文｜江小花

事實(shí)證明，中國(guó)市場(chǎng)上，以“大”為底層邏輯的產(chǎn)品定義路線，即便市場(chǎng)跟預(yù)期的發(fā)展有出入，成功的機(jī)會(huì)也遠(yuǎn)大于“小”，或者所謂的尺寸“合適”的定義邏輯。

今年中國(guó)車市產(chǎn)品定義的主題，顯然就是一個(gè)“大”字。而這一波大車的集中落地的前情提要，事實(shí)上是數(shù)年之前國(guó)家生育放開(kāi)政策而規(guī)劃出的節(jié)點(diǎn)。

但是，近五年來(lái)，老百姓的響應(yīng)政策成果，顯然遠(yuǎn)低于早先的樂(lè)觀預(yù)期，多胎家庭的爆發(fā)增長(zhǎng)愿望明顯落空了。所以，我本來(lái)覺(jué)得，今年以“9”命名的這一波大車行情，很多車企恐怕是又要坐蠟了。

但事實(shí)卻剛好相反。到目前為止，市場(chǎng)對(duì)一款精彩而價(jià)格合適的六座大車，明顯表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的需求。勢(shì)頭完全不輸當(dāng)初理想和問(wèn)界給出第一代大車解決方案的時(shí)候，反而更有甚之。

我突然意識(shí)到，僅僅按照多胎出生率來(lái)評(píng)估大車市場(chǎng)的成敗，是我草率了。事實(shí)上，中國(guó)的主流用戶，缺這樣的合用、合意、合適的大車久矣。

理想的冰箱彩電大沙發(fā)，是如今行業(yè)的熱詞，對(duì)這個(gè)羅列，有貶有褒，但我們看到的是，對(duì)他們的批評(píng)，多是在質(zhì)疑車企把成本都用在了看得見(jiàn)的科技含量低的地方；而對(duì)他們的肯定則多來(lái)自用戶，用戶確實(shí)期待更豪華、寬敞的座艙。

將其褒貶合二為一，事實(shí)上用戶對(duì)一款大車的期待就躍然而出了，我不愛(ài)說(shuō)既要又要還要這樣沒(méi)營(yíng)養(yǎng)的話，事實(shí)上，就是一款家用大車本身就需要的幾樣技能：好看、豪華舒適、安全耐用、性能出眾穩(wěn)定。第一代自主大六座事實(shí)上并沒(méi)有完全解決這些問(wèn)題。理想們開(kāi)創(chuàng)的中國(guó)式大車需求，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被滿足。

而今年推出的一些產(chǎn)品，顯然get到了用戶真正的點(diǎn)。這些車沒(méi)有精準(zhǔn)的踩到人口紅利，但精準(zhǔn)的踩到了當(dāng)下的消費(fèi)期待。

剛剛上市的樂(lè)道l90，上市即爆款，一舉幫助純電品類在大車領(lǐng)域翻身。而更主流的則是在4月底才上市，如今百天的時(shí)間，已經(jīng)交付過(guò)兩萬(wàn)的領(lǐng)克900。

這兩款車在各自不同的能源形式領(lǐng)域，在不同的價(jià)位區(qū)間上，上市即獲得熱捧的原因是有類同之處的。

以已經(jīng)有銷售數(shù)字佐證的領(lǐng)克900而言。銷量就是這類型產(chǎn)品最好的驗(yàn)證。在眾多大三排SUV產(chǎn)品中，領(lǐng)克900砍下了一份非常亮眼的成績(jī)單：上市首月，銷量就攀升到了5593臺(tái)，6月甚至單周的銷量峰值達(dá)到了1491臺(tái)，整月的銷量躍居到了細(xì)分市場(chǎng)前二。

