作者 / 莫 莉
黃大路

設(shè)計(jì)/ 張 萌

一樁橫跨汽車(chē)與AI的神秘交易，主角終于現(xiàn)身。

幾天前，據(jù)外媒披露，富士康已將其位于美國(guó)俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）的前通用汽車(chē)工廠出售給一個(gè)名為“Crescent Dune LLC”的神秘買(mǎi)家。

當(dāng)大家還在猜測(cè)這個(gè)僅僅注冊(cè)12天的神秘買(mǎi)家是誰(shuí)時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月9日，彭博社揭開(kāi)謎底——

買(mǎi)家實(shí)為軟銀集團(tuán)，接盤(pán)目標(biāo)直指其與OpenAI、甲骨文聯(lián)手推進(jìn)的“星際之門(mén)”（Stargate）超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心計(jì)劃。

這座曾被富士康寄予“北美最重要電動(dòng)車(chē)制造與研發(fā)中心”厚望的工廠，短短幾年內(nèi)經(jīng)歷了從汽車(chē)產(chǎn)能到AI算力的急轉(zhuǎn)彎。

交易完成后，富士康并非徹底離場(chǎng)，而是將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向云與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品；而軟銀的入局，則意味著這里將被改造成AI服務(wù)器生產(chǎn)基地與數(shù)據(jù)中心集群的核心支點(diǎn)。

從通用汽車(chē)的舊產(chǎn)能，到富士康的電動(dòng)車(chē)夢(mèng)，再到軟銀的算力藍(lán)圖，洛茲敦工廠的再度轉(zhuǎn)身，不僅折射出制造業(yè)巨頭的戰(zhàn)略騰挪，更暗喻著汽車(chē)業(yè)與AI產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的深度碰撞。

從“造車(chē)”到“造算力”

這場(chǎng)橫跨汽車(chē)與AI的交易背后，藏著一座工廠的兩次轉(zhuǎn)身：從通用汽車(chē)的舊產(chǎn)能，到富士康的電動(dòng)車(chē)夢(mèng)，如今正駛向算力的新航道。

2021年，富士康以2.3億美元高調(diào)收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)廢棄的洛茲敦工廠，宣布打造“北美最重要電動(dòng)車(chē)制造中心”。

但過(guò)去幾年，富士康在洛茲敦的擬合作車(chē)企接連折戟：Lordstown Motors于2023年6月申請(qǐng)破產(chǎn)；與之類(lèi)似，IndiEV在2023年10月申請(qǐng)破產(chǎn)；Fisker則在2024年6月進(jìn)入破產(chǎn)程序；唯一幸存者M(jìn)onarch Tractor僅維持著小批量農(nóng)用電動(dòng)拖拉機(jī)生產(chǎn)。在“有意義的、成規(guī)模的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)”遲遲未落地的情況下，產(chǎn)線設(shè)備逐步轉(zhuǎn)為閑置資產(chǎn)。

但產(chǎn)能閑置的僵局，在前幾天被一筆交易打破。

8月4日，富士康宣布將該工廠出售給一家“現(xiàn)有業(yè)務(wù)合作伙伴”，最終以3.75億美元（約27億元人民幣）將廠房及設(shè)備整體轉(zhuǎn)讓?zhuān)ㄔ斍榭梢?jiàn)《富士康美國(guó)造車(chē)夢(mèng)碎，27億甩賣(mài)工廠》）。

這一伙伴的真實(shí)身份成謎，是名為“Crescent Dune LLC”的一家神秘公司。據(jù)彭博消息補(bǔ)充，這家實(shí)體于7月下旬在特拉華州新近注冊(cè)。

富士康方面強(qiáng)調(diào)，盡管變更產(chǎn)權(quán)，公司仍將繼續(xù)占用園區(qū)并依據(jù)戰(zhàn)略重點(diǎn)生產(chǎn)更廣譜的產(chǎn)品。

經(jīng)過(guò)幾天的猜測(cè)與信息拼湊，這筆交易的神秘面紗被揭開(kāi)。

彭博報(bào)道稱，這個(gè)神秘買(mǎi)家實(shí)為軟銀集團(tuán)，接盤(pán)目的直指與OpenAI、甲骨文合作的“星際之門(mén)”超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心計(jì)劃。

軟銀到底看上了啥？

實(shí)際上，軟銀有著自己的“算盤(pán)”。

在軟銀、OpenAI、甲骨文牽頭的“星際之門(mén)”項(xiàng)目推進(jìn)中，硬件側(cè)的服務(wù)器整機(jī)制造與大體量園區(qū)改造成為關(guān)鍵卡點(diǎn)。

彭博社稱，軟銀希望用洛茲敦這個(gè)超過(guò)600萬(wàn)平方英尺的超大廠區(qū)“就地”生產(chǎn)AI服務(wù)器，并作為后續(xù)數(shù)據(jù)中心集群的一枚底座。

這與富士康自身的業(yè)務(wù)遷移不謀而合。

富士康在公告中點(diǎn)名云與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品業(yè)務(wù)增長(zhǎng)顯著，且外媒援引知情人士稱，俄亥俄基地未來(lái)將“支撐AI數(shù)據(jù)中心”相關(guān)配套。

從富士康在洛茲敦工廠的合作伙伴“接連折戟”可以看出，園區(qū)的“汽車(chē)訂單”基礎(chǔ)薄弱，轉(zhuǎn)向AI硬件制造既是對(duì)現(xiàn)實(shí)的對(duì)沖，也是對(duì)增量需求的跟隨。

