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特斯拉公司近日在舊金山灣區(qū)推出了一項名為"Robotaxi"的網(wǎng)約車服務(wù)，但該服務(wù)因仍需配備安全員而引發(fā)行業(yè)專家對其實質(zhì)自動駕駛能力的質(zhì)疑。

該項目前處于邀請制測試階段，使用特斯拉電動汽車接送乘客。然而根據(jù)加州機動車管理局規(guī)定，所有測試車輛必須配備人類安全員坐在駕駛位。在監(jiān)管政策不同的德克薩斯州奧斯汀市，安全員可坐在副駕駛位置，但人類員工仍需隨車同行。

前Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克對此提出尖銳批評。他在2015至2021年期間領(lǐng)導谷歌自動駕駛汽車項目并將其發(fā)展為商業(yè)實體Waymo?？死蛭骺吮硎荆?如果車內(nèi)還有員工，這顯然不是真正的機器人出租車。"

爭議焦點在于自動駕駛技術(shù)的定義標準。國際汽車工程師學會（SAE）將自動駕駛分為0至5級，其中4級和5級才可實現(xiàn)完全無人駕駛。4級自動駕駛指在特定條件下由車輛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，5級則適用于全部道路環(huán)境。

目前特斯拉尚未獲得加州機動車管理局頒發(fā)的3級及以上自動駕駛測試許可，這使其"Robotaxi"的命名方式受到質(zhì)疑。

克拉夫西克以Waymo發(fā)展歷程作為參照。Waymo于2017年在亞利桑那州啟動"早期乘客計劃"時，同樣采用邀請制并配備安全駕駛員，但明確表示該服務(wù)處于測試階段，未使用"機器人出租車"的稱謂。

Waymo自2020年底開始在鳳凰城運營完全無人駕駛付費服務(wù)，目前已將業(yè)務(wù)擴展至舊金山、洛杉磯和奧斯汀，擁有超過1500輛無人駕駛電動汽車車隊。

加州監(jiān)管規(guī)定要求，所有自動駕駛汽車測試都必須申請相應(yīng)許可證。特斯拉尚未申請在該州測試或運營完全無人駕駛車輛所需的許可證，這是其目前仍需配備安全員的主要原因。

行業(yè)觀察人士指出，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需要技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管框架的協(xié)同推進。隨著技術(shù)不斷成熟，相關(guān)法規(guī)也在逐步完善，為未來真正意義上的無人駕駛出租車服務(wù)創(chuàng)造有利條件。

特斯拉此次服務(wù)推出被視為其自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進程中的重要一步，但如何平衡技術(shù)宣傳與實際能力，仍需行業(yè)持續(xù)關(guān)注。