隨著領(lǐng)克900 2.0T探索版的到店，以及交付產(chǎn)能進(jìn)一步攀升，7月交付量成功突破達(dá)6680臺(tái)，上市僅百天便實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付突破2萬(wàn)臺(tái)，迅速躋身30-40萬(wàn)級(jí)高端混動(dòng)SUV頭部陣營(yíng)。到了8月4日至10日這個(gè)單周，領(lǐng)克900已經(jīng)穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)的銷量榜首，成為了真正值得研究的爆款樣本。

這款今年最熱門的品類中第一款上市即熱銷的大車到底做對(duì)了哪些事呢？

第一、不跟消費(fèi)者做博弈

今年的9字輩新車不勝枚舉，盡管市場(chǎng)需求明顯積極，但顯然也不可能都做到上市即熱賣。像極氪科技集團(tuán)林杰所說(shuō)，即便踩準(zhǔn)了市場(chǎng)需求的節(jié)點(diǎn)，也得進(jìn)入市場(chǎng)前三，才能獲得持續(xù)的市場(chǎng)成功。

所以，領(lǐng)克900這款車的產(chǎn)品定義的立意，就是不跟消費(fèi)者做博弈。

領(lǐng)克是第一家在沒(méi)有“必要”的情況下，主動(dòng)選擇為旗下5米以上的大車打造專屬架構(gòu)的品牌。我們都知道，現(xiàn)在車企的生產(chǎn)架構(gòu)的活性要遠(yuǎn)高于從前的平臺(tái)，理論上，一個(gè)架構(gòu)能誕生可以覆蓋軸距范圍非常廣。

對(duì)于領(lǐng)克的SPA架構(gòu)而言，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)克900的生產(chǎn)完全沒(méi)有問(wèn)題。但是，要在這款乃至后續(xù)的所有大車上，完整實(shí)現(xiàn)大車獨(dú)特的設(shè)計(jì)和功能，專屬性架構(gòu)的必要性就呈現(xiàn)出來(lái)了。

領(lǐng)克在用戶需求和沉沒(méi)成本投入之間，選擇不與用戶做博弈?；诖笮碗娀飚a(chǎn)品開(kāi)發(fā)的專屬架構(gòu)SPA Evo于是誕生。我們來(lái)看看這款專屬平臺(tái)帶來(lái)的用戶利益：

車內(nèi)地板純平，不像很多大車二三排之間有落差，解決了大車空間布局上合理化的最大問(wèn)題；

三排座椅真正平權(quán)，座座都是vip。以往的大六座第三排，由于多是在舊有車身框架基礎(chǔ)上“硬撐”出來(lái)的，自然會(huì)有功能缺失，最明顯的就是空間小，要么只能塞下硬板凳和小板凳，要么供電、音響、空調(diào)系統(tǒng)難以覆蓋。

而領(lǐng)克900一個(gè)非常吸引消費(fèi)者的地方，就在于第三排能做到空間同級(jí)最大寬奢，六座包括第三排都有按摩加熱，同時(shí)第三排的腿部空間寬裕、地板純平，并且第三排座椅的位置完全在D柱以內(nèi)，解決了多數(shù)大空間設(shè)計(jì)的大車第三排頭部超出D柱和離D柱過(guò)近的安全隱患；熱成型D柱環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以及ABCD柱均為100%熱成型鋼的安全配置，以上種種優(yōu)勢(shì)，都是是得益于SPA Evo架構(gòu)的原生性。

同樣，消費(fèi)者對(duì)于領(lǐng)克900二排功能多樣性的好評(píng)，其本質(zhì)原因還是架構(gòu)。二排座椅向后旋轉(zhuǎn)可與三排形成1.7米間距的“移動(dòng)會(huì)客廳”，是因?yàn)榧兤降匕搴统L(zhǎng)滑軌的功勞。而能夠旋轉(zhuǎn)的座椅，又給予工程師更多的功能創(chuàng)造力。譬如二排座椅可轉(zhuǎn)向90度，并且在專屬架構(gòu)的支持下，這個(gè)轉(zhuǎn)向的空間冗余感很足，一點(diǎn)也不勉強(qiáng)，真正和這項(xiàng)設(shè)計(jì)輔助行動(dòng)不便的家庭成員上下車的初衷相適配。