但實(shí)際上，富士康并未“撤場(chǎng)”。富士康將以承租或承運(yùn)營(yíng)方式繼續(xù)在園區(qū)生產(chǎn)，且公開(kāi)表態(tài)“仍致力于為美國(guó)的汽車(chē)客戶服務(wù)，必要時(shí)可快速拉升汽車(chē)產(chǎn)能”。

這意味著園區(qū)不必在EV和AI之間二選一，而是有機(jī)會(huì)在某些環(huán)節(jié)形成共用工藝與供應(yīng)鏈的“復(fù)合業(yè)態(tài)”。

據(jù)外媒評(píng)估，對(duì)于俄亥俄、賓州、密歇根這一汽車(chē)走廊上的零部件企業(yè)而言，訂單結(jié)構(gòu)可能從車(chē)身和底盤(pán)，延展到機(jī)柜、風(fēng)道、水冷板與UPS機(jī)電，這是實(shí)打?qū)嵉摹跋噜徥袌?chǎng)”。

從行業(yè)體驗(yàn)看，洛茲敦工廠的“轉(zhuǎn)身”也在提醒整車(chē)與新勢(shì)力：當(dāng)資本開(kāi)支與邊際成本長(zhǎng)時(shí)間高懸、車(chē)型導(dǎo)入節(jié)奏不達(dá)預(yù)期時(shí)，合同制造的柔性并不足以對(duì)沖需求塌方與融資中斷的共振風(fēng)險(xiǎn)。

“星際之門(mén)”的救命稻草

不得不說(shuō)，這座被富士康“放手”的工廠，恰好成了軟銀“星際之門(mén)”計(jì)劃的關(guān)鍵支點(diǎn)。甚至可以說(shuō)，是讓這個(gè)“擱淺”計(jì)劃重獲動(dòng)力的救命稻草。

2025年1月，特朗普在就職次日高調(diào)宣布“星際之門(mén)”啟動(dòng)：由軟銀、OpenAI、甲骨文與阿布扎比MGX等組成聯(lián)盟，在未來(lái)四年投入5000億美元建設(shè)全球AI數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，首期注資1000億美元。軟銀社長(zhǎng)孫正義宣稱“黃金時(shí)代已至”，承諾創(chuàng)造10萬(wàn)就業(yè)崗位。

然而，僅僅過(guò)去半年，這些宏大敘事便顯露疲態(tài)。

據(jù)多方信源，原計(jì)劃2025年二季度啟動(dòng)的首批數(shù)據(jù)中心土建工程已推遲至2026年初，服務(wù)器產(chǎn)能落地進(jìn)度滯后約40%，核心原因在于大型園區(qū)選址與改造耗時(shí)長(zhǎng)于預(yù)期，且千億級(jí)首期資金籌措進(jìn)度未達(dá)目標(biāo)。

這種現(xiàn)實(shí)約束下，洛茲敦工廠的成熟廠區(qū)與既有設(shè)施，恰好能填補(bǔ)“星際之門(mén)”的落地缺口。

對(duì)洛茲敦工廠而言，這意味著“服務(wù)器整機(jī)+數(shù)據(jù)中心園區(qū)”的雙路徑，可能先行落地其一、逐步疊加其二。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，表面看，這是工廠從“造車(chē)”到“造算力”的跨界，但深究之下，“星際之門(mén)”與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的羈絆早已埋下伏筆。

在研發(fā)算力上，大模型驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、地圖重建、人機(jī)協(xié)同與數(shù)字孿生，均在“吞噬”指數(shù)級(jí)算力，而更接近汽車(chē)腹地的服務(wù)器制造和數(shù)據(jù)中心，不僅縮短供應(yīng)鏈與交付周期，也能在本土化合規(guī)與數(shù)據(jù)主權(quán)議題上給車(chē)企更穩(wěn)的“靠山”。

在制造工藝上，電動(dòng)車(chē)工廠的總裝、結(jié)構(gòu)件、熱管理與電氣配套，與數(shù)據(jù)中心機(jī)電系統(tǒng)存在大量通用工藝與供應(yīng)框架。

富士康明確強(qiáng)調(diào)其“云與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品業(yè)務(wù)顯著增長(zhǎng)”，洛茲敦工廠體量又遠(yuǎn)超其在休斯敦建設(shè)的GB300服務(wù)器新廠，二者疊加構(gòu)成“就地轉(zhuǎn)產(chǎn)”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，5000億美元量級(jí)的資金籌措與10GW級(jí)電力調(diào)度，對(duì)任何一家企業(yè)都不是常規(guī)動(dòng)作。軟銀方面承認(rèn)“需要更多時(shí)間”，很大程度就在于此。

這種“雙向賦能”的潛力，讓洛茲敦工廠的未來(lái)不止于“二選一”的替代。

富士康工廠的這次“易主”，不是簡(jiǎn)單的“脫車(chē)入云”，而更像是制造業(yè)在新一輪技術(shù)周期下的自我重組。汽車(chē)工廠的空間、工藝與人，開(kāi)始為AI基礎(chǔ)設(shè)施所用；而AI基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能、交付與合規(guī)，又在為車(chē)業(yè)的智能化回流賦能。

對(duì)車(chē)企與一級(jí)供應(yīng)商而言，眼下最務(wù)實(shí)的問(wèn)題不是“它是不是還造車(chē)”，而是“能否從這次產(chǎn)能遷移中，獲得更穩(wěn)的算力、更新的工藝、更近的人才”。

從這個(gè)意義上看，軟銀與富士康的這筆交易，更像是汽車(chē)業(yè)與AI業(yè)的雙向補(bǔ)課，只要資金、能源與政策三道關(guān)口一一闖過(guò)，被富士康“拋棄”的這一工廠很可能會(huì)成為“造車(chē)+造算力”的混合體，而不是彼此替代的單選題。