充氣式起降裝置（ПВПУ）——每個(gè)浮筒由 12 個(gè)充氣艙組成，長(zhǎng) 14 米、直徑 2.5 米、單艙容積 50 立方米。它們通過主發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣，經(jīng)由 12 個(gè)環(huán)形噴射器充氣，從而將一架看似“陸用”的飛機(jī)變成可在水面運(yùn)作的兩棲機(jī)。用于陸地運(yùn)輸時(shí)，它直接使用 圖-22（Tu-22） 的起落架——這是一個(gè)實(shí)用的方案，避免了新型起落架的單獨(dú)研發(fā)。

安裝陸地起落架時(shí)

機(jī)身采用半硬殼結(jié)構(gòu)，與中央翼段相連以增強(qiáng)剛性。而最特別的地方在機(jī)頭——這里是一間三座駕駛艙，在事故中可整體與機(jī)身分離，作為一個(gè)密封且具浮力的獨(dú)立模塊逃生。這是一種革命性的救生系統(tǒng)——無需彈射座椅的整體逃生，并且能夠確保密封性與漂浮能力。在駕駛艙后方依次是動(dòng)力裝置艙和彈艙。

機(jī)翼是混合結(jié)構(gòu)：矩形的中央翼段與可拆卸的梯形翼尖相結(jié)合。翼尖配有前緣縫翼、襟翼和副翼。與中央翼段相連的是雪茄形整流罩，其上安裝了后掠式、自由承力、雙垂尾的尾翼，總垂直尾翼面積為 22.75 平方米。這種布局可避免在水面起降時(shí)氣流對(duì)尾翼造成干擾。

未能充分發(fā)揮作用的“心臟”

ВВА-14 的動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜程度令人震驚。兩臺(tái)推力各為 6800 公斤力的 Д-30М 巡航發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在中央翼段上方的吊艙內(nèi)，負(fù)責(zé)飛機(jī)的巡航飛行。但其最大創(chuàng)新是配備了 12 臺(tái)推力各為 4400 公斤力的 РД-36-35ПР 直升機(jī)式升力發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)成對(duì)安裝在機(jī)身內(nèi)，向前傾斜，進(jìn)氣口上方設(shè)有開啟的百葉窗，下方有格柵式進(jìn)氣口。這些發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)類似現(xiàn)代 F-35B 的垂直起飛，但規(guī)模遠(yuǎn)大得多。

然而，正是在這里，這一雄心勃勃的項(xiàng)目遭遇了失敗。由 P.A. 科列索夫領(lǐng)導(dǎo)的里賓斯克發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研發(fā)的 РД-36-35ПР 發(fā)動(dòng)機(jī)始終未能完成設(shè)計(jì)目標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能未達(dá)預(yù)期，且存在可靠性和氣流控制問題。沒有這些升力發(fā)動(dòng)機(jī)，ВВА-14 無法完成其核心功能——垂直起飛。結(jié)果，項(xiàng)目不得不進(jìn)行改造。

被迫的轉(zhuǎn)變

由于升力發(fā)動(dòng)機(jī)未能投入使用，設(shè)計(jì)師們選擇了另一條路——將 ВВА-14 改造成地效飛行器。1976 年，14М1П 改型問世，用于地效飛行測(cè)試。該機(jī)在亞速海的塔甘羅格灣水域進(jìn)行了試驗(yàn)，展示了能夠利用地面效應(yīng)在水面上方 4 至 6 米高度飛行的能力，這顯著降低了誘導(dǎo)阻力，使飛機(jī)能夠以較低燃油消耗達(dá)到高速。

這是一種被迫的妥協(xié)。原本設(shè)計(jì)為能從任何海岸起飛的多用途垂直/短距起降飛機(jī)（СВВП），最終變成了需要水面滑跑才能起飛的專用飛行器。盡管如此，ВВА-14 依然獨(dú)一無二：它不僅能以地效飛行模式飛行，還能像普通飛機(jī)一樣爬升至 8 至 10 公里高空，這使它成為無可比擬的混合型飛行器。

控制系統(tǒng)：如何操控這臺(tái)無可比擬的機(jī)器

ВВА-14 在常規(guī)飛行時(shí)的操控采用標(biāo)準(zhǔn)方式——通過液壓助力系統(tǒng)控制空氣動(dòng)力舵面。但在垂直起降模式下，操控方式完全不同。為此，設(shè)計(jì)了一套由 12 個(gè)噴氣舵組成的系統(tǒng)，這些舵利用從升力發(fā)動(dòng)機(jī)引出的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。該系統(tǒng)負(fù)責(zé)在空氣動(dòng)力舵尚未有效時(shí)，維持飛機(jī)在俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航方向上的穩(wěn)定。