此外，還有尾部的安全吸能空間的增大，在追尾碰撞中，第三排乘員和電池包的安全性得到極大提高。

這些用戶利益，都是領(lǐng)克認(rèn)為，在安全、性能的汽車傳統(tǒng)需求，和家庭舒享空間即便利功能的新需求中不可放棄的部分。所以，打造一個(gè)大型電混汽車的專用架構(gòu)，是領(lǐng)克從這款900設(shè)計(jì)之初就做出的決定——不在用戶的核心利益層面跟用戶做博弈。

這個(gè)理念貫穿了領(lǐng)克900的整個(gè)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義，也是這款車一上市市場(chǎng)就能快速讀懂他的好與差異化的基礎(chǔ)。

值得一提的是，這個(gè)理念不只是大車成功的法寶，在當(dāng)下的市場(chǎng)中，要取得大成、持續(xù)成功的產(chǎn)品，都不是簡(jiǎn)單模仿、優(yōu)化、拼價(jià)的產(chǎn)品，而都是能從整車角度來(lái)體察用戶真實(shí)需求的產(chǎn)品，與用戶博弈的產(chǎn)品，即便能爆，爆發(fā)力也難以持久，最終因?yàn)檫^(guò)度的同質(zhì)化，只能跌入價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)。

第二、克制而高效的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)

從用戶的角度出發(fā)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：如今市場(chǎng)上這么多大三排SUV產(chǎn)品，我們究竟應(yīng)該怎么選？

面對(duì)這種情況，以往的解題思路是在成本能夠覆蓋的前提下，盡可能地往車?yán)锒蚜稀Ｔ噲D通過(guò)足夠的配置誠(chéng)意，來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。

這一套在過(guò)去、甚至是當(dāng)下在面對(duì)一部分消費(fèi)者時(shí)，依然是行得通的。但大部分用戶在真正使用過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多宣傳中炫酷的功能，在實(shí)際體驗(yàn)里幾乎沒(méi)有用武之地。并且，那些一款車要有多少個(gè)唯一、多少個(gè)第一的營(yíng)銷式產(chǎn)品定義，在手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品上雖然長(zhǎng)盛不衰，但在汽車上來(lái)看，已經(jīng)快速的讓用戶不那么買單了。

說(shuō)白了有兩個(gè)原因，第一、汽車用戶即便不懂車，也比其他產(chǎn)品更在意看不見(jiàn)的地方的價(jià)值；第二、消費(fèi)者為這些功能買單的錢，實(shí)際上是白花了。

領(lǐng)克900一方面汲取了座艙家裝化的正確的趨勢(shì)理念，另一方面，他對(duì)大車使用場(chǎng)景的精研程度，是讓用戶可以領(lǐng)情的。它所選擇的是將單個(gè)的功能點(diǎn)，通過(guò)創(chuàng)新硬件與智能生態(tài)的深度融合的這條線，織就出一個(gè)覆蓋行車生活的面，通過(guò)深度整合的場(chǎng)景化，來(lái)應(yīng)對(duì)每一位消費(fèi)者最本質(zhì)的需求。

怎么來(lái)理解這句話，舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子：領(lǐng)克900是全球首款配備雙180度電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅的SUV。以這項(xiàng)功能為場(chǎng)景切換的的核心樞紐：二排座椅向后旋轉(zhuǎn)可與三排形成1.7米間距的“移動(dòng)會(huì)客廳”，無(wú)論是家庭聚會(huì)時(shí)面對(duì)面的溝通，還是兒童在這樣充裕的空間內(nèi)游戲，都變得毫無(wú)阻礙。

像我這樣喜愛(ài)玩桌游的人，身邊必然有不少桌游搭子。如果三五好友一起出游，在無(wú)聊的時(shí)間里，后排幾個(gè)人就可以直接開(kāi)啟對(duì)局——除了開(kāi)車的人羨慕嫉妒之外，找不出這樣的場(chǎng)景還有什么缺點(diǎn)。

