智己讓我看到了超級增程的發(fā)展空間，有多大。

全新一代的智己LS6（參數(shù)丨圖片）開啟預售，半個小時訂單量破萬，我相信這是真的，因為我實際去拍了這臺車，產(chǎn)品力非常強。

純電450km續(xù)航，實際續(xù)航按照經(jīng)驗來判斷，至少也是350km+。

能支撐如此之長續(xù)航的底層邏輯，是智己LS6做了兩層優(yōu)化：

1、電池包更大，66kWh寧德時代電池包，電池包容量超過了很多純電SUV，比如說Model Y，大電池包是長續(xù)航的關(guān)鍵支撐力。

2、輕量化能力，增程版的智己LS6自重在2.3噸左右，其實和當年同價位、續(xù)航700km的純電版一樣。

也就是說，這臺車其實是調(diào)整了策略，將電池包從此前的100kWh調(diào)整為了66kWh，雖然電池包小了，但是卻提供了1.5T內(nèi)燃機、油箱來保證綜合續(xù)航能力。

結(jié)果就是，這臺車的定價其實沒怎么變，但產(chǎn)品力卻完全不一樣了。

純電和增程用戶群體完全不一樣，純電用戶的顧慮非常多，比如說“工具屬性缺失”、“長途出行焦慮”等等。

一臺發(fā)動機能搞定所有的純電車焦慮問題。

毫不客氣的說，全新一代智己LS6的名頭不是白來的，最根本的動力設(shè)計就變了，此前是單獨的純電路線，這次是可以電、可以油。

而且是綜合1500km全部都是“電車體驗”！

大多數(shù)人都是市區(qū)代步，全新一代智己LS6有66kWh電池包，每天即便是100km高強度出行，實際生活中也只需要3天、4天充一次電。

對于更多人來說，其實強度更低，一天可能50km都不到，一周充一次電非常爽。

如果跑長途，1.5T內(nèi)燃機又有熱效率高、安靜的優(yōu)勢，即便是內(nèi)燃機啟動的時候也不會有太多傳統(tǒng)增程器的震動感。

所以，這臺車看起來太完美了。

有人問，增程充電咋辦，特別慢啊！根本不用焦慮這一點，因為全新一代智己LS6的充電平臺都是電車技術(shù)架構(gòu)。

800V平臺，已經(jīng)是很多同價位電車都沒有的高壓平臺，充電速度在面對400V產(chǎn)品的時候，已經(jīng)快了至少40%。

而且用的是4C電池，很多人不理解4C是什么意思，就是1/4個小時（15分鐘）充滿電池包，3C對應的是1/3小時（20分鐘）。

800V+4C這樣的技術(shù)，即便是現(xiàn)在的25萬級電車很多都還沒有普及。

這意味著全新一代智己LS6不僅僅是一臺增程SUV，更是一臺技術(shù)超前的純電SUV，充電速度十幾分鐘就可以搞定。

我不怕被罵，實際體驗上的充電速度，比Model Y還要快。

再加上智己LS6本身就出色的尺寸、空間、用料、豪華感以及科技感，原本的智己LS6放在25萬級新能源SUV市場中就沒對手。

這一次，再次刷新了我們對新能源SUV的理解了。

很多人是手拿25萬預算，不知道買什么，買油車心有不甘，因為已經(jīng)有過油車了，買電車感覺不太踏實，在一些地區(qū)的確充電不方便。

有發(fā)動機、有電池包的全新一代智己LS6就可以很好的化解這個問題，取折中，但又相當有實力，這算是智己在油車、電車兩個角度中，撕開鐵絲網(wǎng)做出的一種升華。

退一步看整個市場，能有智己這樣的策略，先行一步上大電池包的新能源SUV并不多。

這是新能源技術(shù)路線，在高端市場拋棄純電車的一種信號，純電車更多的場景是在入門市場代步使用，如果在高端市場，必須要有發(fā)動機。

內(nèi)燃機發(fā)展了100年，絕對不是一些人嘴里的糟粕，而是真正的精華，利用好內(nèi)燃機、電池包，才能讓自己有立足之地。