8月19日，蔚來品牌宣布下調(diào)價格，電池包直降2萬，多款新車的價格也下調(diào)。無獨有偶，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）L六座版SUV也在同一天毫無預(yù)兆地“突襲”，橫空出世。從明面上看，兩家車企的操作似乎并無交集，但Model YL作為一臺六座SUV，它的上市明顯是對大三排SUV市場發(fā)起沖擊。而蔚來近期的大三排SUV“香餑餑”樂道L90，自然也成為了Model YL的直接競爭對手。

值得一提的是，蔚來的全新ES8也在近日開啟預(yù)售，電池租用方式的購車價格為30.88萬，這一價格也盡顯蔚來沖擊大三排SUV市場的決心。而李斌也在ES8發(fā)布媒體溝通會上表示，如果蔚來繼續(xù)保持高價，很難參與市場競爭，新款ES8現(xiàn)在的成本比老款ES8低很多，現(xiàn)在這個價格仍然有毛利，蔚來活下去是最重要的。有意思的是，特斯拉前腳剛發(fā)布Model YL的上市消息，蔚來后腳就官宣全系降價，蔚來降價的這一操作究竟是走投無路的匆忙應(yīng)對，亦或是破釜沉舟的一計？

外部壓力，蔚來求變

近日，蔚來品牌宣布下調(diào)100度長續(xù)航電池包（包含400V、900V平臺）價格，100度長續(xù)航電池包的價格從12.8萬元下調(diào)至10.8萬元。同時，電池的永久升級服務(wù)定價由5.8萬下調(diào)至3.8萬元。

隨著這一系列的價格下調(diào)，蔚來旗下搭載100度電池包車型的落地價格，將會下降2萬元。蔚來降價的舉措無疑為消費者帶來了實質(zhì)性的優(yōu)惠，提升了旗下眾多汽車產(chǎn)品的性價比，使其在如今愈發(fā)激烈的汽車市場競爭中占據(jù)了更有利的位置。但值得一提的是，早在今年2月，李斌在接受媒體采訪時還曾表示，堅決不降價。李斌稱，蔚來有能力通過技術(shù)創(chuàng)新，去保持產(chǎn)品的競爭力，而不是通過降價，把整個行業(yè)的毛利都降到負(fù)數(shù)，甚至負(fù)毛利。他認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該通過提升效率，通過技術(shù)創(chuàng)新，把更多的價值創(chuàng)造出來，從而分享給用戶。那么，蔚來這次的突然降價，究竟是基于哪些原因呢？

從行業(yè)的角度上看，蔚來的降價策略或許是對特斯拉Model YL六座版SUV上市的一種直接回應(yīng)。Model YL共推出3款配置車型，起售價為25.99萬元，相較于老款長續(xù)航版Model Y的起售價降低了2萬元。新款Model YL在外觀設(shè)計上與老款車型保持一致，但在配置和續(xù)航方面有所升級。新車搭載了前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率達到了360kW，最高續(xù)航里程提升至755km。

而樂道L90采用整車26.58萬—29.98萬元、租電17.98萬—21.38萬元的定價策略，將入門門檻顯著降低。其5145mm車長與3110mm軸距提供了比Model YL更充裕的空間，高速120km/h勻速行駛、節(jié)能模式下600km續(xù)航在實際高速測試中達成率約73%，滿足中短途出行需求。從市場競爭的層面上看，兩者目標(biāo)用戶群體有一定分化，但在部分追求性價比與空間體驗的用戶層面存在相當(dāng)一部分的交集，Model YL的入局，讓樂道L90面臨的競爭環(huán)境更為復(fù)雜。

在蔚來的汽車產(chǎn)品矩陣當(dāng)中，樂道L90自7月底上市后展現(xiàn)出強勁增長勢頭。在不足三周的交付周期內(nèi)拿下了超過6400輛的交付成績，最近一周更是以2331輛的交付量再創(chuàng)新高，在大型SUV市場中排名第二，領(lǐng)先理想L8和L9總交付量之和的兩倍多。網(wǎng)傳其訂單量至少在5萬輛以上。不過，隨著Model YL的突襲上市，潛在消費者在二者之間的搖擺可能會影響樂道L90后續(xù)銷量增長的穩(wěn)定性。