而可旋轉(zhuǎn)的座椅還能夠?qū)⒁恍┰举M(fèi)力的生活場(chǎng)景變得簡(jiǎn)單化。安裝過(guò)兒童座椅的朋友可能都會(huì)有相同的感觸，那就是端著沉重的兒童座椅，蜷在車?yán)锩嬲医涌诓⒉皇羌p松的事情。所以很多人寧可犧牲一個(gè)座位，也不想再把兒童座椅拆下來(lái)。但是當(dāng)領(lǐng)克900的這套座椅可以向外90度旋轉(zhuǎn)后，那兒童座椅的安裝工作就輕松多了。

更不必提如果家里有行動(dòng)不便的老人，這個(gè)座椅向外旋轉(zhuǎn)的體驗(yàn)，堪比那些專門研發(fā)的福祉車。

所以，僅是一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的座椅，就能夠打通多種多樣的生活場(chǎng)景，解決諸多實(shí)際生活中的小問(wèn)題。聚沙成塔，當(dāng)這些偶爾出現(xiàn)在生活中的痛點(diǎn)被逐一攻克，我們就會(huì)產(chǎn)生一種感知：是領(lǐng)克900這輛車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和功能選擇中，基本沒(méi)有那些純炫類的內(nèi)容，都是在切實(shí)提升用車生活幸福度的設(shè)計(jì)。

再舉一些簡(jiǎn)單的例子：領(lǐng)克900的后排屏幕可分屏顯示，帶過(guò)倆娃出門的話就知道，小孩為了爭(zhēng)奪遙控器控制權(quán)能產(chǎn)生多強(qiáng)的噪音。而分屏看劇各看各的、再配合四音區(qū)頭枕音響，各聽(tīng)各的，將孩子們的矛盾直接靜音。

可冷可暖的冰箱，9升的大空間里既可以放得下冰淇淋，也能存放媽媽的面膜，以及給小朋友們熱奶。這些細(xì)微到消費(fèi)者實(shí)用場(chǎng)景的功能體現(xiàn)，不再是止于一個(gè)模糊的“范式化”的家庭需求形象，而是真正照顧到了家庭的每個(gè)人作為個(gè)體的需求，這是一種消費(fèi)享受上的升級(jí)，它并不容易，需要低下身段，真正的去了解用戶的需求，并且愿意花成本和心思去滿足他。

在這種讓全家人都滿意的邏輯推衍中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克一直以來(lái)所擅長(zhǎng)的駕駛體驗(yàn)，到了領(lǐng)克900這輛車有著恰如其分的落筆之處。以往我們視大六座車型以“軟”和偏向乘客舒適乘坐體驗(yàn)為主導(dǎo)，唯獨(dú)落下了司機(jī)。

但通常駕駛這種車的人，往往是家里的中堅(jiān)力量。領(lǐng)克900也充分照顧到了他們的需求，EMP智能電混2.0T動(dòng)力的配置，保障了百公里加速最快4.3秒的充沛動(dòng)力；雙腔閉式空氣懸掛加魔毯的底盤(pán)組合，讓駕控感受可平緩也可犀利；三電機(jī)創(chuàng)造不到5米的小轉(zhuǎn)彎半徑，讓整輛車反應(yīng)敏捷。優(yōu)秀的駕駛感受讓長(zhǎng)大了的追風(fēng)少年，還能享受駕駛樂(lè)趣。既能做自己，又能照顧好家人。

這些具體的場(chǎng)景化呈現(xiàn)，才是領(lǐng)克900打動(dòng)大量置換消費(fèi)者的地方。正如之前所說(shuō)，在如今愈發(fā)謹(jǐn)慎的消費(fèi)環(huán)境中，用戶需要的是一輛車能夠滿足所有家庭成員的不同需求。注意，這里說(shuō)的是“滿足”而非“應(yīng)對(duì)”，這兩者之間最大的區(qū)別，在于消費(fèi)者的體驗(yàn)是“享受”還是“將就”。

