就在剛剛，《財(cái)富》雜志發(fā)表了2025年全球100位最具影響力的商界人士榜單，其中排名前十，有兩位中國人上榜，分別是第五名的王傳福和第七名的任正非。

對于任正非躋身于前十名是意料之中，但王傳福位于前五確實(shí)讓人吃驚。

畢竟在去年，王傳福還是在排名19，但如今王傳福已經(jīng)在全球影響力躍居前五！

這背后不僅是對王傳福個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)力的肯定，更是對比亞迪近年來在全球新能源汽車領(lǐng)域取得突破性成就的有力認(rèn)證！

因?yàn)槿缃竦谋葋喌?，在王傳福的領(lǐng)導(dǎo)下，通過精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、核心的技術(shù)以及快速的決策機(jī)制，正在以強(qiáng)大的綜合實(shí)力和日益擴(kuò)大的全球影響力，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

正如當(dāng)年王傳福在比亞迪總部研發(fā)中心提的字：“研發(fā)投入必須高于凈利潤，這不是選擇題，而是生存法則！”

這也難怪外媒感慨：汽車界的華為出現(xiàn)了，比亞迪終究還是打破了西方百年來引以為豪的“燃油機(jī)”優(yōu)勢，來自中國的電動車正在駛向全球。

比亞迪的技術(shù)鐵幕，王傳福堅(jiān)持用研發(fā)投入筑造中國汽車品牌在全球領(lǐng)導(dǎo)力的護(hù)城河

數(shù)據(jù)顯示，從2011年~2024年期間，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超過1826億元。

而且這13年中，有12年的研發(fā)支出是高于凈利潤的。

以至于在過去13年，比亞迪陸續(xù)推出了自主研發(fā)的刀片電池、DM-i超級混動、超級e平臺、易四方、云輦系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)、天神之眼等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)。

截至2025年，比亞迪全球?qū)＠暾埻黄?.8萬項(xiàng)，涵蓋了電池、電機(jī)、電控、芯片全鏈條……

光是比亞迪的刀片電池專利集群，就能碾壓特斯拉4680電池，以至于刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)零起火的安全標(biāo)準(zhǔn)被寫入了中國2025國標(biāo)GB38031。

除此之外，比亞迪的垂直整合能力，更是讓中國人重新掌握了汽車“價(jià)格主動權(quán)”。

比亞迪自制率超過90%，通過設(shè)備改造把電池的生產(chǎn)成本壓縮至競爭對手的四分之一。

這也是為何如今的比亞迪秦，可以把價(jià)格降低至10萬以下的價(jià)位。

當(dāng)然，價(jià)格只是比亞迪眾多優(yōu)勢的其中之一。

因?yàn)榛诒葋喌献灾餮邪l(fā)的“天神之眼”，構(gòu)建起從傳感器端到執(zhí)行器端的“整車及端到端”，以至于讓汽車行駛過程中，在一些爆胎、低附著路面等極端場景中都能聯(lián)動動力、懸架、制動等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，把事故風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)。

更重要的是，比亞迪全球率先承諾對所有搭載天神之眼輔助系統(tǒng)的車輛，在智能泊車場景下的安全以及損失進(jìn)行全面兜底。

無疑，這是比亞迪對這項(xiàng)技術(shù)擁有極大的信心。

國內(nèi)最強(qiáng)不是強(qiáng)，海外最強(qiáng)才是真的強(qiáng)

2024年，比亞迪一舉成為了全球新能源汽車銷冠，其銷量更是超過了特斯拉的近一倍，全球新能源市場占有率達(dá)到了21.7%。

比亞迪在海外市場銷量如此耀眼的背后，離不開王傳福的“本土化制造”戰(zhàn)略。

當(dāng)歐盟對中國電車加征38%關(guān)稅的時(shí)候，比亞迪在匈牙利基地已經(jīng)下線了首輛海豹車型，實(shí)現(xiàn)了歐洲本土化生產(chǎn)，完美打破了歐洲妄想以“關(guān)稅”遏制中國汽車品牌發(fā)展的目的。

同時(shí)在東南亞市場，比亞迪發(fā)展勢頭更猛。如今比亞迪在泰國工廠年產(chǎn)能已經(jīng)高達(dá)30萬輛，同時(shí)在印尼電磁廠也鎖定了鎳礦資源。

此外，比亞迪借助巴西工廠，把墨西哥市場占有率推至15%，劍指北美腹地。

這一套“產(chǎn)地銷”的戰(zhàn)略打法，讓比亞迪在2025年海外產(chǎn)能突破120萬輛，全球化成本降低至19%……

如今，比亞迪新能源汽車已經(jīng)遍布全球112個(gè)國家和地區(qū)，王傳福通過深化全球化布局，其領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪正在將中國領(lǐng)先的新能源技術(shù)、卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)以及可持續(xù)發(fā)展的理念，帶向了全世界。

比亞迪的崛起并非一夜之間，而是夜以繼日的人才培養(yǎng)，呈現(xiàn)出如今12萬工程師軍團(tuán)

目前比亞迪擁有12萬工程師，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)成為了全球車企之首。

光是2024年，比亞迪就招納了1246名博士，涵蓋了材料學(xué)、AI算法、車輛工程等137個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

因?yàn)樵诤茉缰?，比亞迪就提出過“技術(shù)魚池”的理念：“提前十年布局多領(lǐng)域，需要時(shí)即可捕撈”。

比如在2009年，王傳福曾提出研發(fā)商用儲能電池，最終在2025年比亞迪簽約西班牙Endesa建設(shè)2Gwh電站，而如今，比亞迪全球儲能裝機(jī)量更是躍居第三。

這也難怪，德國媒體《德國之聲》會感慨：汽車工業(yè)的權(quán)力更迭，從未如此迅猛。

在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，德國用132年確立霸權(quán)，但在如今的電動車時(shí)代，中國僅用20年便重劃版圖。

事實(shí)上，比亞迪快速崛起的背后，是中國工業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級的有力見證。

當(dāng)年西方專家嘲諷：“就算給中國人圖紙，也模仿不出來一樣的發(fā)動機(jī)。”

但如今，王傳福在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上說出“技術(shù)壁壘是紙老虎”時(shí)，西方汽車巨頭才意識到：這場變革的真正終點(diǎn)，是中國從技術(shù)追隨者蛻變?yōu)橐?guī)則定義者。