自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能在所有飛行階段，包括起飛和降落時(shí)，穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)。這是一項(xiàng)極為復(fù)雜的任務(wù)——要同步控制 12 臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)算推力矢量，并補(bǔ)償滾轉(zhuǎn)和側(cè)滑。即使有升力發(fā)動(dòng)機(jī)，這也需要 1970 年代尚不存在的強(qiáng)大計(jì)算能力。升力發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失使該系統(tǒng)無法發(fā)揮作用，但其研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為未來垂直/短距起降飛機(jī)（СВВП）項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。

多功能性

ВВА-14在設(shè)計(jì)上是以轟炸機(jī)為名義打造的通用平臺(tái)。它計(jì)劃用于多種構(gòu)型：

• 反潛型： 配備搜索瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、航空磁力儀“Бор-1”，可攜帶多達(dá)144個(gè)РГБ-1У無線電水聲浮標(biāo)和多達(dá)100個(gè)用于主動(dòng)探測(cè)潛艇的爆炸聲源。作戰(zhàn)載荷可達(dá)2000公斤：兩枚魚雷、八枚ИГДМ-500水雷或16枚ПЛАБ-250炸彈。若載荷增至4000公斤，則需要滑跑起飛。
• 搜救型： 擴(kuò)大的駕駛艙內(nèi)搭載兩名救生員和一名醫(yī)生，貨艙內(nèi)裝有絞車、充氣筏和船只。通過額外油箱增大航程。
• 運(yùn)輸型： 可運(yùn)載32人或5噸貨物，航程達(dá)3300公里。
• 特別有趣的是空中中繼站項(xiàng)目：當(dāng)漂浮在水面時(shí)，ВВА-14可以升起天線，充當(dāng)臨時(shí)的通信中繼節(jié)點(diǎn)。

救援版本設(shè)有兩名救援人員和一名醫(yī)生，駕駛艙加寬，貨艙裝有絞盤、充氣筏和小艇。續(xù)航能力通過增設(shè)油箱得以提升。運(yùn)輸版本可搭載 32 名人員或 5 噸貨物，續(xù)航里程達(dá) 3300 公里。特別有趣的是轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)版本：ВВА-14 可在水面漂浮時(shí)升起天線，形成臨時(shí)通信中繼站。

艦載與航天潛力

最具雄心的構(gòu)想之一是艦載版 ВВА-14。它計(jì)劃部署在大型艦艇上，包括反潛巡洋艦甚至貨船。機(jī)翼和尾翼設(shè)計(jì)為可折疊，便于在空間受限的環(huán)境中存放，使其理想適用于無基礎(chǔ)設(shè)施的偏遠(yuǎn)地區(qū)部署。

駕駛艙特寫

最富幻想色彩的是將 ВВА-14 用作航天器空中發(fā)射一級(jí)平臺(tái)的設(shè)想。其理念是利用它作為飛行平臺(tái)，攜帶運(yùn)載火箭。飛機(jī)利用地效飛行模式升高并加速后，釋放火箭，由火箭將有效載荷送入軌道。雖然該方案僅停留在草圖階段，卻預(yù)示了如今類似 Stratolaunch 這樣的空中發(fā)射項(xiàng)目。

博物館展品與復(fù)興嘗試

ВВА-14 的首架也是唯一一架原型機(jī)于 1972 年 9 月 4 日完成首次飛行。第二架機(jī)體未能完工，2000 年被拆解成廢鐵——成為該項(xiàng)目悲劇命運(yùn)的象征。如今，這架飛機(jī)的機(jī)身收藏于莫尼諾俄羅斯中央空軍博物館，看起來宛如一個(gè)意外出現(xiàn)在普通飛機(jī)中的外星文物。

2013 年，莫尼諾博物館支持志愿基金宣布啟動(dòng)修復(fù)項(xiàng)目。2019 年，專門致力于 ВВА-14 修復(fù)的官方網(wǎng)站上線，發(fā)布了設(shè)計(jì)圖紙、照片及各類報(bào)告。

這意味著什么？或許這是一次試圖復(fù)興那項(xiàng)可能改變航空面貌的理念的開始。問題是，現(xiàn)代社會(huì)是否已準(zhǔn)備好接受巴蒂尼那種系統(tǒng)化、宏大且不妥協(xié)的思維方式。

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