有意思的是，這種享受感，是設(shè)計(jì)者的克制，而不是堆砌帶來(lái)的。我們聽(tīng)多了小孩子才做選擇，成年人全都要的營(yíng)銷話術(shù)，但是事實(shí)上，全都要是最簡(jiǎn)單粗暴的產(chǎn)品定義思路，不僅容易造成因?yàn)槿家驗(yàn)槊靠钚缕繁仨氂衝項(xiàng)第一，m項(xiàng)唯一，導(dǎo)致一款車的功能多而差，并且在一些需要用心打磨的關(guān)鍵功能上，也不容易得到更人性化的雕琢。構(gòu)成了比好更上位的kpi。

領(lǐng)克900用這樣一款大車來(lái)?yè)軄y反正，是非常有魄力的做法。市場(chǎng)對(duì)這款車的認(rèn)可，對(duì)全行業(yè)的亂卷之風(fēng)都是有抑制作用的。

第三、能力是基礎(chǔ)

上述兩點(diǎn)領(lǐng)克900的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)，固然是一個(gè)品牌造車的態(tài)度決定的，但更核心的是一個(gè)品牌背后的能力所支撐的。

但是，要想做好場(chǎng)景化，其本質(zhì)依然是扎實(shí)的技術(shù)功底。

前面提到了那么多座椅組合的場(chǎng)景化，但如果沒(méi)有6.16平米的車內(nèi)空間作為基礎(chǔ)，恐怕這些場(chǎng)景的真實(shí)體驗(yàn)，是很難打動(dòng)得了消費(fèi)者的。而通過(guò)5240mm的車長(zhǎng)和3160mm的軸距這樣比較合理的車身尺寸營(yíng)造出同級(jí)別車型中堪比翹楚的內(nèi)部空間，此種整合能力，又得歸功于領(lǐng)克900所使用的大型電混車專屬架構(gòu)SPA Evo。

從領(lǐng)克這個(gè)品牌誕生伊始，架構(gòu)化和體系化就是其造車的本色。而領(lǐng)克過(guò)去9年間所秉承的架構(gòu)化理念，歸根到底又能溯源到對(duì)于全域安全的追求上。而在領(lǐng)克900之上，這種對(duì)于安全的訴求，又和消費(fèi)者在選購(gòu)家庭用車時(shí)對(duì)于安全的更進(jìn)一步關(guān)注，形成了閉環(huán)。

舉個(gè)例子，如果不是架構(gòu)化造車的品牌，在競(jìng)逐大三排SUV這股浪潮時(shí)，自然會(huì)面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：如何平衡第三排乘客的乘坐空間與安全。如若沒(méi)有成熟的架構(gòu)作為支撐，那就需要單獨(dú)應(yīng)對(duì)，為第三排乘客來(lái)加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，而這又和大三排的空間需求相悖。

領(lǐng)克900則不需要做這種選擇題。足夠扎實(shí)的技術(shù)積累讓這輛車擁有全球首創(chuàng)的一體式熱成型雙門環(huán)結(jié)構(gòu)以及熱成型D柱環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，增加了車身的連接強(qiáng)度。同時(shí)，做出了行業(yè)首例整車側(cè)面ABCD柱百分百熱成型鋼全覆蓋強(qiáng)度。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，1600MPa熱成型后縱梁加獨(dú)特的褶皺吸能盒設(shè)計(jì)，再配有座椅靠背防穿刺高強(qiáng)度鋼板，使得領(lǐng)克900通過(guò)了全球領(lǐng)先的100km/h追尾測(cè)試。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，即使面對(duì)極端情況，領(lǐng)克900依然能夠護(hù)車內(nèi)所有成員周全。

其實(shí)不只是車身的整體結(jié)構(gòu)，就連領(lǐng)克900上諸多細(xì)節(jié)功能，其在工程維度上的出發(fā)點(diǎn)，都是安全與耐用。

