從上周六（8月16日）凌晨開始，約1萬名加拿大航空的空乘人員集體罷工。

作為加拿大的國家航空公司，加航每天連接180個國內(nèi)外城市，罷工的全面爆發(fā)讓其運營幾乎停滯，數(shù)以萬計的航班被迫取消，飛機停滿了跑道。

截至目前，全球已有超過50萬名旅客的出行計劃受到波及，無數(shù)人被困在機場。

綜合法新社、美聯(lián)社8月19日證實，本次罷工的根源是長期未解決的勞資矛盾問題。

空乘人員堅持要求加薪，并主張為大量未支付報酬的地面工作“討回公道”，包括航班延誤時的登機引導(dǎo)、安全檢查等職責(zé)，常常耗費數(shù)小時，卻“一毛錢也拿不到”。

一位匿名的加航空乘在機場外對法新社記者說：“我們不是懶，是不想白干。飛在天上我們拼盡全力，落地之后卻像隱形人?！?/p>

上周末（8月17日），加拿大勞工部長帕蒂·哈伊杜援引緊急條款，要求強制終止罷工，并將雙方推入具有法律約束力的仲裁程序。

加拿大工業(yè)關(guān)系委員會（CIRB）也下達(dá)命令，要求空乘人員立即返崗，并限令工會在周一（8月18日）中午前向成員傳達(dá)返工指令。

然而，加拿大的“硬招”并未奏效。

加拿大公共雇員聯(lián)合會（CUPE）本周一公開宣布：拒絕服從命令。

工會主席馬克·漢考克在新聞發(fā)布會上態(tài)度堅決：“我們尊重法律，但更不能背棄一線員工的正當(dāng)訴求。如果加航以為飛機今天下午能重新起飛，那他們就大錯特錯了。”

這番強硬表態(tài)，讓加航取消原計劃的部分航班恢復(fù)安排，原本略有起色的運營再次陷入停滯。

就在CIRB最后通牒截止后不久，工會方面還透露，已在多倫多重啟與加航的談判，并邀請資深調(diào)解人威廉·卡普蘭參與斡旋。

CUPE也明確強調(diào)：“罷工仍在繼續(xù)，談判才剛剛開始?！?/p>

這場拉鋸戰(zhàn)的背后，是勞資雙方對“公平”的不同定義。加航此前披露，其最新方案將使資深空乘到2027年年均收入達(dá)到8.7萬加元（約6.5萬美元）。但工會認(rèn)為，這一數(shù)字低于通脹漲幅，也遠(yuǎn)低于行業(yè)市場水平，實屬“畫餅充饑”。

加拿大多方態(tài)度

多倫多大學(xué)勞資關(guān)系專家拉斐爾·戈麥斯指出，加拿大的緊急干預(yù)通常適用于長期僵局，而此次罷工僅持續(xù)數(shù)日，強行叫?？赡苓m得其反。

他說：“法律手段能按下暫停鍵，卻無法按下人心。真正的解決，還得回到談判桌。”

加拿大總理馬克·卡尼在周一表示，航空公司和工會談了八個月都沒談出個結(jié)果，這實在“讓人失望”。

他說：“我們非常清楚，乘務(wù)員在保障加拿大民眾及其家人出行安全方面扮演著關(guān)鍵角色，他們理應(yīng)得到公平的報酬?！?/p>

但他也提到：“我們不能讓一場勞資糾紛，演變成全國性的出行危機?！?/p>

加拿大商業(yè)理事會則警告，這場罷工正值經(jīng)濟敏感期，若疊加美國前總統(tǒng)特朗普加征關(guān)稅的影響，或?qū)Ρ緡?yīng)鏈和旅游業(yè)造成“雙重打擊”。