俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯實施了向東轉(zhuǎn)戰(zhàn)略，各領(lǐng)域都加大了和中國的往來力度，中俄貿(mào)易額也得到了大幅提升。

然而在近日，俄方卻突然發(fā)現(xiàn)，在三年這個時間節(jié)點上，中俄貿(mào)易額增長似乎開始乏力了，甚至出現(xiàn)了不升反降的情況。

日前，俄羅斯工貿(mào)部部長阿里哈諾夫就表示，中俄貿(mào)易額將出現(xiàn)自沖突爆發(fā)以來的首次下滑。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中俄在今年前七個月，雙邊貿(mào)易額已經(jīng)同比下降了8%，而在此前的三年時間里，雙邊貿(mào)易額幾乎翻了一倍。上半年數(shù)據(jù)還顯示，中國幾乎減少了對俄羅斯所有關(guān)鍵原材料的采購，汽車對俄出口量也下降了61%。

基于當(dāng)前的狀況，阿里哈諾夫也預(yù)測稱，在短期內(nèi)中俄貿(mào)易預(yù)計不會重現(xiàn)此前的快速增長勢頭了，雙邊貿(mào)易增速將趨于溫和，未來高科技和創(chuàng)新產(chǎn)品的份額將持續(xù)增加。

對于這種情況，俄方也存在較為理性的分析，認(rèn)為導(dǎo)致這一狀況出現(xiàn)的原因是多方面的，當(dāng)然最主要的是西方制裁給中俄帶來了很大的經(jīng)濟(jì)壓力，同時中國產(chǎn)品在某些細(xì)分市場上也逐漸飽和，這也一定程度上影響了雙邊貿(mào)易。

現(xiàn)階段，雖然特朗普在致力于緩和局勢，想要促成俄烏?；?，但俄烏雙方分歧仍非常大，美西方對俄羅斯的制裁也很難在短時間內(nèi)全部解除，所以對于俄羅斯而言，中國仍是俄方最重要的貿(mào)易合作伙伴。

如今雙邊貿(mào)易呈現(xiàn)下滑趨勢，俄方自然也是著急的。在近日舉行的喀山論壇上，俄羅斯總統(tǒng)顧問列維京，就向中方提出了一個小請求，試圖找辦法解決這一問題。

列維京表示，近期美西方的制裁和各類不友好行動，導(dǎo)致中俄物流工作出現(xiàn)問題，保險費上漲不說，海上運輸活動也變得艱難了。這也嚴(yán)重影響了中俄的正常交易，在這種情況下，中俄必須要建立一個有效的獨立運輸物流體系，改善當(dāng)前貿(mào)易受阻的情況。

同時俄方也表示，當(dāng)前中俄已經(jīng)朝著這個方向努力了，未來中俄不僅要擁有自己的運輸船隊，還要完善鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施，提高檢查站的工作效率。現(xiàn)階段中俄檢查站還存在一定的問題，導(dǎo)致司機在檢查站停留的時間過長，因為普京總統(tǒng)還下發(fā)規(guī)定，車輛必須在十分鐘內(nèi)通過檢查站。

俄方還稱，現(xiàn)在中方已經(jīng)開始幫助俄羅斯實現(xiàn)交通運輸業(yè)數(shù)字化了，到時候?qū)⒋蠓岣咧卸磉吘澄锪鬟\輸?shù)男省?/strong>

站在中方的角度來看，俄方這一提議，確實是必要且有利的。

我們也清楚，今年美國新一輪制裁就涉及到了眾多與俄羅斯原油出口有關(guān)的油輪，這就嚴(yán)重影響了中俄海上石油的運輸。若是能建立獨立的運輸物流，運輸工具、路線都由兩國自己說了算，不僅不用擔(dān)心被別人“卡脖子”，鋼材、農(nóng)產(chǎn)品、能源這些大宗商品都能按時運到對方國家，生意做得踏實，雙方企業(yè)心里也更有底。

現(xiàn)在國際局勢還復(fù)雜多變，馬六甲海峽等重要海上通道存在被人為掐斷風(fēng)險。構(gòu)建獨立運輸物流體系，還能讓中俄繞開那些“麻煩路段”，不管外面風(fēng)浪多大，貿(mào)易往來都能保持穩(wěn)定，不會因為外部變動一下子陷入停滯。

此外，目前中國物流體系在應(yīng)對外部沖擊時，存在運力不足、運費上漲等問題。而構(gòu)建獨立的運輸物流體系，就能通過優(yōu)化運輸路線，把分散的資源整合到一起，讓運輸效率提上去，物流成本降下來。就拿中俄北極航道合作來說吧，要是把這條道好好發(fā)展起來，船只航行的距離能縮短不少，運輸時間和花在燃料上的成本也能跟著減少，這對企業(yè)來說可是實實在在的好處。同時，一套完善的獨立物流體系，能去掉很多不必要的中間環(huán)節(jié)，貨物從出發(fā)到送達(dá)能更準(zhǔn)時，運輸過程也更穩(wěn)定，企業(yè)在市場上的競爭力自然就更強了。

最后，從戰(zhàn)略層面來看，如果能把整個歐亞大陸通過物流體系緊密地連接起來，對中國來說意義非凡。這就好比在這片廣袤的大陸上打通了一條條 “經(jīng)濟(jì)血管”，中國就能更順暢地把自己的經(jīng)濟(jì)影響力輻射出去。中方一直在推進(jìn)的“一帶一路”倡議，也能因此獲得更實在的物理支撐。這樣一來，中國在歐亞大陸上的戰(zhàn)略主動性會極大增強，在處理地區(qū)事務(wù)、參與國際合作時，說話也會更有分量，話語權(quán)自然會顯著提升。

綜合來看，建立獨立的中俄運輸物流體系，對中方來說遠(yuǎn)不止于應(yīng)對眼前的制裁麻煩。它既是保障經(jīng)濟(jì)利益的務(wù)實選擇，也是推動產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域發(fā)展的內(nèi)在要求，更是提升戰(zhàn)略自主和國家安全的深遠(yuǎn)布局。

總的來說，這可不是一筆只算眼前賬的小生意，而是一盤著眼未來幾十年發(fā)展的大棋局。它不僅會讓中俄合作的根基更穩(wěn)固，還會深刻影響歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)格局、貿(mào)易流向，甚至在全球范圍內(nèi)重塑物流網(wǎng)絡(luò)和地緣政治的平衡，對世界發(fā)展的走向都可能產(chǎn)生長遠(yuǎn)的影響。