譬如說(shuō)“天地門”設(shè)計(jì)的尾門，為什么如今只有少數(shù)百萬(wàn)級(jí)SUV才用？原因在于如果加入電機(jī)電控，你就得考慮到其整體的耐用性，以及長(zhǎng)期使用過(guò)程中，它的各個(gè)機(jī)構(gòu)是否能夠依然完美耦合——恐怕誰(shuí)都不想用了幾年之后，在駕駛過(guò)程中聽(tīng)到天地門嘎吱作響。

而領(lǐng)克900的選擇是，將地門的鉸鏈承重提升到300公斤，足夠支撐至少三個(gè)成年人的重量。以此來(lái)減少機(jī)械結(jié)構(gòu)變形的隱患。

不只是天地門，你幾乎可以在這輛車的每一項(xiàng)細(xì)節(jié)功能處，都看到領(lǐng)克甚至有些過(guò)度地保障其使用的安全性。例如全系標(biāo)配Nappa抗菌真皮座椅，通過(guò)2759cm2超大貼合面與三氣袋四向腰托設(shè)計(jì)，就獲得了中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心首張《S.E.A.T舒適臻享座椅》認(rèn)證。0瀝青、0雜棉、0有害溶劑的行業(yè)內(nèi)首個(gè)“三零座艙”，能夠通過(guò)159項(xiàng)致敏物檢測(cè)。

在領(lǐng)克眼中，所謂全域安全，并不只是在于只保障駕乘人員在行駛過(guò)程中的安全。而是在每一項(xiàng)車內(nèi)功能從立項(xiàng)開(kāi)始，到真正裝車，都考慮到保障每一位家庭成員的安心使用。

所以，領(lǐng)克900的智能輔助駕駛邏輯，在同級(jí)別車型里面也是相當(dāng)特殊的。配有千里浩瀚H7架構(gòu)的智能輔助系統(tǒng)，搭載的是算力700TOPS的NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，目前能夠?qū)崿F(xiàn)落地全國(guó)NOA都可開(kāi)，到了年底將會(huì)實(shí)現(xiàn)“滿血版”車位到車位的功能，支持一次撥桿，全程輔助駕駛。但更重要的是，它具備G-AES 連續(xù)避讓能力，也就是無(wú)需通過(guò)駕駛員轉(zhuǎn)向力，主動(dòng)幫助車輛橫向避讓車輛及行人，支持最多連續(xù)避讓2次。

如果深扒領(lǐng)克900的智能輔助駕駛系統(tǒng)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)極為細(xì)節(jié)的功能。其一是能夠識(shí)別超過(guò)10種的大車類型，即便超長(zhǎng)、超寬、特殊外觀的大車也能夠被清晰感知。同時(shí)還有30種大車場(chǎng)景處理策略，可以做到有效應(yīng)對(duì)如大車突然換道、降速，相鄰車道大車變道，對(duì)向壓線大車，連排大車擠壓等場(chǎng)景。將外界環(huán)境對(duì)于行車的安全威脅有效降低。

第二個(gè)細(xì)節(jié)，就是在使用端到端大模型和MLM大語(yǔ)言模型之外。領(lǐng)克還為這輛車備有安全底線模型，也就是在端到端大模型出現(xiàn)問(wèn)題、錯(cuò)誤或產(chǎn)生幻覺(jué)時(shí)，安全底線模型及時(shí)介入，糾正錯(cuò)誤的輸出結(jié)果或決策建議，快速兜底，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

