2025年的初秋時(shí)刻，當(dāng)全新上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback停在面前時(shí)，我仍被它的設(shè)計(jì)震撼。無框車門、溜背線條、激光雷達(dá)巧妙融入的前包圍，既保留了奧迪A5家族的經(jīng)典基因，又透露出智能時(shí)代的科技鋒芒。

這次試駕不僅是感受一臺(tái)燃油車的機(jī)械魅力，更是體驗(yàn)奧迪在電氣化與智能化浪潮中的破局之作。

第五代EA888的“全能心臟”

踩下油門的瞬間，VTG可變截面渦輪的功力立刻顯現(xiàn)，傳統(tǒng)渦輪車常見的遲滯感被大幅削弱，200kW功率隨叫隨到。城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，MHEV plus輕混系統(tǒng)悄無聲息地介入，純電滑行時(shí)的靜謐感甚至讓我誤以為在開電動(dòng)車。

我們對(duì)比了擁堵路況下的油耗：同樣10公里早晚高峰，老款EA888 Gen3油耗約8.5L，而這臺(tái)車僅6.9L。秘密在于全域λ=1燃燒系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳燃效區(qū)間，配合電驅(qū)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)，連冷啟動(dòng)的抖動(dòng)都幾乎察覺不到。

7速S-tronic雙離合在山路的表現(xiàn)令人難忘。連續(xù)過彎時(shí)，降擋干脆利落；高速巡航時(shí)，7擋齒比又能將轉(zhuǎn)速壓在1500轉(zhuǎn)以下。最意外的是它的學(xué)習(xí)能力。當(dāng)我以運(yùn)動(dòng)模式激烈駕駛半小時(shí)后，變速箱似乎預(yù)判了我的風(fēng)格，連降兩擋的動(dòng)作比初始時(shí)更果斷。

德系底盤的中國式進(jìn)化

一些破損路面是檢驗(yàn)底盤功力的試金石。A5L Sportback的CDC電磁懸架展現(xiàn)出了“分裂人格”：舒適模式下，液壓襯套將細(xì)碎震動(dòng)過濾得干干凈凈；切換到動(dòng)態(tài)模式，過減速帶時(shí)“砰砰”兩聲干脆利落，車身沒有多余晃動(dòng)。

最讓我驚喜的是漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低速挪車時(shí)方向盤僅需打一圈半，女生也能單手操作；高速變道時(shí)，轉(zhuǎn)向比自動(dòng)變沉，車身響應(yīng)卻更線性。這種設(shè)計(jì)比單純加重方向盤手感高明得多。

暴雨中的高架彎道是四驅(qū)系統(tǒng)的考場(chǎng)。以80km/h駛過積水彎道時(shí)，能感覺到后輪悄悄分擔(dān)了30%動(dòng)力，車尾沒有絲毫滑動(dòng)。不同于老款機(jī)械quattro的“硬連接”，這套智能四驅(qū)更像一個(gè)暗中發(fā)力的保鏢。

燃油車的“科技覺醒”

華為乾崑系統(tǒng)的雙激光雷達(dá)并非噱頭。浦東早高峰的“加塞大戰(zhàn)”中，系統(tǒng)對(duì)突然橫插的電動(dòng)車識(shí)別比毫米波雷達(dá)快0.3秒，制動(dòng)過程更像老司機(jī)，先輕點(diǎn)剎車警示后車，再線性加重力度。

副駕屏的防窺設(shè)計(jì)很貼心，當(dāng)主駕查看導(dǎo)航時(shí)，副駕可以追劇不干擾駕駛。B&O音響的3D模式竟能模擬出后排樂器聲，配合PDLC調(diào)光天幕的10級(jí)透光調(diào)節(jié)，長途駕駛變成享受。

工程師透露，E3 1.2架構(gòu)未來可通過升級(jí)解鎖更多功能。比如激光雷達(dá)后續(xù)可能支持路面坑洼預(yù)警，這在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代是不可想象的。

總結(jié)

試駕結(jié)束后，我忽然理解上汽奧迪的野心：A5L Sportback不是簡單的過渡品，而是用頂尖技術(shù)證明，在電機(jī)與電池之外，傳統(tǒng)動(dòng)力仍有進(jìn)化空間。當(dāng)VTG渦輪的嘶吼與激光雷達(dá)的靜謐同時(shí)存在，這臺(tái)車已然成為燃油與智能時(shí)代的跨界物種。