想當(dāng)年飛度和大眾Polo并稱為小型汽車雙雄。但隨著新能源汽車的崛起，這一切都發(fā)生了巨變。

現(xiàn)在的小型汽車，前10名都是新能源汽車車型，吉利星愿，比亞迪海鷗這兩款車更是努力往前沖，而飛度只能排在銷量排行榜中的100名之后，根本就看不到影子。

我相信每一個(gè)70年代出生的人，都會對本田飛度念念不忘。它曾經(jīng)憑借實(shí)用性，經(jīng)濟(jì)性和改裝潛力成為國民神車，但現(xiàn)在卻成了這個(gè)樣子。

2003年本田飛度第一次進(jìn)入國內(nèi)，憑借著機(jī)械最小化，空間最大化的理念迅速走紅，月銷量超過5000輛。

這一時(shí)期的本田飛度幾乎沒有對手，相比較大眾polo來說，它的性價(jià)比更高，是10萬級別最實(shí)用，最有性價(jià)比的兩廂車。

2014年到2020年，是第三代本田飛度上市的時(shí)代，使用的是1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化車身，成為了車迷們喜歡的平民超跑。

那時(shí)的飛度不光是代步車，更是一種文化符號，吸引了不少年輕人將它作為人生中第一輛車。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2020年，這個(gè)時(shí)候第4代飛度上市，而這時(shí)，卻成了新能源汽車的時(shí)代。

而飛度并沒有跟隨時(shí)代的腳步，居然在入門版中取消了音響，電子手剎變成了機(jī)械手剎，中低配還使用了閹割版的中控屏，導(dǎo)致飛度的性價(jià)比蕩然無存。

從2020年，飛度的銷量就開始一年不如一年，直到最近銷量變成75輛，徹底的邊緣化了。

但是飛度真的失敗了嗎？看看國外的銷量就知道。在日本本土，飛度已經(jīng)有了混動(dòng)版的車型，銷量非常穩(wěn)定，燃油版的飛度已經(jīng)被淘汰了。

在拉美和東南亞，飛度汽車仍然熱銷。尤其是泰國，印尼和馬來西亞，飛度是妥妥的熱門車型，競爭力極為強(qiáng)大，正在和比亞迪海豚等中國電動(dòng)車搶占市場。

在巴西和墨西哥，飛度也憑借著低油耗和耐用性持續(xù)熱銷。

這說明，本田飛度在世界各地仍然是一款全球小車，只是在中國市場出現(xiàn)了巨大問題。

恐怕這里最關(guān)鍵的就是，中國消費(fèi)者被智能化已經(jīng)給養(yǎng)刁了，而飛度的配置實(shí)在太過落后。

飛度也不是沒有好的車型，在日本售賣的混動(dòng)車型配置也相當(dāng)不錯(cuò)，但本田就是不愿意在國內(nèi)推進(jìn)。

他們甚至還采取了非常驕傲的運(yùn)營策略，比如2024款本田飛度大量砍掉配置之后，就被網(wǎng)友們罵割韭菜。

我總感覺，飛度這車不是不好，純粹是本田不重視中國市場導(dǎo)致的，也或者說，他們沒有這個(gè)底氣在中國市場和中國汽車抗衡，就只能選擇躺平的方式。