以上種種對(duì)于安全的思考，與其說(shuō)是厚積薄發(fā)，我覺(jué)得不如說(shuō)是對(duì)于安全的注重，已經(jīng)融入了領(lǐng)克架構(gòu)化造車體系的DNA中?！奥勂溲远湫摹保瑢?duì)于安全的注重，實(shí)際上是領(lǐng)克所秉承的，對(duì)于消費(fèi)者的責(zé)任心和真誠(chéng)。有了責(zé)任心，自然而然就有了造車的底線，尤其是領(lǐng)克900這樣一輛面對(duì)家庭全體成員而打造的車，用料扎實(shí)、品質(zhì)上乘，都只算是領(lǐng)克的基本操作，而在這之上，是對(duì)于全場(chǎng)景使用過(guò)程中，更進(jìn)一步的去思考，消費(fèi)者所面對(duì)的痛點(diǎn)，在提供更便捷、更智能體驗(yàn)的同時(shí)，將安全做到極致。

如果說(shuō)，第一代中式大車的成功，依靠的是一個(gè)對(duì)市場(chǎng)需求的判斷，是對(duì)家庭用戶需求的洞察，以及走了對(duì)國(guó)際大車企要么太貴、要么太簡(jiǎn)陋的平替路線的話；那么在2025年這個(gè)中式大車集體爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)上，比拼的就是一家車企綜合能力了。領(lǐng)克900的大，不只是大在空間，大在設(shè)計(jì)，大在思路，根本上說(shuō)他大在背后全球化的技術(shù)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)的體系能力。我們所說(shuō)的同質(zhì)化，事實(shí)上只有在各大汽車集團(tuán)都發(fā)揮各自的體系優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。你有我有全都有的競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)于低級(jí)，最終只會(huì)讓用戶空歡喜。

領(lǐng)克900銷量數(shù)據(jù)里面有個(gè)細(xì)節(jié)，就很好地反映了這一點(diǎn)：新增用戶中90%為增換購(gòu)客群，其中接近四成來(lái)自傳統(tǒng)德系豪華三強(qiáng)的車主；2.0T Ultra版本占據(jù)了全部車型64%的銷量。這些原先的豪華品牌車型消費(fèi)者，是能夠透徹理解安全、品質(zhì)感和駕駛體驗(yàn)優(yōu)劣的。同時(shí)，他們對(duì)于智能和電動(dòng)化有著更高標(biāo)準(zhǔn)的期待。而領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)就在于，它是難得融合了傳統(tǒng)豪華車企的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和新勢(shì)力高水準(zhǔn)智能場(chǎng)景化的品牌。

大車本身就是一家企業(yè)綜合能力的集中呈現(xiàn)，從全球主要市場(chǎng)的消費(fèi)文化來(lái)看，未來(lái)汽車的大車文化也是最確定會(huì)由中國(guó)車企來(lái)定義的部分，從某種程度來(lái)說(shuō)，在此次新能源智能化產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)車企到目前為止取得的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)中，同價(jià)位各級(jí)車型尺寸的大幅放大以及座艙的豪華升級(jí)所立下的戰(zhàn)功，未必比電感化和智能化要小。

但要確立這種優(yōu)勢(shì)，尤其是輸出這種優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企需要做的還很多。尤其是在今年大車比拼的市場(chǎng)廝殺中，到底誰(shuí)有能力真正來(lái)定義中式大車，誰(shuí)又能真正當(dāng)起這個(gè)大字，答案就會(huì)在今年揭曉。

目前來(lái)看，領(lǐng)克900已經(jīng)代表吉利汽車集團(tuán)出戰(zhàn)打響了頭炮，要知道今年的吉利汽車，還有極氪9x和吉利m9兩款還未上市就已經(jīng)名聲在外的大6座。我樂(lè)見(jiàn)這三車都獲得成功，這不僅是我對(duì)吉利汽車技術(shù)實(shí)力和全球化融合發(fā)展理念的認(rèn)同，更是因?yàn)椋缃竦氖袌?chǎng)太需要這樣能代表時(shí)代用戶真正需求的和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展真正方向的造車?yán)砟?，獲得鮮明的成功，從而讓我們的創(chuàng)新發(fā)展的市場(chǎng)，回到對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律保持尊重和崇尚的氛圍中來(lái)，這才是中國(guó)新能源智能化汽車能真正獲得成功的基礎(chǔ)。