小鵬汽車董事長何小鵬昨晚發(fā)文稱，大家都知道小鵬汽車的純電能耗管控能力做得非常好，這是因為小鵬汽車整體的三電能力足夠強悍；之前和雷軍圍繞高性能的純電車型做了討論，兩人討論是否應(yīng)該做24小時耐力測試，已經(jīng)決定讓全新的小鵬P7做耐力測試。

在今年6月份，小米YU7也做了24小時耐力測試，雷軍表示這是對整車動力、充電、耐久和可靠等全方面的殘酷測試，相當(dāng)于“用短跑的速度跑馬拉松”，對于電動車而言更是巨大的考驗；在這之前，只有奔馳和保時捷的電動車做了類似的測試。

雷軍表示，這個測試有四大難點。

第一，持續(xù)保持 210km/h+超高速行駛；

第二，單次續(xù)航要長；

第三，充電要快；

第四，散熱要好。

小米YU7 Max的測試成績?yōu)?944km，扣除充電時間之后，平均時速為210+km/h。

作為對比，2019年保時捷taycan的成績?yōu)?425km，2024年奔馳CLA的成績?yōu)?717km；從測試數(shù)據(jù)來看，小米YU7 Max的成績是要強于保時捷taycan和奔馳CLA的。

由于新款小鵬P7的配置強大，外觀設(shè)計也比較個性，因此不少網(wǎng)友調(diào)侃小鵬P7是小米SU7的平替；不過小宅認(rèn)為，小鵬P7的配置甚至要比小米SU7和小米SU7 Pro強一些，畢竟小鵬P7全系列都是800V架構(gòu)，而且算力也達(dá)到了兩千多TOPS。

當(dāng)然在定價方面，小鵬P7大概率要比小米SU7便宜，原因很簡單——小鵬幾乎不存在品牌溢價，近兩年的小鵬一直在做“性價比”車型，小鵬MONA M03、小鵬G6、小鵬P7+，甚至小鵬X9都是“性價比”車型，“性價比”算是幫助小鵬走出了困境。

配置方面，全新小鵬P7長寬高分別為5017mm、1970mm、1407mm，軸距為3008mm，車輛采用中置電驅(qū)架構(gòu)構(gòu)型、全鋁前雙叉臂加后五連桿懸架結(jié)構(gòu)+雙腔空氣懸架，全系列標(biāo)配800V架構(gòu)；新款小鵬P7分為三個版本——820km超長續(xù)航版、750km高性能版和702km長續(xù)航版，車輛零百加速為3.7秒。

不少網(wǎng)友猜測，小鵬P7的成績很有可能比小米YU7 Max還要強一些。

原因很簡單。

第一，小鵬P7采用的是和轎跑設(shè)計，轎跑的風(fēng)阻要比小米YU7 Max這種SUV低不少；

第二，小鵬P7和小米YU7 Max都是800V架構(gòu)，那么在充電速度上是差不多的。

綜合來看，小鵬P7大概率要比小米YU7 Max多跑一些，其實這個測試讓小米SU7 Max來跑可能會比小米YU7 Max強不少，畢竟小米SU7 Max就是轎跑+800V架構(gòu)的組合方式。