50萬元以內最好的神車，本田飛度即將入土為安了。

這不是我在臭它，而是赤裸裸的現(xiàn)實。

今年7月份，飛度總共賣出了75輛，還沒有比亞迪海鷗半天的銷量高。

為什么會變成這個樣子呢？

2023年第一代本田飛度進入中國，憑借著乘員空間最大化，機械空間最小化的理念，在只有4m長的車廂里搞出了媲美緊湊型轎車的后排空間和魔術座椅，一舉成為了家喻戶曉的神車。

也就從那時候，本田擁有了空間魔術師的稱號，小小的A0級本田飛度，后備箱居然可塞進洗衣機和自行車，甚至有人都說，它都能當貨車使用了。

那時候的本田飛度擁有1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力為131馬力，在同級別中處于無敵的存在。廣東就有一家飛度改裝車隊，從競技風到低趴風格全面覆蓋，引起了很多人的關注。

2015年到2020年是飛度最牛的時候，保值率高達75%，買飛度就等于理財已經成為了業(yè)內共識，連二手車販子都表示，收飛度閉著眼睛收就行了，肯定能賣的出去。

可現(xiàn)在，飛度為什么只賣出月銷75輛的成績呢？我總結了5大致命傷。

第一個是新能源汽車的降維打擊。和飛度差不多的比亞迪海鷗擁有刀片電池，10.1英寸的大屏幕，市區(qū)通勤成本只有飛度的1/5。

第二個是配置太過落后，最新款的飛度還是采用了機械手剎，鹵素大燈，甚至之前連收音機都不舍得給裝。那種事別說10年前，連20年前的隨便一輛車都能吊打它，而且連倒車雷達都是選裝的。

第三就是減配減的實在太厲害，可以說要啥啥都沒有。而消費者早就被國產車慣壞了，像它這樣做就等于自毀口碑，屬于收割情懷的做法。

第四就是政策上也不適合像飛度這樣的燃油小車。現(xiàn)在買新能源車可以有免購置稅和地方補貼的優(yōu)惠，但買飛度又能有什么呢？

第五是市場環(huán)境已經改變了。現(xiàn)在年輕人需要的是空間大，價格又便宜的智能化大玩具，可是飛度，和年輕人的需求已經背道而馳。

飛度也不是沒有嘗試掙扎過，也想嘗試一下電動化。可最初的定價居然高達18萬，卻只給了420km的續(xù)航里程，自然遭到了消費者用腳投票。

可能飛度也看出了這一點，雖然日本本土已經推出了飛度的混動版，可是在國內卻遲遲沒有推出，估計以后也不會再有推出的計劃了。

只能說時代就這么殘酷吧。要是一直抱著之前的驕傲不放。拒絕進化，拒絕擁抱時代的發(fā)展，那么再好的神車也有退出市場的那一天。我甚至都希望，以后飛度的混動版或者電動版不要引進中國，我擔心引進之后也無法滿足中國消費者的期待，最終毀了這個曾經給我們種下好無數(shù)美好回憶的車型。