因此，蔚來此次整體降價的策略，或許是希望增強旗下車型的綜合競爭力，及依靠新產(chǎn)品樂道L90的強勁態(tài)勢，穩(wěn)固市場份額。同時，蔚來試圖通過降價提升自身產(chǎn)品的性價比，從而在與特斯拉的競爭中占據(jù)更有利的位置。面對競爭對手的強勢入局，蔚來選擇以價格優(yōu)勢來鞏固和擴大市場份額，這無疑是一種積極的防御策略。

內(nèi)部原因，蔚來破釜沉舟

除了外部市場競爭的壓力以外，企業(yè)自身盈虧亦是造成蔚來降價的主要原因之一。

財報顯示，2025年第一季度，蔚來實現(xiàn)營收120.35億元，同比增長21.5%，但凈虧損卻高達67.5億元，同比增長30.2%。同時，一季度毛利率為7.6%，同比雖有提升，但環(huán)比下降明顯，整車毛利率為10.2%，較上一季度也有所回落，而毛利率的下滑亦進一步加劇了盈利壓力。運營費用方面，銷售及管理費用同比大增46.8%至44億元，研發(fā)費用達31.8億元，同比增長11.1%。

銷量方面，2025年6月，蔚來公司交付新車24925臺，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付新車14593臺；樂道品牌交付新車6400臺。今年第二季度，蔚來公司交付新車72056臺。而樂道L90在上市后銷量表現(xiàn)十分強勢，樂道品牌更是在一周內(nèi)交付了3800輛，其中單是L90的車型銷量就已達到2331輛，占據(jù)蔚來集團當(dāng)周總銷量7200輛中的32%。對于車企而言，銷量的提升在一定程度上可以分?jǐn)偣潭ǔ杀?，如研發(fā)成本、生產(chǎn)設(shè)備投入成本等。當(dāng)銷量規(guī)模擴大，單位產(chǎn)品所分擔(dān)的固定成本就會降低，從而有機會提升整體利潤水平。因此蔚來在樂道品牌銷量優(yōu)異的情況下，同時為了改善業(yè)績狀況，進而采取了降價措施，以提升汽車品牌整體的銷量及市場份額。

值得一提的是，早在今年一季度財報公布后，蔚來創(chuàng)始人李斌就多次公開提及，蔚來將會在今年四季度實現(xiàn)盈利的目標(biāo)。然而，相較于小米、零跑、小鵬等眾多新勢力車企，蔚來的狀況仍值得擔(dān)憂，該品牌累計虧損已破千億元，并面臨著持續(xù)虧損的處境。

零跑汽車2025年上半年營收242.5億元，凈利潤0.3億元，首次實現(xiàn)半年度盈利；毛利率14.1%，預(yù)計全年凈利潤5-10億元。

小米集團2025年第二季度財報顯示，多項業(yè)績指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為人民幣213億元，毛利率為26.4%，經(jīng)營虧損收窄至3億元，預(yù)計下半年實現(xiàn)盈利。

而小鵬汽車2025年上半年實現(xiàn)營收340.9億元，同比增長132.5%，凈虧損11.4億元，上年同期虧損26.5億元，虧幅收窄明顯，毛利率為16.5%，小鵬通過技術(shù)升級和成本控制，在營收增長的同時，虧損不斷收窄，發(fā)展態(tài)勢良好。

面對競爭對手交出的答卷，蔚來目前的成績顯然是不具有說服力的。并且蔚來從成立至今長期處于虧損狀態(tài)，累計虧損數(shù)額巨大，僅靠當(dāng)前的成本優(yōu)化和銷量預(yù)期提升，能否在四季度實現(xiàn)李斌的豪言壯語，仍充滿著不確定性。

對于蔚來汽車來說，降價雖然能夠在短期內(nèi)提升產(chǎn)品銷量和市場份額，但從長期來看，如何提升產(chǎn)品的核心競爭力，實現(xiàn)盈利，才是其面臨的最大挑戰(zhàn)。在競爭激烈的新能源汽車市場中，蔚來汽車能否通過降價的“破釜沉舟”之舉贏得市場份額及消費者的青睞，還有待時間的檢驗。