截至2025年7月，我國共有9座機(jī)場擁有3條及以上跑道。其中，上海浦東國際機(jī)場是國內(nèi)目前唯一擁有5條跑道的機(jī)場，北京首都、廣州白云、重慶江北、西安咸陽4座機(jī)場各擁有4條跑道。成都天府國際機(jī)場自2021年投運(yùn)起即配備3條跑道，武漢天河機(jī)場于2025年1月新增第三跑道后躋身三跑道行列。此外，蘭州中川機(jī)場三期擴(kuò)建于2025年3月投運(yùn)，新增兩條跑道后達(dá)到3條；烏魯木齊天山機(jī)場于2025年4月啟用第二、第三跑道，形成三跑道運(yùn)行格局。目前，根據(jù)最新消息可知，我國擁有3條及以上跑道的機(jī)場數(shù)量有望在近兩年增至13座。

深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程

深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程是國家重大項(xiàng)目和廣東省重點(diǎn)工程，旨在提升深圳機(jī)場國際航空樞紐能級，支撐粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)。項(xiàng)目位于二跑道西側(cè)550米處，平行于沿江高速，全長3600米、寬45米，按最高等級4F標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可滿足空客A380等大型客機(jī)起降需求。工程總投資123.3億元，包含機(jī)場工程、空管工程及配套陸域形成等，其中機(jī)場工程投資118.5億元，空管工程投資4.8億元。

該項(xiàng)目于2020年3月正式開工，歷經(jīng)填海造陸、軟基處理等復(fù)雜工序，于2025年5月助航燈光系統(tǒng)成功亮燈、8月完成校飛，計劃年內(nèi)投用。建成后，深圳機(jī)場將形成三條跑道聯(lián)動運(yùn)行格局，設(shè)計年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸，較現(xiàn)有容量提升近一倍，有效緩解一跑道超期服役壓力并釋放檢修空間。

長沙黃花國際機(jī)場改擴(kuò)建工程

長沙黃花國際機(jī)場改擴(kuò)建工程是湖南省單體投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，工程總投資約430.2億元【截至2025年8月已完成218.4億元（占50.8%）】，旨在打造現(xiàn)代化綜合交通樞紐。工程按2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸的目標(biāo)設(shè)計，建成后將新增3600米第三跑道、50萬平方米T3航站樓、28.5萬平方米綜合交通中心及154個停機(jī)位。

T3航站樓采用“五指廊構(gòu)型”設(shè)計，形似“長沙之星”，通過75個近機(jī)位實(shí)現(xiàn)80%登機(jī)口步行距離小于500米，顯著減少擺渡車使用。航站樓集成智能化系統(tǒng)，包括毫米波安檢門、全流程自助服務(wù)、5G高精度導(dǎo)航等，國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)銜接時間達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。綜合交通中心垂直布局高鐵、地鐵、磁浮、城際快線4種軌道交通，旅客5分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。目前，項(xiàng)目第三跑道已完成基層處理及瀝青鋪設(shè)，計劃8月底全線貫通、10月啟動校飛。

西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程

西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程是國家“十四五”重大建設(shè)項(xiàng)目，于2020年7月開工，總投資約469億元。工程以2030年為目標(biāo)年，設(shè)計年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸，建成后將擁有4條跑道、4座航站樓，形成集航空、軌道、公路于一體的綜合交通樞紐。目前，根據(jù)最新消息顯示，繼2024年12月，新建北二跑道正式投運(yùn)之后，目前西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程新建南二跑道飛行校驗(yàn)工作已經(jīng)圓滿完成，即將投入運(yùn)營，標(biāo)志著西安機(jī)場也將正式邁入“三跑道時代”。

昆明長水國際機(jī)場改擴(kuò)建工程

昆明長水國際機(jī)場改擴(kuò)建工程是我國西南地區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施升級項(xiàng)目，旨在提升機(jī)場綜合保障能力，強(qiáng)化其作為面向南亞東南亞國際航空樞紐的戰(zhàn)略地位。工程于2019年獲中國民航局總體規(guī)劃批復(fù)，2022年啟動先期配套工程，2024年9月核心工程T2航站樓正式開工，預(yù)計2029年全面建成，總投資達(dá)665.45億元。建成后，機(jī)場將滿足年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵100萬噸的需求，成為全球第二個高原多跑道國際樞紐。

工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：新建東二、西三兩條4000米長跑道及滑行道系統(tǒng)，其中東二跑道采用國內(nèi)首創(chuàng)的開級配瀝青碎石基層與混凝土面層組合，顯著提升復(fù)雜氣候下的安全性和耐久性，預(yù)計2025年11月投入使用。